Forwarded from Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»
Вяземскому учебному авиационному центру – 65 лет!
Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ создан 2 июня 1960 года Постановлением Совета Министров СССР № 321-130 для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Вооруженных сил. В разные периоды времени подготовка велась на самолетах: УТИ МиГ-15 и МиГ-17, Л-29, Л-39, Ан-2, Л-410 и вертолётах Ми-2. Неразрывно связана с историей Вяземского учебного центра история пилотажной группы «Русь». Свои полеты «Русь» начала в 1987 году. Впервые в составе девяти самолётов Л-39 группа поднялась 03 июня 1987 года. Данная дата стала Днем рождения пилотажной группы «Русь».
Далее: https://www.kr-media.ru/news/kadry/vyazemskomu-uchebnomu-aviatsionnomu-tsentru-65-let/
#Крылья_Родины #Авиация #Русь
Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ создан 2 июня 1960 года Постановлением Совета Министров СССР № 321-130 для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Вооруженных сил. В разные периоды времени подготовка велась на самолетах: УТИ МиГ-15 и МиГ-17, Л-29, Л-39, Ан-2, Л-410 и вертолётах Ми-2. Неразрывно связана с историей Вяземского учебного центра история пилотажной группы «Русь». Свои полеты «Русь» начала в 1987 году. Впервые в составе девяти самолётов Л-39 группа поднялась 03 июня 1987 года. Данная дата стала Днем рождения пилотажной группы «Русь».
Далее: https://www.kr-media.ru/news/kadry/vyazemskomu-uchebnomu-aviatsionnomu-tsentru-65-let/
#Крылья_Родины #Авиация #Русь
AviaComments
Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками Часть 1 Статья из «Ведомостей», посвященная ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030). В этой истории всё настолько прекрасно для понимания…
Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода
Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.
Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.
По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.
КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.
Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.
Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:
✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.
✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.
✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.
✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.
Последний пункт @AviaComments больше всего понравился 😁
#ОАК #КАЗ #Туполев
Подписаться на @AviaComments
Статья от издания «Бизнес Online». Не можем не обратить внимание, какую гордость испытывают местные редакторы за Казанский авиазавод - сравните формулировку "кто же от кого отделяется" в заголовке от статьи и в начале самой статьи.
Казанский авиационный завод им. Горбунова (КАЗ) может отделиться от «Туполева», филиалом которого он сейчас является.
По данным источников «БИЗНЕС Online», такую возможность во время недавнего визита в Казань обсудили генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Ту» Александр Бобрышев.
КАЗ лишили юридического лица и сделали филиалом «Туполева» в 2014 году. На такой шаг было решено пойти ради более эффективного взаимодействия.
Идея принадлежала занимавшему на то время пост гендиректора ОАК Михаилу Погосяну.
Собеседники издания называют несколько причин в пользу возможного разделения:
✈️ Например, тандем так и не заработал как было задумано.
✈️ Также это может быть связано с персонификацией ответственности конкретно за строительство самолётов.
✈️ Третьей причиной называют тот факт, что КАЗ имеет выручку, а субсидировать «Туполев» логичнее в состоянии, когда он разделён с Казанским авиазаводом.
✈️ Также есть версия, что это попытка привести авиапром в более активное состояние. Сотрудники ОАК говорят о грядущей большой реформе корпорации.
#ОАК #КАЗ #Туполев
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
Гендиректор ОАК Бадеха обсудил с Бобрышевым возможное отделение «Туполева» от Казанского авиазавода
Казанский авиационный заводе им. Горбунова может отделиться от «Туполева», филиалом которого, он сейчас является
AviaComments
Чемезов заявил, что авиасалон МАКС переносится на 2026 год
Комментарий @AviaComments:
По нашему мнению, МАКСа в Жуковском больше не будет никогда.
Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - XVI Международный авиационно-космический салон (МАКС) не будет проводиться в 2025 году, мероприятие переносится на 2026 год, сообщил глава "Ростеха" (один из организаторов авиасалона) Сергей Чемезов.
"МАКСа в этом году не будет. Переносится на следующий год. Сами понимаете, какое сейчас время", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналистов на открытии объединенного протезно-реабилитационного центра ФМБА России.
Решение связано в первую очередь с соображениями безопасности, отмечал один из них. Кроме того, флагманские проекты гражданского авиапрома, такие как МС-21 и SJ-100, которые можно было бы продемонстрировать на МАКСе, ожидаются только в 2026 году.
Как и в прошлом году, организаторы взамен проведут онлайн-проект eMAKS: выставочная и демонстрационная программы будут представлены на сайте авиасалона.
МАКС исторически проводился раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые он состоялся в 1993 году, в последний раз – в 2021 году (с 20 по 25 июля).
Запланированный в 2023 году МАКС был перенесен на 2024 год: источники ряда СМИ объясняли решение также соображениями безопасности.
Но и в 2024 году МАКС не состоялся: в июне АО "Авиасалон" (компания-устроитель) сообщило о планах его проведения в 2025 году. "Нет сомнений, что по количеству новинок и премьерных показов МАКС-2025 станет одним из наиболее ярких событий десятилетия", - отмечалось в пресс-релизе компании. В отчетности "Авиасалона" говорилось о работе по привлечению экспонентов из ряда зарубежных стран, в том числе Азиатско-Тихоокеанского региона, Средней Азии, Китая.
#МАКС #Чемезов
Подписаться на @AviaComments
Комментарий @AviaComments:
Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - XVI Международный авиационно-космический салон (МАКС) не будет проводиться в 2025 году, мероприятие переносится на 2026 год, сообщил глава "Ростеха" (один из организаторов авиасалона) Сергей Чемезов.
"МАКСа в этом году не будет. Переносится на следующий год. Сами понимаете, какое сейчас время", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналистов на открытии объединенного протезно-реабилитационного центра ФМБА России.
Решение связано в первую очередь с соображениями безопасности, отмечал один из них. Кроме того, флагманские проекты гражданского авиапрома, такие как МС-21 и SJ-100, которые можно было бы продемонстрировать на МАКСе, ожидаются только в 2026 году.
Как и в прошлом году, организаторы взамен проведут онлайн-проект eMAKS: выставочная и демонстрационная программы будут представлены на сайте авиасалона.
МАКС исторически проводился раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые он состоялся в 1993 году, в последний раз – в 2021 году (с 20 по 25 июля).
Запланированный в 2023 году МАКС был перенесен на 2024 год: источники ряда СМИ объясняли решение также соображениями безопасности.
Но и в 2024 году МАКС не состоялся: в июне АО "Авиасалон" (компания-устроитель) сообщило о планах его проведения в 2025 году. "Нет сомнений, что по количеству новинок и премьерных показов МАКС-2025 станет одним из наиболее ярких событий десятилетия", - отмечалось в пресс-релизе компании. В отчетности "Авиасалона" говорилось о работе по привлечению экспонентов из ряда зарубежных стран, в том числе Азиатско-Тихоокеанского региона, Средней Азии, Китая.
#МАКС #Чемезов
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
52 года назад назад в этот день – 03 июня 1973 года, на XXX Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже потерпел крушение самолёт Ту-144 ОКБ Туполева с б/н СССР-77102 (з/н 10012). В результате превышения допустимой перегрузки, произошло отделение консоли левого крыла, с последующим разрушением самолета в воздухе. Обломки Ту-144 разбросало по территории 1000 на 500 метров. В городке Гуссенвиль (Goussainville Val-d'Oise) были разрушены 5 домов и 20 повреждены.
В катастрофе погибли 14 человек: 6 на борту Ту-144: КВС М. В. Козлов, второй пилот В. Н. Молчанов, руководитель испытаний В. Н. Бендеров, ведущий инженер по испытаниям Б. А. Первухин, штурман Г. Н. Баженов, бортинженер А. И. Дралин; а также 8 человек на земле, включая 3 детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
Несколько лет назад ЦРУ частично рассекретили доклад «Советский сверхзвук: Технополитическая катастрофа». Почитайте (на англ.). Несмотря на одиозность источника и некоторую неоднозанчность самого материала, он стоит вашего внимания. Ну и еще вот это видео (тоже англ.) с частью интервью Жана Форестье (Jean Forestiere) руководителя комиссии по расследованию катастрофы Ту-144 можно посмотреть.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM