Трафик российских авиакомпаний вырос на 4,8% в сентябре; помогла аномально теплая погода
Авиакомпании России суммарно перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше аналогичного месяца 2023 года. Такие предварительные данные обнародовала Росавиация.
По мнению экспертов, высокий спрос на полеты поддержала аномально теплая погода.
Процент занятости кресел вырос на 0,9 п.п. — с 89,1% до 90%, что свидетельствует о дефиците провозной емкости и исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации.
Топ-5 крупнейших перевозчиков возглавили авиакомпании группы «Аэрофлот» — «Аэрофлот», «Победа» и «Россия». Замкнули рейтинг частные предприятия S7 Airlines («Сибирь») и «Уральские авиалинии».
Суммарно «большая пятерка» перевезла 7,5 млн человек: рост составил 6,8% относительно сентября прошлого года.
При этом группа «Аэрофлот» обслужила 5,3 млн пассажиров (+ 16,4% год к году).
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании России суммарно перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше аналогичного месяца 2023 года. Такие предварительные данные обнародовала Росавиация.
По мнению экспертов, высокий спрос на полеты поддержала аномально теплая погода.
Процент занятости кресел вырос на 0,9 п.п. — с 89,1% до 90%, что свидетельствует о дефиците провозной емкости и исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации.
Топ-5 крупнейших перевозчиков возглавили авиакомпании группы «Аэрофлот» — «Аэрофлот», «Победа» и «Россия». Замкнули рейтинг частные предприятия S7 Airlines («Сибирь») и «Уральские авиалинии».
Суммарно «большая пятерка» перевезла 7,5 млн человек: рост составил 6,8% относительно сентября прошлого года.
При этом группа «Аэрофлот» обслужила 5,3 млн пассажиров (+ 16,4% год к году).
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Группа «ЮТэйр» перевезла 5,4 млн пассажиров за три квартала; больше, чем в прошлом году
За 9 месяцев с начала года сургутская группа «ЮТэйр» перевезла 5,4 млн пассажиров, из них — 4,9 млн человек на самолетах, 506,7 тыс. — на вертолетах.
На самолетах авиахолдинга пассажиропоток вырос на 5,1% к аналогичному периоду 2023 года. 3,7 млн пассажиров (+1,3% год к году) выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри России и 1,2 млн (+18,4%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 11,1 тыс. тонн грузов (+7,7%) и 2,4 тыс. тонн почты (+147,1%). Производственный налет составил 121,6 тыс. часов.
На вертолетах пассажиропоток вырос на 6,3% относительно первых девяти месяцев прошлого года. Было перевезено 48,0 тыс. тонны грузов. Производственный налет составил 85,5 тыс. часов.
Учитывая публиковавшиеся ранее данные за 8 месяцев, получается, что в сентябре группой «ЮТэйр» было обслужено 655,2 тыс. пассажиров, из них — 595,4 тыс. на самолетах и 59,8 тыс. — на вертолетах.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
За 9 месяцев с начала года сургутская группа «ЮТэйр» перевезла 5,4 млн пассажиров, из них — 4,9 млн человек на самолетах, 506,7 тыс. — на вертолетах.
На самолетах авиахолдинга пассажиропоток вырос на 5,1% к аналогичному периоду 2023 года. 3,7 млн пассажиров (+1,3% год к году) выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри России и 1,2 млн (+18,4%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 11,1 тыс. тонн грузов (+7,7%) и 2,4 тыс. тонн почты (+147,1%). Производственный налет составил 121,6 тыс. часов.
На вертолетах пассажиропоток вырос на 6,3% относительно первых девяти месяцев прошлого года. Было перевезено 48,0 тыс. тонны грузов. Производственный налет составил 85,5 тыс. часов.
Учитывая публиковавшиеся ранее данные за 8 месяцев, получается, что в сентябре группой «ЮТэйр» было обслужено 655,2 тыс. пассажиров, из них — 595,4 тыс. на самолетах и 59,8 тыс. — на вертолетах.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Россия начала переговоры о каботажных авиаперевозках
Правительство РФ ведет переговоры с дружественными странами о приглашении иностранных авиаперевозчиков для выполнения так называемых каботажных внутрироссийских рейсов, подтвердил 16 октября министр транспорта России Роман Старовойт.
Такая мера сможет обеспечить дальнейший рост авиаперевозок, так как у отечественных авиакомпаний не хватает для этого имеющегося авиапарка.
"Я знаю, что оно [решение о каботаже] обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах", — подтвердил факт переговоров до этого на конференции Air Travel Sochi 2024 главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов, но назвал это решение худшим из всех возможных.
По его мнению, лучшим вариантом может стать мокрый лизинг самолетов у иностранных перевозчиков, поскольку в этом случае доходы от эксплуатации останутся в стране.
Он отметил, что летний сезон 2024 года показал, что российские перевозчики приблизились к пределу своих возможностей. По прогнозу института, пассажиропоток российских авиакомпаний в этом году вырастет на 6,3%, до 112 млн чел., но может снизиться до 95,1 млн пасс. в следующем году и до 91,2 млн в 2026-м.
Ожидается, что он восстановится к 2030 году, но все равно останется ниже уровня докризисного 2019-го.
Этот прогноз учитывает, что до конца десятилетия российские авиакомпании спишут 56% самолетов иностранного производства. На эти воздушные суда сейчас приходится около 90% пассажиропотока.
Российские власти одобрили мокрый лизинг с 1 сентября, но только между перевозчиками страны. Тем не менее глава группы "Аэрофлот" Сергей Александровский еще в начале сентября заявил, что компания предложила разрешить мокрый лизинг самолетов и у иностранных операторов.
Российские туроператоры уже привлекают иностранные авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. Казахстанская SCAT Airlines начнет с конца октября возить туристов из Екатеринбурга и Новосибирска в Камбоджу.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Правительство РФ ведет переговоры с дружественными странами о приглашении иностранных авиаперевозчиков для выполнения так называемых каботажных внутрироссийских рейсов, подтвердил 16 октября министр транспорта России Роман Старовойт.
Такая мера сможет обеспечить дальнейший рост авиаперевозок, так как у отечественных авиакомпаний не хватает для этого имеющегося авиапарка.
"Я знаю, что оно [решение о каботаже] обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах", — подтвердил факт переговоров до этого на конференции Air Travel Sochi 2024 главный эксперт ГосНИИ ГА Федор Борисов, но назвал это решение худшим из всех возможных.
По его мнению, лучшим вариантом может стать мокрый лизинг самолетов у иностранных перевозчиков, поскольку в этом случае доходы от эксплуатации останутся в стране.
Он отметил, что летний сезон 2024 года показал, что российские перевозчики приблизились к пределу своих возможностей. По прогнозу института, пассажиропоток российских авиакомпаний в этом году вырастет на 6,3%, до 112 млн чел., но может снизиться до 95,1 млн пасс. в следующем году и до 91,2 млн в 2026-м.
Ожидается, что он восстановится к 2030 году, но все равно останется ниже уровня докризисного 2019-го.
Этот прогноз учитывает, что до конца десятилетия российские авиакомпании спишут 56% самолетов иностранного производства. На эти воздушные суда сейчас приходится около 90% пассажиропотока.
Российские власти одобрили мокрый лизинг с 1 сентября, но только между перевозчиками страны. Тем не менее глава группы "Аэрофлот" Сергей Александровский еще в начале сентября заявил, что компания предложила разрешить мокрый лизинг самолетов и у иностранных операторов.
Российские туроператоры уже привлекают иностранные авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. Казахстанская SCAT Airlines начнет с конца октября возить туристов из Екатеринбурга и Новосибирска в Камбоджу.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Интенсивность использования воздушного пространства России увеличилась на 6%
Интенсивность использования воздушного пространства с января по сентябрь этого года возросла — в небе над Россией совершено на 6% полетов больше, чем годом ранее, сообщила Госкорпорация по ОрВД.
За девять месяцев с начала года в верхнем воздушном пространстве РФ обслужено более 1,17 млн полетов воздушных судов.
Общее количество маршрутов ОВД составляет 1028 протяженностью около 870 тыс. км. Андрей Булин, руководитель предприятия, отметил, что введено 12 новых маршрутов ОВД, из них 6 маршрутов зональной навигации и 5 международных воздушных трасс.
Наибольшая интенсивность воздушного движения отмечена в региональных центрах ЕС ОрВД (Москва, Самара, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Ростов-на-Дону).
Наибольшее количество взлетно-посадочных операций зафиксировано в аэропортах Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Внуково, Домодедово (оба — Москва) и Сочи, уточнил оператор аэронавигационных услуг.
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Интенсивность использования воздушного пространства с января по сентябрь этого года возросла — в небе над Россией совершено на 6% полетов больше, чем годом ранее, сообщила Госкорпорация по ОрВД.
За девять месяцев с начала года в верхнем воздушном пространстве РФ обслужено более 1,17 млн полетов воздушных судов.
Общее количество маршрутов ОВД составляет 1028 протяженностью около 870 тыс. км. Андрей Булин, руководитель предприятия, отметил, что введено 12 новых маршрутов ОВД, из них 6 маршрутов зональной навигации и 5 международных воздушных трасс.
Наибольшая интенсивность воздушного движения отмечена в региональных центрах ЕС ОрВД (Москва, Самара, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Ростов-на-Дону).
Наибольшее количество взлетно-посадочных операций зафиксировано в аэропортах Шереметьево (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Внуково, Домодедово (оба — Москва) и Сочи, уточнил оператор аэронавигационных услуг.
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Внутренние пассажирские авиаперевозки в РФ приподнялись, грузоперевозки на ВВЛ – нет
В сентябре внутренние авиаперевозки в России вновь показали рост после падения месяцем ранее.
За прошлый месяц авиакомпании перевезли на ВВЛ 8,2 млн пассажиров, следует из данных государственной статистики. Это на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Вероятно, рост был обеспечен за счет группы «Аэрофлот» (на которую в сентябре пришлась половина объема перевозок всех авиакомпаний страны), и чей прирост на ВВЛ составил впечатляющие 14,4%.
Суммарно авиакомпании России перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше, чем годом ранее. Пассажиропоток на МВЛ вырос на 20%.
Объем перевезенных грузов в сентябре составил 44,1 тысяч тонн. Этот вид перевозок показал самый высокий рост сначала года — 8,4%.
Рост грузовых перевозок обеспечили исключительно международные направления – их объем подскочил на рекордные 42,5%. Объем внутренних грузовых авиаперевозок продолжил падать третий месяц подряд, сократившись в сентябре почти на 2%.
Подробнее
Фото: Авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
В сентябре внутренние авиаперевозки в России вновь показали рост после падения месяцем ранее.
За прошлый месяц авиакомпании перевезли на ВВЛ 8,2 млн пассажиров, следует из данных государственной статистики. Это на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Вероятно, рост был обеспечен за счет группы «Аэрофлот» (на которую в сентябре пришлась половина объема перевозок всех авиакомпаний страны), и чей прирост на ВВЛ составил впечатляющие 14,4%.
Суммарно авиакомпании России перевезли в сентябре 10,7 млн человек, что на 4,8% больше, чем годом ранее. Пассажиропоток на МВЛ вырос на 20%.
Объем перевезенных грузов в сентябре составил 44,1 тысяч тонн. Этот вид перевозок показал самый высокий рост сначала года — 8,4%.
Рост грузовых перевозок обеспечили исключительно международные направления – их объем подскочил на рекордные 42,5%. Объем внутренних грузовых авиаперевозок продолжил падать третий месяц подряд, сократившись в сентябре почти на 2%.
Подробнее
Фото: Авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Boeing поставил более 30 самолетов в сентябре, но дальше будет меньше
28 узкофюзеляжных и пять широкофюзеляжных самолетов передала заказчикам корпорация Boeing в сентябре. Таким образом, в течение четырех месяцев подряд американскому гиганту, находящемуся в сложном положении, удается поставлять более 30 самолетов.
Однако корпорация ожидает, что уже в октябре показатели поставок снизятся, поскольку последствия продолжающейся забастовки работников в Сиэтле начнут сказываться на производственных программах самолетов В-737, В-767 и В-777.
Основную часть поставок в прошлом месяце составили 27 бортов семейства 737MAX, включая семь ВС для китайских перевозчиков и пять для американской United Airlines. Поставки широкофюзеляжных самолетов состояли из четырех В-787-10 и одного грузового В-767-300F.
За месяц корпорация оформила заказы на 65 ВС, 54 из которых В-737MAX и 11 В-777F.
Количество чистых заказов с начала года (с учетом отмен, конверсий и корректировок) составило 121 самолет по состоянию на конец сентября.
С января по сентябрь было поставлено в общей сложности 291 ВС, включая 222 В-737, 15 В-767 и 11 В-777.
Фото: UPS
Подписаться на @ATOjournal
28 узкофюзеляжных и пять широкофюзеляжных самолетов передала заказчикам корпорация Boeing в сентябре. Таким образом, в течение четырех месяцев подряд американскому гиганту, находящемуся в сложном положении, удается поставлять более 30 самолетов.
Однако корпорация ожидает, что уже в октябре показатели поставок снизятся, поскольку последствия продолжающейся забастовки работников в Сиэтле начнут сказываться на производственных программах самолетов В-737, В-767 и В-777.
Основную часть поставок в прошлом месяце составили 27 бортов семейства 737MAX, включая семь ВС для китайских перевозчиков и пять для американской United Airlines. Поставки широкофюзеляжных самолетов состояли из четырех В-787-10 и одного грузового В-767-300F.
За месяц корпорация оформила заказы на 65 ВС, 54 из которых В-737MAX и 11 В-777F.
Количество чистых заказов с начала года (с учетом отмен, конверсий и корректировок) составило 121 самолет по состоянию на конец сентября.
С января по сентябрь было поставлено в общей сложности 291 ВС, включая 222 В-737, 15 В-767 и 11 В-777.
Фото: UPS
Подписаться на @ATOjournal
В сентябрьских поставках Airbus преобладают самолеты A321neo
В сентябре европейский самолетостроитель Airbus поставил 50 гражданских самолетов, что в целом соответствует темпам его производства.
За месяц компания получила 235 гросс-заказов на самолеты. В сентябрьских поставках вновь преобладали самолеты A321neo — 28 ВС данной модели было передано заказчикам. Было поставлено 12 A320neo и даже один A319neo.
Следует отметить невысокий темп поставок A220 — всего пять ВС. Airbus также поставил только четыре широкофюзеляжных самолета: один A330-900, два A350-900 и один -1000.
Всего с января по сентябрь было поставлено 497 самолетов. С учетом плана в 770 ВС на 2024 год, в последние три месяца года Airbus предстоит поставить еще 273 самолета, то есть в среднем 91 в месяц.
Сентябрьские заказы включают 20 A320neo, 55 A321neo, пять A350-900 и пять -1000 — все они были размещены нераскрываемым клиентом; 15 A320neo и 65 A321neo заказала лизинговая компания CDB Leasing, а 70 A321neo — филиппинский лоукостер Cebu Pacific.
Общий объем заказов, полученных в течение года, теперь составляет 667 самолетов.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В сентябре европейский самолетостроитель Airbus поставил 50 гражданских самолетов, что в целом соответствует темпам его производства.
За месяц компания получила 235 гросс-заказов на самолеты. В сентябрьских поставках вновь преобладали самолеты A321neo — 28 ВС данной модели было передано заказчикам. Было поставлено 12 A320neo и даже один A319neo.
Следует отметить невысокий темп поставок A220 — всего пять ВС. Airbus также поставил только четыре широкофюзеляжных самолета: один A330-900, два A350-900 и один -1000.
Всего с января по сентябрь было поставлено 497 самолетов. С учетом плана в 770 ВС на 2024 год, в последние три месяца года Airbus предстоит поставить еще 273 самолета, то есть в среднем 91 в месяц.
Сентябрьские заказы включают 20 A320neo, 55 A321neo, пять A350-900 и пять -1000 — все они были размещены нераскрываемым клиентом; 15 A320neo и 65 A321neo заказала лизинговая компания CDB Leasing, а 70 A321neo — филиппинский лоукостер Cebu Pacific.
Общий объем заказов, полученных в течение года, теперь составляет 667 самолетов.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Профсоюз согласился на предложение Boeing о 35% повышении зарплат, но штат компании сократится на 10%
Профсоюз работников Boeing 23 октября проведет голосование по пересмотренному договору компании, который должен положить конец забастовке, более чем на месяц парализовавшей производство коммерческих авиалайнеров американского гиганта.
Новое предложение включает повышение оплаты труда на 35%, а также увеличение разовой премии и взносы в «пенсионный фонд взаимопомощи», включая единовременную выплату.
Около 33 тыс. рабочих завода Boeing в Сиэтле объявили забастовку 13 сентября, остановив производство моделей 737, 767 и 777. Сотрудники компании заявили, что более десятилетия зарплаты практически не растут на фоне высокого уровня ежегодной инфляции.
Boeing изначально предложил 25% - профсоюз требовал 40%.
Также рабочие потребовали вернуть пенсию от предприятия, от которой Boeing отказался в 2014 году, однако в этом вопросе руководство компании осталось непреклонно. Ответственность за обеспечение жизни после выхода на пенсию легла на плечи самих сотрудников.
Недавно руководство Boeing заявило, что для решения существующих проблем компании предстоит сократить около 10% штата.
Для укрепления баланса Boeing планирует увеличить ликвидность на 25 млрд долл., так как существуют опасения о возможном снижении кредитного рейтинга до крайне низкой оценки.
Последствия забастовки рабочих прокатились по всей цепи поставок авиастроителя. Основной подрядчик, Spirit AeroSystems, объявил о том, что порядка 700 сотрудников, занятых в производстве частей для 767 и 777 будет отправлены в неоплачиваемый отпуск.
Подробнее🔒
Фото: IAM
Подписаться на @ATOjournal
Профсоюз работников Boeing 23 октября проведет голосование по пересмотренному договору компании, который должен положить конец забастовке, более чем на месяц парализовавшей производство коммерческих авиалайнеров американского гиганта.
Новое предложение включает повышение оплаты труда на 35%, а также увеличение разовой премии и взносы в «пенсионный фонд взаимопомощи», включая единовременную выплату.
Около 33 тыс. рабочих завода Boeing в Сиэтле объявили забастовку 13 сентября, остановив производство моделей 737, 767 и 777. Сотрудники компании заявили, что более десятилетия зарплаты практически не растут на фоне высокого уровня ежегодной инфляции.
Boeing изначально предложил 25% - профсоюз требовал 40%.
Также рабочие потребовали вернуть пенсию от предприятия, от которой Boeing отказался в 2014 году, однако в этом вопросе руководство компании осталось непреклонно. Ответственность за обеспечение жизни после выхода на пенсию легла на плечи самих сотрудников.
Недавно руководство Boeing заявило, что для решения существующих проблем компании предстоит сократить около 10% штата.
Для укрепления баланса Boeing планирует увеличить ликвидность на 25 млрд долл., так как существуют опасения о возможном снижении кредитного рейтинга до крайне низкой оценки.
Последствия забастовки рабочих прокатились по всей цепи поставок авиастроителя. Основной подрядчик, Spirit AeroSystems, объявил о том, что порядка 700 сотрудников, занятых в производстве частей для 767 и 777 будет отправлены в неоплачиваемый отпуск.
Подробнее🔒
Фото: IAM
Подписаться на @ATOjournal
Прогноз на 10 лет: Airbus безоговорочно займет лидирующие позиции в гражданской авиации
Согласно новой редакции прогноза развития парка коммерческих воздушных судов Aviation Week, в следующие десять лет — с 2025 по 2034 год — авиакомпании мира получат более 21,9 тыс. новых воздушных судов.
Узкофюзеляжный сегмент, как и прежде, в авангарде обновления парка, причем по количеству поставок европейские Airbus A320neo обгонят американского конкурента Boeing 737MAX. Совокупно на эти два узкофюзеляжных семейства придется 70% всех поставок новых коммерческих ВС.
В широкофюзеляжном сегменте наиболее продаваемыми станут В-787 и А350.
Согласно прогнозу, в парки авиакомпаний поступит более 11,2 тыс. новых самолетов Airbus, что составляет 51% от общего числа поставок. От Boeing ждут свыше 8,8 тыс. новых самолетов — 40% от всего нового парка.
Таким образом, два гиганта авиастроительной отрасли поделят между собой 91% рынка.
С учетом ожидаемого совокупного среднегодового темпа роста в 3,1%, общемировой парк достигнет 44,6 тыс. воздушных судов к 2033 году.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Согласно новой редакции прогноза развития парка коммерческих воздушных судов Aviation Week, в следующие десять лет — с 2025 по 2034 год — авиакомпании мира получат более 21,9 тыс. новых воздушных судов.
Узкофюзеляжный сегмент, как и прежде, в авангарде обновления парка, причем по количеству поставок европейские Airbus A320neo обгонят американского конкурента Boeing 737MAX. Совокупно на эти два узкофюзеляжных семейства придется 70% всех поставок новых коммерческих ВС.
В широкофюзеляжном сегменте наиболее продаваемыми станут В-787 и А350.
Согласно прогнозу, в парки авиакомпаний поступит более 11,2 тыс. новых самолетов Airbus, что составляет 51% от общего числа поставок. От Boeing ждут свыше 8,8 тыс. новых самолетов — 40% от всего нового парка.
Таким образом, два гиганта авиастроительной отрасли поделят между собой 91% рынка.
С учетом ожидаемого совокупного среднегодового темпа роста в 3,1%, общемировой парк достигнет 44,6 тыс. воздушных судов к 2033 году.
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Emirates покритиковала Boeing, а спустя несколько дней приобрела грузовые самолеты на миллиард долларов
Emirates Airline (ОАЭ), входящая в пятерку крупнейших авиаперевозчиков по объемам грузоперевозок, разместила заказ на грузовые самолеты.
Дальнейшее наращивание грузовых мощностей — часть амбициозного плана развития крупнейшего в мире карго-хаба в дубайском аэропорту Аль-Мактум (DWC).
