ГТЛК стала крупнейшим заказчиком самолетов SJ-100, Ил-114 и Ту-214
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Опытный Ил-114-300 вернулся к летным испытаниям
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточная «Аврора» подписала предварительное соглашение на поставку пяти МС-21 и двух SJ-100 через 10 лет
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Виталий Савельев: Сегодня в РФ более 1100 пассажирских самолетов, к 2035 году ожидаем получить 994 ВС отечественного производства
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
У импортозамещенного МС-21 появился первый частный заказчик; он планирует приобрести 45 таких самолетов
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Уральские авиалинии» полностью разберут севший на поле под Новосибирском самолет A320 к декабрю
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Российская «Сирена» сертифицирована в системе взаиморасчетов на авиатранспорте в Эмиратах
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» связал популярный китайский курорт уже с шестью российскими городами
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
Количество российских городов, которые группа «Аэрофлот» связала беспосадочными рейсами с курортным островом Хайнань (Китай) выросло до шести.
За первую неделю сентября «Аэрофлот» открыл собственные рейсы в город Санья из Владивостока (2 сентября), Хабаровска, Екатеринбурга (оба – 3 сентября) и Новосибирска (5 сентября).
Полеты из столицы Приморского края будут выполняться с частотой три раза в неделю на самолете Boeing 737-800; из Хабаровска и Новосибирска – дважды в неделю, также на этом узкофюзеляжном типе ВС; рейсы из столицы Урала – два раза в неделю на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.
Таким образом на данный момент группа «Аэрофлот» выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Владивостока, Хабаровска и Новосибирска.
Фото: пресс-служба «Аэрофлота»
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" расширил планы по авиаперевозкам
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
Первый вице-премьер подтвердил перетяжеленность импортозамещенного самолета МС-21
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Спустя пять лет после запуска программы совершил первый полет серийный вертолет Ка-32А11М
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal