AerCap получит до $1 млрд за застрявшие в России самолёты

Крупнейший в мире лизингодатель самолетов AerCap выиграл суд против страховых компаний и сможет получить до $1 млрд за самолёты и двигатели, застрявшие в России после начала военной операции на Украине. Об этом со ссылкой на решение Высокого суда Лондона сообщает Reuters.

Ирландская компания объявила 28 февраля 2022 года, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями в связи с санкциями США и Евросоюза, наложенными на РФ за начало военной операции на Украине.

Позднее власти России приняли законопроект, который позволил российским операторам регистрировать права на находящиеся в лизинге иностранные самолёты. В итоге компания потеряла 116 самолётов и 23 двигателя.

Лизингодатель считает, что конфискация самолётов и двигателей попадает под страховой случай. AerCap добивалась выплат от группы страховых компаний, возглавляемой Lloyd`s и работающей с военными рисками, или от страховщиков, работающих с общей категорией рисков (эту группу возглавляет AIG). Страховщики, в свою очередь, не считали самолёты AerCap потерянными, а обстоятельства — страховым случаем.

Судья Кристофер Батчер в кратком изложении своего решения заявил, что самолёты были утеряны и «эта потеря произошла 10 марта 2022 года, когда российское законодательство запретило экспорт самолётов и авиационного оборудования из России».

Изначально AerCap добивалась выплаты $3,5 млрд, но со временем эта сумма снизилась, так как лизингодателю удалось прийти к внесудебному соглашению с некоторыми страховыми компаниями.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Boeing сокращает прогноз спроса на реактивные самолёты на 20 лет

ОАК (как и китайский COMAC) в статье REUTERS не упоминаются, если что. Посмотрев цифры ниже и вспомнив судьбу #КПГА, можете сами понять, почему этот 1% от отечественного производителя отдельно не рассматривается.

Краткое содержание:

✈️ Прогноз роста пассажиропотока снижен с 4,7% до 4,2%

✈️ Boeing прогнозирует, что к 2044 году потребуется 43 600 новых авиалайнеров

✈️ 51% спроса на новые самолеты будет обусловлен ростом рынка, а не заменой старых лайнеров

✈️ Прогноз Boeing во многом совпадает с пересмотренным прогнозом Airbus

Boeing ожидает, что к 2030 году мировой спрос на авиаперевозки увеличится более чем на 40%, что приведёт к необходимости в тысячах новых реактивных лайнеров в ближайшие несколько лет, согласно 20-летнему прогнозу рынка коммерческих авиалайнеров, опубликованному в воскресенье перед Парижским авиасалоном.

Компания ожидает, что спрос составит 43 600 новых авиалайнеров до 2044 года. Это по сути то же самое, что и в прошлогоднем прогнозе, где было про 43 975 новых поставок до 2043 года.

Европейский конкурент - Airbus - на прошлой неделе пересмотрел свой 20-летний прогноз коммерческого спроса на 2% до 43 420 самолётов.

Прогноз поставок Boeing включает около 33 300 узкофюзеляжных авиалайнеров, чуть более 7 800 широкофюзеляжных самолётов, 955 грузовых самолётов и 1 545 региональных самолётов.

Узкофюзеляжные самолёты включают 737 MAX и семейство конкурентов Airbus A320neo и составляют примерно четыре из каждых пяти поставок в настоящее время.

Хотя прогноз поставок Boeing примерно такой же, компания снизила свой 20-летний прогноз роста пассажиропотока с 4,7% в прогнозе прошлого года до 4,2% в этом году. Аналогичным образом она снизила свой прогноз глобального экономического роста с 2,6% до 2,3%, роста грузопотока с 4,1% до 3,7% и роста парка с 3,2% до 3,1%.

Несмотря на более низкие прогнозы по грузоперевозкам, вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст сообщил журналистам на брифинге, что волатильность рынка, как ожидается, не окажет существенного влияния на долгосрочный спрос.

«Я думаю, нам нужно вернуться к перспективе, которую нам дали последние 20, 40, 60 лет с точки зрения авиаперевозок, и к тому факту, что за всё это время этот рынок рос примерно на 4%», - сказал он.

По его словам, после COVID-19 спрос на авиаперевозки восстановился, однако производство самолётов составляет всего половину или даже меньше, чем до пандемии, что приводит к нехватке 1500–2000 авиалайнеров.

И Airbus, и Boeing с трудом восстанавливают производство самолётов до уровня, существовавшего до пандемии.

Boeing столкнулся с проблемами безопасности производства после вылета панели в воздухе на почти новом 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines в 2024 году. В результате Федеральное управление гражданской авиации США ограничило производство 737 до 38 самолётов в месяц.

Boeing значительно улучшил качество производства за последние месяцы, но крушение Boeing 787-8 Dreamliner компании Air India в четверг снова вернуло его в кризисный режим.

Генеральный директор Келли Ортберг отменил свои планы посетить Парижский авиасалон, чтобы помочь в расследовании крушения.

Согласно прогнозу, к 2030 году объём авиаперевозок в мире увеличится более чем на 40% по сравнению с пиковым показателем до пандемии.

Boeing ожидает, что в течение следующих 20 лет около 51% спроса на новые самолёты будет обеспечиваться за счёт роста, а не замены старых бортов.

Ожидается, что Китай и Юго-Восточная Азия, включая Индию, составят половину этого дополнительного спроса.

На Северную Америку и Евразию придётся более половины прогнозируемых поставок для замены старых самолётов.

Китай составляет около 10% от существующего портфеля заказов Boeing. Страна приостановила прием новых самолётов Boeing, поскольку Китай и США столкнулись из-за тарифов. Однако ожидается, что поставки возобновятся в этом месяце, сказал Ортберг в мае на конференции инвесторов.

#Boeing #Планы

Подписаться на @AviaComments

Искусственный интеллект действительно способен изменить подход к проектированию летательных аппаратов. Но не сам по себе - а только как часть инженерной культуры, в которой есть строгие процедуры, качественные исходные данные и физически обоснованные модели. Это основная мысль статьи SpaceNews под заголовком "Является ли искусственный интеллект следующим этапом в разработке космических аппаратов или это просто блестящее модное словечко?" Для тех, кто работает в оборонной, космической и авиационной сфере, это интересный материал и важная тема. Особенно на фоне всё более часто появляющихся новостей о прикладных примерах применения ИИ в аэрокосмической технике (таких как использование DeepSeek для разработки деталей китайских истребителей или внедрение ИИ-помощников в традиционные САПР от Siemens).

Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.

Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.

У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.

@rogozin_alexey