Emirates подписала твердый контракт на пять Boeing 777F каталожной стоимостью 1 млрд долл. Всего три месяца назад авиакомпания из Дубая заключила контракт на аналогичную партию из пяти В-777F.
Таким образом, к декабрю 2026 года грузовое подразделение — Emirates SkyCargo рассчитывает располагать 21 самолетом Boeing 777F.
Кроме того, до конца 2024 года авиакомпания примет решение о развитии грузового парка на период до 2029 года и далее. Претендентов два: В-777-8F и Airbus A350-1000F.
Свой последний контракт на В-777 Emirates подписала всего через несколько дней после того, как председатель совета директоров авиакомпании публично выступил с критикой в адрес Boeing из-за проблем с качеством и задержек поставок пассажирской версии В-777X, которые срываются из года в год.
Теперь сроки поставок грузового В-777-8 сдвинуты на 2028 год. Между тем Airbus планирует начать передавать заказчикам первые грузовые A350 уже в 2026 году.
Подробнее
Изображение: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Emirates Airline (ОАЭ), входящая в пятерку крупнейших авиаперевозчиков по объемам грузоперевозок, разместила заказ на грузовые самолеты.
Дальнейшее наращивание грузовых мощностей — часть амбициозного плана развития крупнейшего в мире карго-хаба в дубайском аэропорту Аль-Мактум (DWC).
Emirates подписала твердый контракт на пять Boeing 777F каталожной стоимостью 1 млрд долл. Всего три месяца назад авиакомпания из Дубая заключила контракт на аналогичную партию из пяти В-777F.
Таким образом, к декабрю 2026 года грузовое подразделение — Emirates SkyCargo рассчитывает располагать 21 самолетом Boeing 777F.
Кроме того, до конца 2024 года авиакомпания примет решение о развитии грузового парка на период до 2029 года и далее. Претендентов два: В-777-8F и Airbus A350-1000F.
Свой последний контракт на В-777 Emirates подписала всего через несколько дней после того, как председатель совета директоров авиакомпании публично выступил с критикой в адрес Boeing из-за проблем с качеством и задержек поставок пассажирской версии В-777X, которые срываются из года в год.
Теперь сроки поставок грузового В-777-8 сдвинуты на 2028 год. Между тем Airbus планирует начать передавать заказчикам первые грузовые A350 уже в 2026 году.
Подробнее
Изображение: Emirates
Подписаться на @ATOjournal
Штаб-квартира турецкой аэрокосмической компании подверглась террористической атаке
В результате террористической атаки на штаб-квартиру турецкой аэрокосмической компании Turkish Aerospace Industries (TAI) 23 октября погибли пять человек, более 20 получили ранения, сообщили власти Турции.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в своем заявлении из Казани, где он принимает участие во встрече стран БРИКС, сказал, что нападение на TAI, которую он назвал одним из символов становления "полностью независимой Турции", было "гнусным".
Многие члены высшего руководства TAI в настоящее время находятся за пределами предприятия, участвуя в оборонной выставке Saha Expo в Стамбуле.
Предприятие в Анкаре является основной площадкой TAI, на которой осуществляется проектирование, разработка и производство самолетов и вертолетов компании, беспилотных летательных аппаратов. Также здесь организовано производство комплектующих для нескольких международных авиапроизводителей, например Airbus.
Турецкая аэрокосмическая промышленность пытается интегрироваться в мировую самолетостроительную отрасль.
Подробнее
Фото: TAI
Подписаться на @ATOjournal
В результате террористической атаки на штаб-квартиру турецкой аэрокосмической компании Turkish Aerospace Industries (TAI) 23 октября погибли пять человек, более 20 получили ранения, сообщили власти Турции.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в своем заявлении из Казани, где он принимает участие во встрече стран БРИКС, сказал, что нападение на TAI, которую он назвал одним из символов становления "полностью независимой Турции", было "гнусным".
Многие члены высшего руководства TAI в настоящее время находятся за пределами предприятия, участвуя в оборонной выставке Saha Expo в Стамбуле.
Предприятие в Анкаре является основной площадкой TAI, на которой осуществляется проектирование, разработка и производство самолетов и вертолетов компании, беспилотных летательных аппаратов. Также здесь организовано производство комплектующих для нескольких международных авиапроизводителей, например Airbus.
Турецкая аэрокосмическая промышленность пытается интегрироваться в мировую самолетостроительную отрасль.
Подробнее
Фото: TAI
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa готовится купить долю в латвийской авиакомпании
Немецкая группа Lufthansa находится на финальной стадии переговоров о покупке около 10% акций латвийского авиаперевозчика airBaltic, сообщают несколько источников.
Приобретение может обойтись немцам в 30 млн евро.
В 2025 году airBaltic планирует выйти на IPO, где может привлечь до 250 млн евро. Латвия намерена сохранить не менее 25% плюс одну акцию в капитале компании.
Перевозчик привлекателен благодаря парку из 48 современных самолетов Airbus A220. К 2029 году он увеличится еще на 42 самолета.
В рамках заключенного в 2021 году код-шерингового соглашения, пассажиры Lufthansa и ее дочерних перевозчиков Swiss и Austrian Airlines уже активно летают на рейсах airBaltic. В первой половине 2024 года группа Lufthansa привела больше трети из 3,6 млн пассажиров airBaltic (1,4 млн человек).
В сентябре 2023 года партнеры подписали трехлетнее соглашение: airBaltic предоставит в мокрый лизинг до 21 самолета Lufthansa для летних рейсов.
Подробнее
Фото: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
Немецкая группа Lufthansa находится на финальной стадии переговоров о покупке около 10% акций латвийского авиаперевозчика airBaltic, сообщают несколько источников.
Приобретение может обойтись немцам в 30 млн евро.
