Директор программы "Суперджет" возглавил "Региональные самолеты"
Александр Долотовский назначен директором филиала "Региональные самолеты", где разрабатываются и выпускаются российские региональные реактивные самолеты Superjet 100, сообщила головная компания "Яковлев".
Долотовский работает в "Региональных самолетах" (ранее — ГСС) с 2003 года, где он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до зам гендиректора — директора программы "Суперджет".
На новом посту он будет отвечать за весь жизненный цикл этих самолетов, включая разработку, производство и сопровождение эксплуатации.
При этом он также является заместителем управляющего директора головной компании.
Повышение Долотовского произошло в тот момент, когда сертификация новой импортозамещенной модификации SJ-100 вступила в завершающую фразу.
Материнская корпорация "Ростех" пообещала, что импортозамещенный SJ-100 завершит сертификационные испытания до конца 2025 года.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Александр Долотовский назначен директором филиала "Региональные самолеты", где разрабатываются и выпускаются российские региональные реактивные самолеты Superjet 100, сообщила головная компания "Яковлев".
Долотовский работает в "Региональных самолетах" (ранее — ГСС) с 2003 года, где он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до зам гендиректора — директора программы "Суперджет".
На новом посту он будет отвечать за весь жизненный цикл этих самолетов, включая разработку, производство и сопровождение эксплуатации.
При этом он также является заместителем управляющего директора головной компании.
Повышение Долотовского произошло в тот момент, когда сертификация новой импортозамещенной модификации SJ-100 вступила в завершающую фразу.
Материнская корпорация "Ростех" пообещала, что импортозамещенный SJ-100 завершит сертификационные испытания до конца 2025 года.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Внутрироссийские авиаперевозки впервые с начала года пошли в рост – благодаря «Аэрофлоту»
Российские авиакомпании перевезли в апреле на внутренних рейсах 6,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в апреле 2024 года, сообщила Росавиация. Это был первый месяц с начала года, когда внутренний пассажиропоток превысил прошлогодний уровень.
Рост операционных показателей отрасли достигнут в основном за счет авиакомпаний группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), на которую приходится уже более половины объема авиаперевозок страны. В апреле лидирующая группа показала прирост 6,2% на ВВЛ и 8,2% на МВЛ.
В январе внутрироссийский трафик по отрасли упал на 1,43%, в феврале — на 4,65%, в марте — на 0,64%.
В целом за первые четыре месяца года объем пассажирских авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах сократился на 1%.
Международные авиаперевозки в апреле показали самый высокий рост с начала года — 7,2%. За месяц на маршрутах за рубеж российские авиакомпании перевезли 2,1 млн человек.
В целом за январь–апрель рост на МВЛ составил 3,25%.
По итогам января–апреля общий пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн пассажиров, что "соответствует уровню аналогичного периода 2024 года", отметили в Росавиации.
Подробнее
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании перевезли в апреле на внутренних рейсах 6,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в апреле 2024 года, сообщила Росавиация. Это был первый месяц с начала года, когда внутренний пассажиропоток превысил прошлогодний уровень.
Рост операционных показателей отрасли достигнут в основном за счет авиакомпаний группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), на которую приходится уже более половины объема авиаперевозок страны. В апреле лидирующая группа показала прирост 6,2% на ВВЛ и 8,2% на МВЛ.
В январе внутрироссийский трафик по отрасли упал на 1,43%, в феврале — на 4,65%, в марте — на 0,64%.
В целом за первые четыре месяца года объем пассажирских авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах сократился на 1%.
Международные авиаперевозки в апреле показали самый высокий рост с начала года — 7,2%. За месяц на маршрутах за рубеж российские авиакомпании перевезли 2,1 млн человек.
В целом за январь–апрель рост на МВЛ составил 3,25%.
По итогам января–апреля общий пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн пассажиров, что "соответствует уровню аналогичного периода 2024 года", отметили в Росавиации.
Подробнее
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Новая вьетнамская туристическая авиакомпания повезет всех на Фукуок
Вьетнамский холдинг Sun Group, специализирующийся на туризме и недвижимости, запускает авиакомпанию: Sun PhuQuoc Airways призвана способствовать развитию туризма на острове Фукуок и поддерживать основной бизнес группы.
Перевозчик уже получил одобрение премьер-министра страны и планирует начать полеты в конце текущего года. Полеты будут выполняться по хабовой модели и станут интегральной частью курортной и туристической инфраструктуры Sun Group на острове Фукуок.
В летнем сезоне 2025 года полеты на Фукуок выполняют 18 авиакомпаний, при этом почти половину рынка контролирует вьетнамский бюджетный перевозчик VietJet.
В отличие от конкурентов-лоукостеров, Sun PhuQuoc Airways делает ставку на другой уровень сервиса, позиционируя себя как «курорт в небе».
Sun Group уже предлагает VIP-чартеры на бизнес-джетах, но новый проект ориентирован на более широкую аудиторию.
Запуск нового перевозчика проходит на фоне растущего авиационного рынка Вьетнама. На авиационный сектор приходится около 6% ВВП страны.
Подробнее🔒
Фото: Vietnam Tourism
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамский холдинг Sun Group, специализирующийся на туризме и недвижимости, запускает авиакомпанию: Sun PhuQuoc Airways призвана способствовать развитию туризма на острове Фукуок и поддерживать основной бизнес группы.
Перевозчик уже получил одобрение премьер-министра страны и планирует начать полеты в конце текущего года. Полеты будут выполняться по хабовой модели и станут интегральной частью курортной и туристической инфраструктуры Sun Group на острове Фукуок.
В летнем сезоне 2025 года полеты на Фукуок выполняют 18 авиакомпаний, при этом почти половину рынка контролирует вьетнамский бюджетный перевозчик VietJet.
В отличие от конкурентов-лоукостеров, Sun PhuQuoc Airways делает ставку на другой уровень сервиса, позиционируя себя как «курорт в небе».
Sun Group уже предлагает VIP-чартеры на бизнес-джетах, но новый проект ориентирован на более широкую аудиторию.
Запуск нового перевозчика проходит на фоне растущего авиационного рынка Вьетнама. На авиационный сектор приходится около 6% ВВП страны.
Подробнее🔒
Фото: Vietnam Tourism
Подписаться на @ATOjournal
Кибербезопасность: вопрос не в том, взломают ли, а в том, как к этому приготовиться
30 мая вступили в силу поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, которые резко усилили ответственность за нарушение порядка обработки персональных данных. Размеры штрафов достигли десятков миллионов рублей, а при повторной утечке персональных данных могут доходить до полумиллиарда.
Для авиакомпаний проблема стоит особенно остро. Воздушный транспорт напрямую работает с персональными данными пассажиров, причем в процессе бронирования и продажи авиабилетов могут участвовать несколько контрагентов. Авиакомпания не может замкнуть внутри себя все информационные потоки, однако именно она является оператором PSS. А значит, согласно позиции ФСТЭК, именно она отвечает за безопасность.
Риски еще более усугубляются тем обстоятельством, что в последние годы российские компании подвергаются беспрецедентному количеству атак. Вопрос только в том, когда именно произойдет взлом и насколько компания готова отразить атаку.
Как показало исследование, недавно проведенное компанией ORS, российским разработчиком авиационного IT, авиакомпании осознают и масштабы угрозы, и риски, связанные с ужесточением ответственности.
Среди ключевых вызовов рост угроз кибербезопасности отметили практически 50% авиакомпаний-респондентов. Примерно треть респондентов вносят безопасность в число приоритетных направлений, которые можно укрепить с помощью IT. Соответственно, 36% компаний отмечают рост инвестиций в кибербезопасность уже в 2025 году, а в перспективе до 2030 года их доля достигает 82%.
Приведенный график, полученный в ходе исследования ORS, показывает, какие меры киберзащиты применяют авиакомпании.
«Резервирование данных и сегментация IT-инфраструктуры ― это правильные и необходимые меры для обеспечения общей отказоустойчивости системы, ― комментирует руководитель отдела информационной безопасности ORS Александр Корзун, ― Но, как показывает практика взломов, это никого не спасает. Если злоумышленник получил контроль, он сломает все. На первый план должны выйти системы мониторинга, чтобы вовремя отследить проникновение и быстро принять меры».
Другой направление, получившее недостаточный приоритет на графике ― это аудит и тестирование безопасности.
«Необходимо регулярно проводить аудиты, проверки, а для компаний с более или менее разветвленной структурой управления ― еще и штабные киберучения, ― говорит Александр Корзун. ― Если на административное согласование необходимых контрмер уйдет слишком много времени, последствия могут оказаться непоправимыми».
Подробнее
30 мая вступили в силу поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, которые резко усилили ответственность за нарушение порядка обработки персональных данных. Размеры штрафов достигли десятков миллионов рублей, а при повторной утечке персональных данных могут доходить до полумиллиарда.
Для авиакомпаний проблема стоит особенно остро. Воздушный транспорт напрямую работает с персональными данными пассажиров, причем в процессе бронирования и продажи авиабилетов могут участвовать несколько контрагентов. Авиакомпания не может замкнуть внутри себя все информационные потоки, однако именно она является оператором PSS. А значит, согласно позиции ФСТЭК, именно она отвечает за безопасность.
Риски еще более усугубляются тем обстоятельством, что в последние годы российские компании подвергаются беспрецедентному количеству атак. Вопрос только в том, когда именно произойдет взлом и насколько компания готова отразить атаку.
Как показало исследование, недавно проведенное компанией ORS, российским разработчиком авиационного IT, авиакомпании осознают и масштабы угрозы, и риски, связанные с ужесточением ответственности.
Среди ключевых вызовов рост угроз кибербезопасности отметили практически 50% авиакомпаний-респондентов. Примерно треть респондентов вносят безопасность в число приоритетных направлений, которые можно укрепить с помощью IT. Соответственно, 36% компаний отмечают рост инвестиций в кибербезопасность уже в 2025 году, а в перспективе до 2030 года их доля достигает 82%.
Приведенный график, полученный в ходе исследования ORS, показывает, какие меры киберзащиты применяют авиакомпании.
«Резервирование данных и сегментация IT-инфраструктуры ― это правильные и необходимые меры для обеспечения общей отказоустойчивости системы, ― комментирует руководитель отдела информационной безопасности ORS Александр Корзун, ― Но, как показывает практика взломов, это никого не спасает. Если злоумышленник получил контроль, он сломает все. На первый план должны выйти системы мониторинга, чтобы вовремя отследить проникновение и быстро принять меры».
Другой направление, получившее недостаточный приоритет на графике ― это аудит и тестирование безопасности.
«Необходимо регулярно проводить аудиты, проверки, а для компаний с более или менее разветвленной структурой управления ― еще и штабные киберучения, ― говорит Александр Корзун. ― Если на административное согласование необходимых контрмер уйдет слишком много времени, последствия могут оказаться непоправимыми».
Подробнее
"Аэрофлот" займется ремонтом авиадвигателей
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" построит завод по ремонту авиадвигателей, рассказал ее глава Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Новое производство площадью 28 тыс. кв. м будет расположено в базовом для группы московском аэропорту Шереметьево.
Его запуск планируется в 2027 году, при выходе на полную здесь предполагается проводить до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций включая популярные зарубежные CFM56, а также новые российские ПД-14 и ПД-8.
CFM56 являются наиболее востребованной силовой установкой для гражданской авиации как в России, так и во всем мире. В парках российских авиакомпаний сейчас почти 400 воздушных судов с такими двигателями.
Капитальным ремонтом CFM56 с осени 2022 года уже занимается группа S7 – также в Шереметьево.
Мощности под ремонт ПД-14 и ПД-8 создаются в ожидании получения импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), на которых они будут использоваться.
Группа "Аэрофлот" разместила предварительные заказы на 210 МС-21 и 89 SJ-100.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" построит завод по ремонту авиадвигателей, рассказал ее глава Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Новое производство площадью 28 тыс. кв. м будет расположено в базовом для группы московском аэропорту Шереметьево.
Его запуск планируется в 2027 году, при выходе на полную здесь предполагается проводить до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций включая популярные зарубежные CFM56, а также новые российские ПД-14 и ПД-8.
CFM56 являются наиболее востребованной силовой установкой для гражданской авиации как в России, так и во всем мире. В парках российских авиакомпаний сейчас почти 400 воздушных судов с такими двигателями.
Капитальным ремонтом CFM56 с осени 2022 года уже занимается группа S7 – также в Шереметьево.
Мощности под ремонт ПД-14 и ПД-8 создаются в ожидании получения импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), на которых они будут использоваться.
Группа "Аэрофлот" разместила предварительные заказы на 210 МС-21 и 89 SJ-100.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Smartavia четвертый раз меняет гендиректора с начала СВО
С момента вступления гражданской авиации РФ в новую эпоху в конце февраля 2022 года, когда были введены широкомасштабные западные санкции, в бюджетной авиакомпании Smartavia сменилось уже 4 руководителя.
2 мая Совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании Андрея Виниченко. Он сменил на этом посту Сергея Лазарева, который проработал в этой должности год, с апреля 2024 г. До него гендиректором был Сергей Чернышев (с октября 2022 г.). А перед ним – Анатолий Семенюк, находившийся у руля полгода, с 14 марта 2022 года.
Андрей Виниченко ранее занимал в Smartavia пост исполнительного директора. Его новое назначение «нацелено на дальнейшее укрепление операционного блока авиакомпании в целях ее еще более эффективной работы в нынешних условиях», отметили в компании.
Андрей Виниченко работает в гражданской авиации более 20 лет. Имеет два высших авиационных образования – диплом бакалавра по транспортным технологиям и диплом магистра в сфере организации международных авиаперевозок.
Smartavia не обслуживает международные направления более трех лет.
В 2024 году авиакомпания перевезла 3,54 млн пассажиров, на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
С момента вступления гражданской авиации РФ в новую эпоху в конце февраля 2022 года, когда были введены широкомасштабные западные санкции, в бюджетной авиакомпании Smartavia сменилось уже 4 руководителя.
2 мая Совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании Андрея Виниченко. Он сменил на этом посту Сергея Лазарева, который проработал в этой должности год, с апреля 2024 г. До него гендиректором был Сергей Чернышев (с октября 2022 г.). А перед ним – Анатолий Семенюк, находившийся у руля полгода, с 14 марта 2022 года.
Андрей Виниченко ранее занимал в Smartavia пост исполнительного директора. Его новое назначение «нацелено на дальнейшее укрепление операционного блока авиакомпании в целях ее еще более эффективной работы в нынешних условиях», отметили в компании.
Андрей Виниченко работает в гражданской авиации более 20 лет. Имеет два высших авиационных образования – диплом бакалавра по транспортным технологиям и диплом магистра в сфере организации международных авиаперевозок.
Smartavia не обслуживает международные направления более трех лет.
В 2024 году авиакомпания перевезла 3,54 млн пассажиров, на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" хочет выкупить у иностранных собственников 36 самолетов этим летом
До конца июля группа "Аэрофлот" рассчитывает завершить страховое урегулирование еще по 36 самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям.
Об этом рассказал глава группы Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту", отметив, что все коммерческие условия сделок уже согласованы.
Страховое урегулирование предусматривает выплату иностранному собственнику страховой компенсации за оставшиеся в РФ самолеты, после чего право на них перейдет российскому юрлицу.
Это дает возможность очищать выкупленные самолеты от двойной регистрации, что позволяет использовать их на международных рейсах.
"Аэрофлот" уже выкупил у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование и финансовый лизинг почти 200 самолетов.
С учетом новой сделки группа освободит для международных перевозок порядка 85% своего парка западного производства.
В отличие от предыдущих сделок, новое страховое урегулирование будет производиться без государственных денег.
Подробнее
Фото: Алексей Переславцев / "Аэрофлот "
Подписаться на @ATOjournal
До конца июля группа "Аэрофлот" рассчитывает завершить страховое урегулирование еще по 36 самолетам, принадлежащим иностранным лизингодателям.
Об этом рассказал глава группы Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту", отметив, что все коммерческие условия сделок уже согласованы.
Страховое урегулирование предусматривает выплату иностранному собственнику страховой компенсации за оставшиеся в РФ самолеты, после чего право на них перейдет российскому юрлицу.
Это дает возможность очищать выкупленные самолеты от двойной регистрации, что позволяет использовать их на международных рейсах.
"Аэрофлот" уже выкупил у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование и финансовый лизинг почти 200 самолетов.
С учетом новой сделки группа освободит для международных перевозок порядка 85% своего парка западного производства.
В отличие от предыдущих сделок, новое страховое урегулирование будет производиться без государственных денег.
Подробнее
Фото: Алексей Переславцев / "Аэрофлот "
Подписаться на @ATOjournal
Deutsche Aircraft рассчитывает стать производителем региональных самолетов с помощью D328eco и не только
Региональный турбовинтовой самолет Dornier 328 пал жертвой банкротства компании Fairchild Dornier в 2002 году.
Однако в конце мая, 23 года после банкротства, решившего судьбу некогда многообещающего американо-немецкого производителя, первый прототип новой версии турбопропа выкатился из того же ангара, где когда-то осуществлялась сборка Dornier 328.
Deutsche Aircraft надеется, что D328eco поможет компании, вернуть статус производителя региональных самолетов.
D328eco – удлиненная и модернизированная версия оригинального Dornier 328. У него новые двигатели PW127XT-S, обновленный интерьер салона и модернизированный комплекс авионики Garmin. Расчетная дальность полета 40-местного ВС составляет 1200 км.
Deutsche Aircraft является дочкой крупной американской оборонно-промышленной корпорации Sierra Nevada Corp. Такая структура собственности дает ряд преимуществ.
В отличие от многочисленных стартапов, с трудом находящих инвесторов для новых проектов, Deutsche Aircraft может положится на финансово стабильного акционера.
Также такие связи потенциально расширяют рынок D328eco за пределы гражданской авиации.
Амбиции Deutsche Aircraft простираются дальше одной модели – компания рассматривает концепты нового регионального самолета большей вместимости.
Начало летных испытаний D328eco запланировано на начало 2026 года, ввод в эксплуатацию – на конец 2027.
В апреле в Индии, на предприятии Dynamatic Technologies открыли линию сборки хвостовой части фюзеляжа самолета.
Deutsche Aircraft планирует выйти на проектную мощность производства 48 самолетов в год.
Существует ли рынок для такого количества самолетов – открытый вопрос.
Региональные авиакомпании сегодня предпочитают воздушные суда большей вместимости. Лидер рынка, ATR в 2024 году собрал всего 34 самолета, большинство из которых – 70-местные.
С другой стороны, производители пока медлят с инновационными проектами электрических, водородных и гибридных ЛА, открывая окно возможностей для более традиционных концептов.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft
Подписаться на @ATOjournal
Региональный турбовинтовой самолет Dornier 328 пал жертвой банкротства компании Fairchild Dornier в 2002 году.
Однако в конце мая, 23 года после банкротства, решившего судьбу некогда многообещающего американо-немецкого производителя, первый прототип новой версии турбопропа выкатился из того же ангара, где когда-то осуществлялась сборка Dornier 328.
Deutsche Aircraft надеется, что D328eco поможет компании, вернуть статус производителя региональных самолетов.
D328eco – удлиненная и модернизированная версия оригинального Dornier 328. У него новые двигатели PW127XT-S, обновленный интерьер салона и модернизированный комплекс авионики Garmin. Расчетная дальность полета 40-местного ВС составляет 1200 км.
Deutsche Aircraft является дочкой крупной американской оборонно-промышленной корпорации Sierra Nevada Corp. Такая структура собственности дает ряд преимуществ.
В отличие от многочисленных стартапов, с трудом находящих инвесторов для новых проектов, Deutsche Aircraft может положится на финансово стабильного акционера.
Также такие связи потенциально расширяют рынок D328eco за пределы гражданской авиации.
Амбиции Deutsche Aircraft простираются дальше одной модели – компания рассматривает концепты нового регионального самолета большей вместимости.
Начало летных испытаний D328eco запланировано на начало 2026 года, ввод в эксплуатацию – на конец 2027.
В апреле в Индии, на предприятии Dynamatic Technologies открыли линию сборки хвостовой части фюзеляжа самолета.
Deutsche Aircraft планирует выйти на проектную мощность производства 48 самолетов в год.
Существует ли рынок для такого количества самолетов – открытый вопрос.
Региональные авиакомпании сегодня предпочитают воздушные суда большей вместимости. Лидер рынка, ATR в 2024 году собрал всего 34 самолета, большинство из которых – 70-местные.
С другой стороны, производители пока медлят с инновационными проектами электрических, водородных и гибридных ЛА, открывая окно возможностей для более традиционных концептов.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft
Подписаться на @ATOjournal
Новый самолет на замену Airbus A320 может поступить в эксплуатацию в 2037 году
Airbus планирует ввести в эксплуатацию новый узкофюзеляжный самолет в 2037–2038 годах.
Начало разработки самолета намечено примерно на 2030 год, с выбором двигателя для него компания хочет определиться в 2027-м, рассказал в интервью Aviation Week гендиректор европейского авиапроизводителя Гийом Фори.
По его словам, компания вряд ли станет проводить еще одно серьезное обновление семейства A320neo.
В Airbus считают, что сегодня рынок не требует нового самолета, однако будет ждать его во второй половине следующего десятилетия.
Сначала придется определиться с архитектурой двигателя — это будет либо открытый ротор (open rotor), либо с приводом через редуктор (GTF). Фори отметил, что предпочел бы предложить авиакомпаниям выбор между двумя производителями двигателей.
Airbus разработал узкофюзеляжный среднемагистральный самолет A320 в конце 1980-х. Эта модель стала родоначальником самого продаваемого семейства производителя.
С начала программы он поставил почти 12 тыс. самолетов семейства A320 различных поколений и имеет сейчас еще более 7 тыс. заказов на них.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus планирует ввести в эксплуатацию новый узкофюзеляжный самолет в 2037–2038 годах.
Начало разработки самолета намечено примерно на 2030 год, с выбором двигателя для него компания хочет определиться в 2027-м, рассказал в интервью Aviation Week гендиректор европейского авиапроизводителя Гийом Фори.
По его словам, компания вряд ли станет проводить еще одно серьезное обновление семейства A320neo.
В Airbus считают, что сегодня рынок не требует нового самолета, однако будет ждать его во второй половине следующего десятилетия.
Сначала придется определиться с архитектурой двигателя — это будет либо открытый ротор (open rotor), либо с приводом через редуктор (GTF). Фори отметил, что предпочел бы предложить авиакомпаниям выбор между двумя производителями двигателей.
Airbus разработал узкофюзеляжный среднемагистральный самолет A320 в конце 1980-х. Эта модель стала родоначальником самого продаваемого семейства производителя.
С начала программы он поставил почти 12 тыс. самолетов семейства A320 различных поколений и имеет сейчас еще более 7 тыс. заказов на них.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Белавиа" впервые получила дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет
Белорусская авиакомпания "Белавиа" получила свой первый дальнемагистральный самолет – Airbus A330-200 с двигателями Rolls-Royce Trent 700.
Авиалайнер получил бортовой номер EW-588PD. Это один из трех A330-200, которые в августе 2024 года перегнала в Минск гамбийская компания Magic Air.
Ранее эти машины, которым сейчас по 22 года, летали в турецкой Onur Air. В 2021–2023 годах все они были куплены зарегистрированной в ОАЭ Lebanon Sky Aviation.
Получение дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов расширит возможности "Белавиа", маршрутная сетка которой до этого была ограничена дальностью ее узкофюзеляжного парка.
“Мы будем выполнять из Минска беспосадочные перелеты на самые известные курорты Юго-Восточной Азии [, и на] дальние направления", -- объяснил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец.
A330-200 может летать на расстояние до 12 тыс. км, что почти вдвое дальше, чем самый современный из узкофюзеляжных самолетов "Белавиа" – Boeing 737MAX-8.
Сейчас самый дальний прямой маршрут в расписании "Белавиа" – рейс из Минска в китайский Урумчи.
Подробнее
Фото: «Белавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Белорусская авиакомпания "Белавиа" получила свой первый дальнемагистральный самолет – Airbus A330-200 с двигателями Rolls-Royce Trent 700.
Авиалайнер получил бортовой номер EW-588PD. Это один из трех A330-200, которые в августе 2024 года перегнала в Минск гамбийская компания Magic Air.
Ранее эти машины, которым сейчас по 22 года, летали в турецкой Onur Air. В 2021–2023 годах все они были куплены зарегистрированной в ОАЭ Lebanon Sky Aviation.
Получение дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов расширит возможности "Белавиа", маршрутная сетка которой до этого была ограничена дальностью ее узкофюзеляжного парка.
“Мы будем выполнять из Минска беспосадочные перелеты на самые известные курорты Юго-Восточной Азии [, и на] дальние направления", -- объяснил гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец.
A330-200 может летать на расстояние до 12 тыс. км, что почти вдвое дальше, чем самый современный из узкофюзеляжных самолетов "Белавиа" – Boeing 737MAX-8.
Сейчас самый дальний прямой маршрут в расписании "Белавиа" – рейс из Минска в китайский Урумчи.
Подробнее
Фото: «Белавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Airbus не получил ни одного нового заказа в мае, все отложено до Ле Бурже
В мае Airbus передал заказчикам 51 самолет – и не получил ни одного нового заказа, что неудивительно, учитывая открывающийся через неделю парижский авиасалон в Ле Бурже.
Майские поставки Airbus включают три A350 и пять A220, на семейство A320neo пришлось 40 поставок.
Новый A320neo поступил в парк крупнейшего лоукост-перевозчика Средней Азии FlyArystan (Казахстан, группа Air Astana), и первый A321XLR передан венгерскому ультра-лоукостеру Wizz Air.
Также производитель поставил три широкофюзеляжных A330-900.
После 56 поставок в апреле, 71 в марте и 65 в феврале майский показатель снизился.
Что касается новых заказов, то с начала года портфель заказов европейского авиастроителя пополнился на 291 единицу.
Отсутствие заказов в мае, вероятно, говорит о том, что подписание крупных контрактов придерживается до салона Paris Air Show 2025, который начнется 16 июня в Ле Бурже.
Подробнее
Фото: FlyArystan
Подписаться на @ATOjournal
В мае Airbus передал заказчикам 51 самолет – и не получил ни одного нового заказа, что неудивительно, учитывая открывающийся через неделю парижский авиасалон в Ле Бурже.
Майские поставки Airbus включают три A350 и пять A220, на семейство A320neo пришлось 40 поставок.
Новый A320neo поступил в парк крупнейшего лоукост-перевозчика Средней Азии FlyArystan (Казахстан, группа Air Astana), и первый A321XLR передан венгерскому ультра-лоукостеру Wizz Air.
Также производитель поставил три широкофюзеляжных A330-900.
После 56 поставок в апреле, 71 в марте и 65 в феврале майский показатель снизился.
Что касается новых заказов, то с начала года портфель заказов европейского авиастроителя пополнился на 291 единицу.
Отсутствие заказов в мае, вероятно, говорит о том, что подписание крупных контрактов придерживается до салона Paris Air Show 2025, который начнется 16 июня в Ле Бурже.
Подробнее
Фото: FlyArystan
Подписаться на @ATOjournal
"Уральские авиалинии" запустили необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном регулярном рейсе
Авиакомпания "Уральские авиалинии" первой в России предложила необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном рейсе до 32 кг вместо стандартного 23 кг, но с определенными условиями.
Тариф "Эконом-буст" доступен только при покупке билета по маршруту "туда–обратно" на регулярных рейсах по России, а также по нескольким международным направлениям: в/из Турции, ОАЭ и Китая. Им нельзя воспользоваться на чартерах и рейсах с пересадками.
Кроме того, билеты по новому тарифу можно оформить исключительно на сайте и в мобильном приложении авиакомпании.
При путешествиях по России билеты по тарифу "эконом-буст" — возвратные. Прочие условия обмена и возврата билетов, а также требования к ручной клади совпадают с условиями базового тарифа "эконом".
Новый тариф, по-видимому, особо интересен как раз для международных поездок, откуда можно привезти товары, не поставляемые в настоящее время в РФ.
Фото: Dubai airport
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Уральские авиалинии" первой в России предложила необычный тариф с увеличенной нормой провоза багажа на обратном рейсе до 32 кг вместо стандартного 23 кг, но с определенными условиями.
Тариф "Эконом-буст" доступен только при покупке билета по маршруту "туда–обратно" на регулярных рейсах по России, а также по нескольким международным направлениям: в/из Турции, ОАЭ и Китая. Им нельзя воспользоваться на чартерах и рейсах с пересадками.
Кроме того, билеты по новому тарифу можно оформить исключительно на сайте и в мобильном приложении авиакомпании.
При путешествиях по России билеты по тарифу "эконом-буст" — возвратные. Прочие условия обмена и возврата билетов, а также требования к ручной клади совпадают с условиями базового тарифа "эконом".
Новый тариф, по-видимому, особо интересен как раз для международных поездок, откуда можно привезти товары, не поставляемые в настоящее время в РФ.
Фото: Dubai airport
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший мировой авиасалон пройдет на фоне геополитической и экономической неопределенности
В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.
Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.
Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.
Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.
Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.
Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.
В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.
Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В этом году контекст, в котором будет проходить авиасалон Paris Air Show 2025 (стартует в Ле Бурже 16 июня) отягощен геополитическими конфликтами и сложной экономической обстановкой.
Традиционный фонтан анонсов и подписания новых контрактов пройдет на фоне продолжающейся неопределенности по поводу пошлин.
Организаторы салона, несмотря на неоднозначность обстановки, полны энтузиазма относительно крупнейшего авиасалона в мире, который будет проводится в 55-й раз.
Экология и амбициозные планы «декарбонизации» остаются в центре внимания. Как и в прошлом году, под новые технологии отведут отдельный павильон.
Еще одной «горячей» темой, безусловно, станет оборонная промышленность, учитывая общую напряженность и множество военных конфликтов, продолжающихся и начавшихся с предыдущего Paris Air Show два года назад.
Не обойдут вниманием и космос, а также еще один приоритет отрасли – привлечение нового поколения инженеров.
В этом году в аэропорту Ле Бурже ожидается участие более 2,4 тыс. экспонентов из 48 стран, 150 ВС и более 300 тыс. посетителей.
Салон пройдет с 16 по 22 июня.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В авиакомпании "Россия" не будет бизнес-класса, дальнемагистральных и иностранных самолетов
В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.
Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.
Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.
Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.
"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.
Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.
"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.
Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.
Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.
Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.
Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.
"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.
Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.
"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.
Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
ИИ в российских авиакомпаниях: от экспериментов к практическому внедрению
Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.
Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.
Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.
В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.
"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.
S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.
Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.
Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее
Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.
Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.
Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.
В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.
"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.
S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.
Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.
Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее
Группа "Аэрофлот" существенно увеличила прогноз по перевозкам пассажиров
Группа "Аэрофлот" пересмотрела свою стратегию развития до 2030 года в сторону серьезного увеличения планов по перевозкам пассажиров.
Если в предыдущей версии она планировала достичь годового пассажиропотока в 65 млн человек к концу десятилетия, то теперь увеличила этот прогноз сразу на 23% — до 80 млн пассажиров.
Об этом рассказал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью телеканалу "Россия 24".
С 2022 года группа показала устойчивый рост авиаперевозок, объем которых в 2024-м составил 55,3 млн пассажиров. Если будут открыты аэропорты на юге России, то уже сейчас группа может достичь собственных показателей перевозок 2019 года в 60,3 млн человек, уверен он.
"Безусловно, много будет зависеть от динамики поступления нового отечественного флота", — подчеркнул глава крупнейшей российской авиатранспортной группы.
До 2030 года группа рассчитывает получить более 100 среднемагистральных самолетов МС-21 из общего заказа на 339 отечественных авиалайнеров трех типов, который промышленность не сможет реализовать до конца десятилетия, как изначально планировалось.
Кроме того, целью обновленной стратегии также является поддержание на крыле максимального количества имеющегося парка иностранных самолетов и собранных в России Superjet 100 с большим количеством иностранных комплектующих.
Одним из способов ее достижения станет строительство завода по ремонту авиадвигателей в Шереметьево.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Группа "Аэрофлот" пересмотрела свою стратегию развития до 2030 года в сторону серьезного увеличения планов по перевозкам пассажиров.
Если в предыдущей версии она планировала достичь годового пассажиропотока в 65 млн человек к концу десятилетия, то теперь увеличила этот прогноз сразу на 23% — до 80 млн пассажиров.
Об этом рассказал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в интервью телеканалу "Россия 24".
С 2022 года группа показала устойчивый рост авиаперевозок, объем которых в 2024-м составил 55,3 млн пассажиров. Если будут открыты аэропорты на юге России, то уже сейчас группа может достичь собственных показателей перевозок 2019 года в 60,3 млн человек, уверен он.
"Безусловно, много будет зависеть от динамики поступления нового отечественного флота", — подчеркнул глава крупнейшей российской авиатранспортной группы.
До 2030 года группа рассчитывает получить более 100 среднемагистральных самолетов МС-21 из общего заказа на 339 отечественных авиалайнеров трех типов, который промышленность не сможет реализовать до конца десятилетия, как изначально планировалось.
Кроме того, целью обновленной стратегии также является поддержание на крыле максимального количества имеющегося парка иностранных самолетов и собранных в России Superjet 100 с большим количеством иностранных комплектующих.
Одним из способов ее достижения станет строительство завода по ремонту авиадвигателей в Шереметьево.
Подробнее
Фото: Аэрофлот
Подписаться на @ATOjournal
Открылся модульный терминал прилета внутренних линий аэропорта Иркутск
Сегодня, 11 июня, за две недели до своего 100-летия, Иркутский аэропорт (код IATA: IKT) официально открыл новый терминал внутренних линий, предназначенный для прилетающих и трансферных пассажиров. Временное решение поможет аэропорту справится с растущим трафиком.
Терминал прилета, незатейливое одноэтажное каркасное здание быстровозводимого типа, общей площадью 2,6 тыс. кв. метров включает зону выдачи багажа (около 1 тыс. кв.м), две ленты для получения багажа и зону ожидания на 350 мест для трансферных пассажиров.
Также в терминале предусмотрены зоны прибытия, встречи и ожидания.
«Это важный шаг для аэропорта Иркутска, который позволит нам предложить пассажирам более комфортные и современные условия. Новый терминал значительно расширит наши возможности и позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и безопасности», — заявил гендиректор аэропорта Андрей Скуба.
Действующий терминал ВВЛ теперь будет работать только на вылет.
Новый терминал – это временное решение. Сейчас в проработке – строительство нового аэропорта за чертой города (площадка «Ключевая»).
Фото: аэропорт Иркутска
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 11 июня, за две недели до своего 100-летия, Иркутский аэропорт (код IATA: IKT) официально открыл новый терминал внутренних линий, предназначенный для прилетающих и трансферных пассажиров. Временное решение поможет аэропорту справится с растущим трафиком.
Терминал прилета, незатейливое одноэтажное каркасное здание быстровозводимого типа, общей площадью 2,6 тыс. кв. метров включает зону выдачи багажа (около 1 тыс. кв.м), две ленты для получения багажа и зону ожидания на 350 мест для трансферных пассажиров.
Также в терминале предусмотрены зоны прибытия, встречи и ожидания.
«Это важный шаг для аэропорта Иркутска, который позволит нам предложить пассажирам более комфортные и современные условия. Новый терминал значительно расширит наши возможности и позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и безопасности», — заявил гендиректор аэропорта Андрей Скуба.
Действующий терминал ВВЛ теперь будет работать только на вылет.
Новый терминал – это временное решение. Сейчас в проработке – строительство нового аэропорта за чертой города (площадка «Ключевая»).
Фото: аэропорт Иркутска
Подписаться на @ATOjournal
Boeing 787-8 авиакомпании Air India разбился на взлете, это первая катастрофа самолета данного типа
Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India упал на жилой район вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада, Индия, сегодня, 12 июня.
Это первая катастрофа с человеческими жертвами для Boeing 787 с момента ввода в эксплуатацию этого типа ВС в 2011 году. За 14 лет самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров. Мировой парк 787 насчитывает порядка 1200 самолетов.
На фотографиях с места происшествия виден большой темный шлейф дыма над районом Мегханинагар и хвостовая часть самолета, торчащая из здания.
На борту самолета, выполнявшего рейс AI 171 из Ахмадабада в Лондон (Гатвик), находились 242 человека, включая двух пилотов и 10 бортпроводников, говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Индии.
Air India уточнила, что на борту находились 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один гражданин Канады и семь граждан Португалии.
Самолет, с бортовым номером VT-ANB, выполнил взлет в 13:39 по местному времени со взлетно-посадочной полосы 23. Пилоты подали сигнал бедствия, «но после этого самолет не ответил на вызовы диспетчеров», - говорится в сообщении авиарегулятора.
По данным трекингового сервиса Flightradar 24, первоначальные данные системы автоматического зависимого наблюдения ADS-B показывают, что самолет достиг максимальной барометрической высоты в 625 футов (аэропорт находится на высоте около 200 футов) и затем начал снижаться с вертикальной скоростью -475 футов в минуту.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что скороподъемность самолета была недостаточной, он потерял высоту имея большой угол атаки и упал.
VT-ANB был построен в 2010 году, но поставлен индийскому национальному перевозчику четыре года спустя. На нем установлены двигатели GEnx-1B67. Самолет налетал 39,45 тыс. часов и выполнил почти 7 400 циклов.
Согласно данным Flightradar24, в течение последних недель самолет выполнял рутинные дальнемагистральные рейсы. Утром перед вылетом он совершил часовой полет из Дели в Ахмадабад (рейс AI423). Он прибыл из Парижа в 1 ч 34 мин утра 12 июня.
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India упал на жилой район вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада, Индия, сегодня, 12 июня.
Это первая катастрофа с человеческими жертвами для Boeing 787 с момента ввода в эксплуатацию этого типа ВС в 2011 году. За 14 лет самолетами Boeing 787 перевезено более 1 миллиарда пассажиров. Мировой парк 787 насчитывает порядка 1200 самолетов.
На фотографиях с места происшествия виден большой темный шлейф дыма над районом Мегханинагар и хвостовая часть самолета, торчащая из здания.
На борту самолета, выполнявшего рейс AI 171 из Ахмадабада в Лондон (Гатвик), находились 242 человека, включая двух пилотов и 10 бортпроводников, говорится в заявлении Главного управления гражданской авиации Индии.
Air India уточнила, что на борту находились 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один гражданин Канады и семь граждан Португалии.
Самолет, с бортовым номером VT-ANB, выполнил взлет в 13:39 по местному времени со взлетно-посадочной полосы 23. Пилоты подали сигнал бедствия, «но после этого самолет не ответил на вызовы диспетчеров», - говорится в сообщении авиарегулятора.
По данным трекингового сервиса Flightradar 24, первоначальные данные системы автоматического зависимого наблюдения ADS-B показывают, что самолет достиг максимальной барометрической высоты в 625 футов (аэропорт находится на высоте около 200 футов) и затем начал снижаться с вертикальной скоростью -475 футов в минуту.
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что скороподъемность самолета была недостаточной, он потерял высоту имея большой угол атаки и упал.
VT-ANB был построен в 2010 году, но поставлен индийскому национальному перевозчику четыре года спустя. На нем установлены двигатели GEnx-1B67. Самолет налетал 39,45 тыс. часов и выполнил почти 7 400 циклов.
Согласно данным Flightradar24, в течение последних недель самолет выполнял рутинные дальнемагистральные рейсы. Утром перед вылетом он совершил часовой полет из Дели в Ахмадабад (рейс AI423). Он прибыл из Парижа в 1 ч 34 мин утра 12 июня.
Подписаться на @ATOjournal
Воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов
В связи с резким обострением обстановки на Ближнем Востоке воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов по решению авиационных властей этих государств.
В свою очередь российские авиационные власти (Росавиация) выпустили указания (NOTAM, извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации) в адрес российских эксплуатантов воздушных судов, запрещающие выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана; а также в воздушном пространстве этих четырех стран.
NOTAM действует (предварительно) до 02:59 мск 26 июня 2025 года.
Авиакомпании корректируют расписания, отменяя ряд рейсов и планируя маршруты полетов в другие страны региона в обход закрытого воздушного пространства. Так, российские перевозчики «Азимут» и Red Wings временно отменили свои рейсы в Израиль, «Аэрофлот» – в Иран.
Авиакомпании Iraqi Airways (Ирак) и Royal Jordanian (Иордания) не летают в РФ.
Flydubai (ОАЭ), по данным на 14:00 мск, отменил 22 рейса за 13-14 июня в Дубаи из 10 аэропортов России, сообщила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
В связи с резким обострением обстановки на Ближнем Востоке воздушное пространство Израиля, Ирана, Ирака и Иордании закрыто для полетов гражданских воздушных судов по решению авиационных властей этих государств.
В свою очередь российские авиационные власти (Росавиация) выпустили указания (NOTAM, извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации) в адрес российских эксплуатантов воздушных судов, запрещающие выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана; а также в воздушном пространстве этих четырех стран.
NOTAM действует (предварительно) до 02:59 мск 26 июня 2025 года.
Авиакомпании корректируют расписания, отменяя ряд рейсов и планируя маршруты полетов в другие страны региона в обход закрытого воздушного пространства. Так, российские перевозчики «Азимут» и Red Wings временно отменили свои рейсы в Израиль, «Аэрофлот» – в Иран.
Авиакомпании Iraqi Airways (Ирак) и Royal Jordanian (Иордания) не летают в РФ.
Flydubai (ОАЭ), по данным на 14:00 мск, отменил 22 рейса за 13-14 июня в Дубаи из 10 аэропортов России, сообщила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
Модернизация редукторных двигателей Pratt & Whitney увеличит межремонтные интервалы на 40%
Начиная со следующего года эксплуатанты редукторных двигателей GTF от Pratt & Whitney смогут установить на них горячую часть от мотора нового поколения GTFA (Advantage).
По данным американского производителя, такой апгрейд увеличит межремонтный интервал двигателя на 40% по сравнению с "текущей" конфигурацией.
Завершение сертификации этого решения в FAA и EASA ожидается до конца этого года.
Двигатели семейства GTF устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и региональные авиалайнеры A220 и Embraer E2.
Проблемы с надежностью и эксплуатацией GTF в последние годы привели к массовым случаям снятия двигателей с самолетов для внеплановых проверок и ремонтов.
Модернизация горячей части затронет около 35 компонентов. Она станет доступной для клиентов GTF приблизительно за два года до планируемого начала полноценного серийного производства версии Advantage.
Подробнее
Фото: Pratt & Whitney
Подписаться на @ATOjournal
Начиная со следующего года эксплуатанты редукторных двигателей GTF от Pratt & Whitney смогут установить на них горячую часть от мотора нового поколения GTFA (Advantage).
По данным американского производителя, такой апгрейд увеличит межремонтный интервал двигателя на 40% по сравнению с "текущей" конфигурацией.
Завершение сертификации этого решения в FAA и EASA ожидается до конца этого года.
Двигатели семейства GTF устанавливаются на узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и региональные авиалайнеры A220 и Embraer E2.
Проблемы с надежностью и эксплуатацией GTF в последние годы привели к массовым случаям снятия двигателей с самолетов для внеплановых проверок и ремонтов.
Модернизация горячей части затронет около 35 компонентов. Она станет доступной для клиентов GTF приблизительно за два года до планируемого начала полноценного серийного производства версии Advantage.
Подробнее
Фото: Pratt & Whitney
Подписаться на @ATOjournal