Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
Катастрофа в Керченском проливе — это трагедия, которую можно было предотвратить. Суда класса «река-море», такие как «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», просто не должны были выходить в море. Эти танкеры строились для работы в реках и дельтах, их конструкция не выдерживает сильного волнения. Штормовые условия в момент происшествия были предсказуемыми, метеорологи предупреждали о ветре до 27 м/с.
Кроме того, вызывает вопросы возраст судов: «Волгонефть-212» построена в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973-м. Их давно следовало списать. Вместо этого они продолжали эксплуатироваться, несмотря на явные риски для экипажей и экологии. Нефтепродукты, попавшие в море, уже наносят ущерб Таманскому заливу, а последствия этого разлива могут ощущаться еще много месяцев.
Эта ситуация в очередной раз поднимает вопрос об ответственности судовладельцев, портовых служб и контролирующих органов. Каждое судно перед выходом в рейс должно проходить тщательную проверку на соответствие техническим требованиям и стандартам безопасности! Нарушение этих правил, как мы видим, может привести к человеческим жертвам и экологической катастрофе. Сейчас самое главное — минимизировать ущерб и сделать всё, чтобы подобное не повторилось в будущем.
Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies.
from us