В 2025 году airBaltic планирует выйти на IPO, где может привлечь до 250 млн евро. Латвия намерена сохранить не менее 25% плюс одну акцию в капитале компании.
Перевозчик привлекателен благодаря парку из 48 современных самолетов Airbus A220. К 2029 году он увеличится еще на 42 самолета.
В рамках заключенного в 2021 году код-шерингового соглашения, пассажиры Lufthansa и ее дочерних перевозчиков Swiss и Austrian Airlines уже активно летают на рейсах airBaltic. В первой половине 2024 года группа Lufthansa привела больше трети из 3,6 млн пассажиров airBaltic (1,4 млн человек).
В сентябре 2023 года партнеры подписали трехлетнее соглашение: airBaltic предоставит в мокрый лизинг до 21 самолета Lufthansa для летних рейсов.
Подробнее
Фото: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
Авиация в Дубае будет генерировать треть ВВП
В настоящее время авиационный сектор Дубая генерирует 27% ВВП, в отрасли занят каждый пятый работающий, сообщается в исследовании, выполненном компанией Oxford Economics и распространенном Emirates Group и Dubai Airports.
Влияние авиационной экосистемы на один из семи эмиратов продолжает расти, и к концу десятилетия достигнет 32%.
В 2023 году крупнейшие авиационные предприятия Дубая – Emirates Group, Dubai Airports (в том числе Международный аэропорт Дубая и Дубайский центральный Аэропорт Аль-Мактум) и ряд других компаний сгенерировали до 137 млрд дирхам (37 млрд долл.) добавленной стоимости (более половины – благодаря пассажирам, перевезенным авиакомпанией Emirates Airline).
Интересно, что анонсированное в апреле 2024 года расширение аэропорта Аль-Мактум (DWC) не принято в расчет при составлении прогноза.
Новый мега аэропорт, стоимость которого оценивается в 128 млрд дирхам, будет в пять раз больше нынешнего Международного аэропорта Дубая (DXB). Первая фаза строительства завершиться через 10 лет.
Проектная пропускная способность по завершении строительства составит 260 млн пассажиров в год, будут предусмотрены стояночные места для 400 ВС.
К 2030 году в авиационном секторе эмирата будет занято 816 тыс. человек.
Подробнее
Фото: Dubai Airports
Подписаться на @ATOjournal
В настоящее время авиационный сектор Дубая генерирует 27% ВВП, в отрасли занят каждый пятый работающий, сообщается в исследовании, выполненном компанией Oxford Economics и распространенном Emirates Group и Dubai Airports.
Влияние авиационной экосистемы на один из семи эмиратов продолжает расти, и к концу десятилетия достигнет 32%.
В 2023 году крупнейшие авиационные предприятия Дубая – Emirates Group, Dubai Airports (в том числе Международный аэропорт Дубая и Дубайский центральный Аэропорт Аль-Мактум) и ряд других компаний сгенерировали до 137 млрд дирхам (37 млрд долл.) добавленной стоимости (более половины – благодаря пассажирам, перевезенным авиакомпанией Emirates Airline).
Интересно, что анонсированное в апреле 2024 года расширение аэропорта Аль-Мактум (DWC) не принято в расчет при составлении прогноза.
Новый мега аэропорт, стоимость которого оценивается в 128 млрд дирхам, будет в пять раз больше нынешнего Международного аэропорта Дубая (DXB). Первая фаза строительства завершиться через 10 лет.
Проектная пропускная способность по завершении строительства составит 260 млн пассажиров в год, будут предусмотрены стояночные места для 400 ВС.
К 2030 году в авиационном секторе эмирата будет занято 816 тыс. человек.
Подробнее
Фото: Dubai Airports
Подписаться на @ATOjournal
20-й форум Digital Aviation and Travel Forum — уже на следующей неделе
Воздушный транспорт и индустрия путешествий претерпели фундаментальные перемены. Пришлось решать и решить множество проблем, связанных с IT-обеспечением всех аспектов работы авиакомпаний и туристических агентств. Как работает отрасль в изменившихся условиях, какие новые проблемы возникают?
Традиционный Digital Aviation and Travel Forum — это главная площадка для обсуждения ключевых вопросов и вызовов для цифровых технологий в авиационной и туристической отраслях. Конференция состоится 5 ноября в Москве.
Здесь профессионалы могут обсудить насущные проблемы, обменяться опытом и идеями, а также наладить деловые контакты.
Digital Aviation & Travel Forum традиционно служит признанным и популярным местом встречи топ-менеджеров и специалистов в области цифровых технологий воздушного транспорта и индустрии путешествий.
Вдохновляющая атмосфера форума способствует обмену мнениями и генерированию новых идей, которые станут ключом к успешному будущему российской гражданской авиации и индустрии авиапутешествий.
Как говорят сами участники, здесь собираются все. Не упустите шанс принять участие в этом важнейшем событии.
Регистрация
Мероприятие организовано компанией ATO Events при поддержке Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Воздушный транспорт и индустрия путешествий претерпели фундаментальные перемены. Пришлось решать и решить множество проблем, связанных с IT-обеспечением всех аспектов работы авиакомпаний и туристических агентств. Как работает отрасль в изменившихся условиях, какие новые проблемы возникают?
Традиционный Digital Aviation and Travel Forum — это главная площадка для обсуждения ключевых вопросов и вызовов для цифровых технологий в авиационной и туристической отраслях. Конференция состоится 5 ноября в Москве.
Здесь профессионалы могут обсудить насущные проблемы, обменяться опытом и идеями, а также наладить деловые контакты.
Digital Aviation & Travel Forum традиционно служит признанным и популярным местом встречи топ-менеджеров и специалистов в области цифровых технологий воздушного транспорта и индустрии путешествий.
Вдохновляющая атмосфера форума способствует обмену мнениями и генерированию новых идей, которые станут ключом к успешному будущему российской гражданской авиации и индустрии авиапутешествий.
Как говорят сами участники, здесь собираются все. Не упустите шанс принять участие в этом важнейшем событии.
Регистрация
Мероприятие организовано компанией ATO Events при поддержке Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Освоив 1,4 млрд долларов, немецкий разработчик электрического аэротакси Lilium объявил о банкротстве
Один из заметных европейских стартапов по созданию электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) — компания Lilium подала заявление о банкротстве в соответствии с немецким законодательством. Это позволит руководству продолжать управлять стартапом, пока назначенный судом администратор ищет покупателей на компанию или ее активы.
На такой шаг компания решилась после того, как правительство Германии отказалось предоставить ей кредитные гарантии на 50 млн евро. Также не удалось договориться об аналогичной сумме с правительством земли Баварии, где базируется компания.
Хотя с 2017 года Lilium привлекла более 1,4 млрд долл., практические результаты ее деятельности оказались незначительными.
Полноразмерный прототип электрического аэротакси Lilium Jet до сих пор не был представлен, не говоря уже о летных испытаниях.
Между тем американские конкуренты, такие как Archer, Beta Technologies и Joby, провели обширные испытания полноразмерных летательных аппаратов.
В конце 2022 года Lilium неожиданно сменила стратегию, переключившись с городской на региональную аэромобильность.
Этот шаг вызвал новые вопросы: зачем региональному самолету возможность вертикального взлета и посадки, особенно при таком энергоемком дизайне с ограниченной дальностью?
Медленный прогресс поставил под сомнение планы Lilium сертифицировать свои самолеты к 2026 году.
Тем не менее говорить о полном завершении проекта пока рано. Lilium может быть выкуплена полностью или частично в рамках процедуры немецкого самоуправляемого банкротства. Потенциальными покупателями могут стать аэрокосмические производители или суверенные фонды, которые смогут перенести операции за рубеж.
По заявлению Lilium, ей удалось собрать твердые и предварительные заказы на 780 своих летательных аппаратов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Среди них был крупнейший авиаперевозчик Саудовской Аравии Saudia (50 твердых заказов и столько же опционов).
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Один из заметных европейских стартапов по созданию электрического летательного аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL) — компания Lilium подала заявление о банкротстве в соответствии с немецким законодательством. Это позволит руководству продолжать управлять стартапом, пока назначенный судом администратор ищет покупателей на компанию или ее активы.
На такой шаг компания решилась после того, как правительство Германии отказалось предоставить ей кредитные гарантии на 50 млн евро. Также не удалось договориться об аналогичной сумме с правительством земли Баварии, где базируется компания.
Хотя с 2017 года Lilium привлекла более 1,4 млрд долл., практические результаты ее деятельности оказались незначительными.
Полноразмерный прототип электрического аэротакси Lilium Jet до сих пор не был представлен, не говоря уже о летных испытаниях.
Между тем американские конкуренты, такие как Archer, Beta Technologies и Joby, провели обширные испытания полноразмерных летательных аппаратов.
В конце 2022 года Lilium неожиданно сменила стратегию, переключившись с городской на региональную аэромобильность.
Этот шаг вызвал новые вопросы: зачем региональному самолету возможность вертикального взлета и посадки, особенно при таком энергоемком дизайне с ограниченной дальностью?
Медленный прогресс поставил под сомнение планы Lilium сертифицировать свои самолеты к 2026 году.
Тем не менее говорить о полном завершении проекта пока рано. Lilium может быть выкуплена полностью или частично в рамках процедуры немецкого самоуправляемого банкротства. Потенциальными покупателями могут стать аэрокосмические производители или суверенные фонды, которые смогут перенести операции за рубеж.
По заявлению Lilium, ей удалось собрать твердые и предварительные заказы на 780 своих летательных аппаратов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Среди них был крупнейший авиаперевозчик Саудовской Аравии Saudia (50 твердых заказов и столько же опционов).
Подробнее
Фото: Lilium
Подписаться на @ATOjournal
Американский лоукостер Spirit сокращает флот на 10%, увольняет персонал
Американская ультралоукост-авиакомпания Spirit Airlines продает 10% своего парка ВС и сократит штат в рамках стратегии по повышению ликвидности и предупреждению банкротства.
Перевозчик продает 23 самолета семейства Airbus A320 компании GA Telesis за 519 млн долл. По мере сокращения полетной программы авиакомпания "отрегулирует численность штата соответственно", с целью ежегодной экономии до 80 млн долл.
В сентябре под сокращение уже попали 186 пилотов Spirit.
В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 213 самолетов семейства A320.
Программа трансформации запущена после двух сорвавшихся сделок по слиянию – с Frontier и с JetBlue Airways.
Недавно Spirit удалось договориться о рефинансировании долгов, что позволило сдвинуть сроки возврата кредитов, а также выбрать весь оставшийся лимит кредитования в 300 млн долл.
В итоге этих действий авиакомпания рассчитывает закончить год с ликвидностью более 1 млрд долл.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Американская ультралоукост-авиакомпания Spirit Airlines продает 10% своего парка ВС и сократит штат в рамках стратегии по повышению ликвидности и предупреждению банкротства.
Перевозчик продает 23 самолета семейства Airbus A320 компании GA Telesis за 519 млн долл. По мере сокращения полетной программы авиакомпания "отрегулирует численность штата соответственно", с целью ежегодной экономии до 80 млн долл.
В сентябре под сокращение уже попали 186 пилотов Spirit.
В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 213 самолетов семейства A320.
Программа трансформации запущена после двух сорвавшихся сделок по слиянию – с Frontier и с JetBlue Airways.
Недавно Spirit удалось договориться о рефинансировании долгов, что позволило сдвинуть сроки возврата кредитов, а также выбрать весь оставшийся лимит кредитования в 300 млн долл.
В итоге этих действий авиакомпания рассчитывает закончить год с ликвидностью более 1 млрд долл.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Илья Перфильев: «Аэрофлот» задает стандарты в подготовке авиационного персонала
Выдержки из интервью заместителя гендиректора по персоналу и организационному развитию ПАО «Аэрофлот» изданию ATO.ru
- "Аэрофлот" всегда был лидером в гражданской авиации России, и мы продолжаем задавать стандарты как в обслуживании, так и в безопасности. Мы не столько адаптируемся под ситуацию, сколько создаем свои стандарты, исходя из изменяющейся среды. Одно из новшеств, которое мы планируем внедрить, ― использование в обучении искусственного интеллекта и технологий виртуальной реальности (VR).
- Наша система подготовки… —это целый комплекс, который мы выстраивали годами. Мы охватываем все категории персонала: пилоты, бортпроводники, наземный персонал — все проходят обучение и постоянную переподготовку.
Каждый год мы обучаем около 1000 бортпроводников и 200 агентов регистраций, а также примерно 60 пилотов. В этом году планируем обучить рекордное количество сотрудников.
- Большие изменения [на рынке труда пилотов] начались с пандемии коронавируса. Выпускники авиационных училищ уже не один год не имеют нормальных возможностей трудоустроиться из-за отсутствия спроса. Это создало проблему, когда государство потратило значительные средства на подготовку пилотов, но они долгое время остаются без работы.
Мы видим эту ситуацию и предлагаем свое решение, которое в какой-то мере будет помогать поддерживать баланс пилотных кадров, а именно: на базе Аэрофлота создается единый учебно-летный отряд, в который уже до конца этого года планируется набрать 300 человек.
В него принимаются пилоты, которые пока не могут сразу начать летать, но которые будут наращивать квалификацию, поддерживая налет на тренажерах и по другим программам подготовки. Это позволит нам сформировать значительный резерв для отрасли и в нужный момент быстро ввести его в строй.
Что касается командиров воздушных судов, то здесь ситуация несколько иная. Наши пилоты высоко ценятся на глобальном рынке, и многие страны, такие как Китай, Индия или Турция, уже начали активно переманивать наших специалистов. Однако пока это скорее отдельные случаи, чем устойчивая тенденция.
- Мы продолжаем перестраивать наш подход к клиентоориентированности. Для нас важно не только удовлетворять потребности клиентов, но и заботиться о благополучии сотрудников.
- Мы внедрили автоматизированную платформу для управления оценкой и обучением персонала. Это позволяет более точно и своевременно отслеживать результаты обучения и корректировать программы, основываясь на данных.
Сейчас на повестке дня интеграция новых технологий и методов управления, что позволит нам не только улучшать эффективность обучения, но и снижать затраты.
Подробнее
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal
Выдержки из интервью заместителя гендиректора по персоналу и организационному развитию ПАО «Аэрофлот» изданию ATO.ru
- "Аэрофлот" всегда был лидером в гражданской авиации России, и мы продолжаем задавать стандарты как в обслуживании, так и в безопасности. Мы не столько адаптируемся под ситуацию, сколько создаем свои стандарты, исходя из изменяющейся среды. Одно из новшеств, которое мы планируем внедрить, ― использование в обучении искусственного интеллекта и технологий виртуальной реальности (VR).
- Наша система подготовки… —это целый комплекс, который мы выстраивали годами. Мы охватываем все категории персонала: пилоты, бортпроводники, наземный персонал — все проходят обучение и постоянную переподготовку.
Каждый год мы обучаем около 1000 бортпроводников и 200 агентов регистраций, а также примерно 60 пилотов. В этом году планируем обучить рекордное количество сотрудников.
- Большие изменения [на рынке труда пилотов] начались с пандемии коронавируса. Выпускники авиационных училищ уже не один год не имеют нормальных возможностей трудоустроиться из-за отсутствия спроса. Это создало проблему, когда государство потратило значительные средства на подготовку пилотов, но они долгое время остаются без работы.
Мы видим эту ситуацию и предлагаем свое решение, которое в какой-то мере будет помогать поддерживать баланс пилотных кадров, а именно: на базе Аэрофлота создается единый учебно-летный отряд, в который уже до конца этого года планируется набрать 300 человек.
В него принимаются пилоты, которые пока не могут сразу начать летать, но которые будут наращивать квалификацию, поддерживая налет на тренажерах и по другим программам подготовки. Это позволит нам сформировать значительный резерв для отрасли и в нужный момент быстро ввести его в строй.
Что касается командиров воздушных судов, то здесь ситуация несколько иная. Наши пилоты высоко ценятся на глобальном рынке, и многие страны, такие как Китай, Индия или Турция, уже начали активно переманивать наших специалистов. Однако пока это скорее отдельные случаи, чем устойчивая тенденция.
- Мы продолжаем перестраивать наш подход к клиентоориентированности. Для нас важно не только удовлетворять потребности клиентов, но и заботиться о благополучии сотрудников.
- Мы внедрили автоматизированную платформу для управления оценкой и обучением персонала. Это позволяет более точно и своевременно отслеживать результаты обучения и корректировать программы, основываясь на данных.
Сейчас на повестке дня интеграция новых технологий и методов управления, что позволит нам не только улучшать эффективность обучения, но и снижать затраты.
Подробнее
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal