Forwarded from AviaNews
Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of Chian или COMAC) на авиасалоне в Ле-Бурже объявила о подписании соглашений (в форме меморандумов) с компаниями Safran и Crane для разработки систем нового широкофюзеляжного лайнера C929.
Французы из Safran займутся созданием систем подачи кислорода для экипажа, обнаружения обледенения, управления тормозами и индикации давления в шинах, а американская Crane разработает систему сигнализации дверей самолёта.
C929 — это продолжение некогда совместного проекта с Россией CR929, от которого COMAC осталась одна после разрыва партнёрства с ОАК. Самолёт остаётся на стадии проектирования, и пока до конца неясно, какими двигателями он будет оснащён. Возможно самолёт будет оснащаться как китайскими, так и западными двигателями. Заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в 2024 году сообщал, что поставки российских двигателей ПД-35 для проекта C929 "рассматриваются". Возможно, COMAC обратится к западным производителям, таким как Rolls-Royce или GE.
Ожидается, что C929 сможет перевозить от 280 до 440 пассажиров на расстояние до 12 000 км и станет конкурентом Boeing 787 и Airbus A330neo. В Ле Бурже COMAC подтвердила разработку двух дополнительных модификаций: помимо базового C929-700 проектируются укороченный C929-600 и удлинённый C929-800.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
«Денег нет, но вы держитесь!» Финансирование производства самолётов и вертолётов из бюджета на 2025 год может сократиться почти на четверть и составит 78,8 млрд руб. вместо более чем 100 млрд руб., запланированных ранее, узнал «Ъ». В первую очередь секвестр…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски
Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦♂.
— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?
— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>
— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?
— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.
Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.
Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.
Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.
Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер -"её не было в экономически целесообразном виде" ), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани? 🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".
#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦♂.
— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?
— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>
— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?
— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.
Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.
Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.
Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.
Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер -
#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Коммерсантъ
Действующие планы предусматривают до 2030 года производство более 540 самолетов МС-21, а также SJ 100 и Ту-214, от которых «Аэрофлот» отказался. Но в отрасли оценивают реальный объем поставок по трем проектам в 50–200 единиц. По мнению ряда участников рынка, амбициозные планы «Аэрофлота» составлены с расчетом на получение квоты на западные самолеты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
❗ Алексея Рогозина назначили гендиректором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение приняли на общем собрании членов, сообщили в союзе
МОСКВА, 20 июня. /ТАСС/. Бывший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России. Как сообщили ТАСС в союзе, соответствующее решение было принято на общем собрании членов.
"В рамках общего собрания членов Союза авиапроизводителей России было принято решение о назначении на должность генерального директора бывшего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Рогозина", - сообщили в организации.
Союз авиапроизводителей России - ведущая общественная организация, объединяющая предприятия авиационной промышленности. За 15 лет своей деятельности организация стала площадкой для выработки согласованных позиций крупнейших игроков отрасли: Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной двигателестроительной корпорации, холдинга "Вертолеты России", НИЦ им. Н.Е.Жуковского и других компаний. В состав союза входят десятки предприятий, НИИ и профильных вузов, производящих свыше 50% всей авиационной продукции страны. Организация координирует совместную деятельность в области стандартизации, технического регулирования, управления качеством, подготовки кадров и развития нормативной базы отрасли.
Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
Соответствующее решение приняли на общем собрании членов, сообщили в союзе
МОСКВА, 20 июня. /ТАСС/. Бывший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России. Как сообщили ТАСС в союзе, соответствующее решение было принято на общем собрании членов.
"В рамках общего собрания членов Союза авиапроизводителей России было принято решение о назначении на должность генерального директора бывшего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Рогозина", - сообщили в организации.
Союз авиапроизводителей России - ведущая общественная организация, объединяющая предприятия авиационной промышленности. За 15 лет своей деятельности организация стала площадкой для выработки согласованных позиций крупнейших игроков отрасли: Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной двигателестроительной корпорации, холдинга "Вертолеты России", НИЦ им. Н.Е.Жуковского и других компаний. В состав союза входят десятки предприятий, НИИ и профильных вузов, производящих свыше 50% всей авиационной продукции страны. Организация координирует совместную деятельность в области стандартизации, технического регулирования, управления качеством, подготовки кадров и развития нормативной базы отрасли.
Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
TACC
Алексея Рогозина назначили гендиректором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение приняли на общем собрании членов, сообщили в союзе
Импортозамещённый «Суперджет» прилетел в Жуковский
Полностью импортозамещённый ближнемагистральный самолёт «Суперджет» (в сопровождении своего не импортозамещённого собрата с иностранными двигателями с бортовым номером 97005 и названным в честь И. Виноградова - прим. @AviaComments) прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковский для подготовки к лётным сертификационным испытаниям.
Это первый длительный перелёт на российских двигателях ПД-8 производства ОДК.
Опытный «Суперджет» с/н 97003, названный в честь первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью порядка 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропортах Иркутска и Новосибирска.
Самолёт пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Александра Верхова, Игоря Гревцева и ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Максима Грюканова.
Полностью отечественный «Суперджет» впервые поднялся в воздух 23 апреля 2025 года. Он стал третьим опытным самолётом, задействованным в программе сертификационных лётных испытаний.
В рамках работ по импортозамещению авиалайнера замещены все импортные самолётные системы и агрегаты, в том числе маршевая и вспомогательная силовые установки, авионика, шасси, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие.
Также самолет получил обновлённый планер, в который внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание воздушного судна.
#Суперджет #ПрессРелиз #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Полностью импортозамещённый ближнемагистральный самолёт «Суперджет» (в сопровождении своего не импортозамещённого собрата с иностранными двигателями с бортовым номером 97005 и названным в честь И. Виноградова - прим. @AviaComments) прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковский для подготовки к лётным сертификационным испытаниям.
Это первый длительный перелёт на российских двигателях ПД-8 производства ОДК.
Опытный «Суперджет» с/н 97003, названный в честь первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью порядка 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропортах Иркутска и Новосибирска.
Самолёт пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Александра Верхова, Игоря Гревцева и ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Максима Грюканова.
Полностью отечественный «Суперджет» впервые поднялся в воздух 23 апреля 2025 года. Он стал третьим опытным самолётом, задействованным в программе сертификационных лётных испытаний.
В рамках работ по импортозамещению авиалайнера замещены все импортные самолётные системы и агрегаты, в том числе маршевая и вспомогательная силовые установки, авионика, шасси, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие.
Также самолет получил обновлённый планер, в который внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание воздушного судна.
#Суперджет #ПрессРелиз #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
На этой неделе в Ле Бурже прошёл 55-й Парижский авиасалон, ключевое событие для мировой авиационной отрасли в этом году. Он получился на удивление тихим — но только на первый взгляд.
Ожидавшейся битвы Boeing и Airbus не случилось. Давайте подведем итоги.
Из-за трагедии с самолётом Boeing 787 авиакомпании Air India за неделю до открытия салона американский производитель фактически отказался от публичных заявлений. Руководство производителя приняло решение отказаться личного от участия и не акцентировать внимание на заказах — верный ход с точки зрения PR. На фоне катастрофы Boeing не стал презентовать потенциальные заказы, хотя в мае компания зарегистрировала 303 новых контракта — максимум за два года. Вероятно часть этих контрактов должна была быть анонсирована в Париже.
В отличие от американского партнера, Airbus действовал решительно и провёл мощную кампанию.
В числе крупнейших сделок — контракты с саудовскими Avilease и Riyadh Air, а также значительная победа в борьбе за контракт польской LOT на 40 самолётов A220. VietJet заказал 100 A321neo с опционом ещё на 50.
Основной звездой салона стал европейский широкофюзеляжный флагман - Airbus A350, в том числе его грузовая версия.
В Ле Бурже Embraer объявил о поставке 60 новых E175-E1 для SkyWest, ещё 50 — в опционах. Также активно продвигается программа eVTOL-самолётов EVE от подразделения Eve Air Mobility. Однако продвижения программы E2 остаётся под вопросом, несмотря на сделку Airlink через лизингодателя Azorra.
ATR получила заказ от JSX на 15 самолётов и опцион на 10. Ожидания сделки с IndiGo не оправдались, но интерес к ATR 42 и 72 сохраняется. Проект укороченной STOL-версии, похоже, заморожен.
Общие итоги: Airbus доминирует, Embraer сохраняет темп, ATR держится. Авиасалон в Фарнборо в 2026 году покажет, сможет ли Boeing вернуть инициативу.
#PAS25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вам лично очень важно восстановление прямого авиасообщения между Россией и США?
Anonymous Poll
6%
Конечно важно! Я и мои родственники летают туда постоянно! 🤑
20%
Может и слетаю, если так станет дешевле, чем сейчас 🤔
38%
Не важно, мне там делать нечего. 😐
18%
Нельзя об этом договариваться, пусть и дальше облетают нашу Сибирь с удлинением их маршрутов! 😠
16%
Ничего в этом не понимаю, мне только результаты посмотреть 🙄
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Борьба за ручную кладь: теперь на законодательном уровне Судебные споры о неадекватном размере бесплатной ручной клади, которые ведёт в судах жадная принципиальная авиакомпания «Победа», были замечены на законодательном уровне. Это, может быть, даже улучшит…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про ручную кладь и планы на МС-21
#Видео о том, как министр транспорта и глава «Аэрофлота» несколько неожиданно для самих себя обсудили ручную кладь «Победы». И когда в «Аэрофлот» начнут поступать новые российские самолёты?
Текст от «Коммерсанта»:
«Аэрофлот» рассчитывает начать эксплуатацию первых МС-21 к концу 2026 года
Группа «Аэрофлот» надеется начать эксплуатировать первые самолёты МС-21 от корпорации «Яковлев» в четвертом квартале 2026 года.
Об этом заявил гендиректор компании Сергей Александровский в комментарии телеведущему ВГТРК Павлу Зарубину.
«Это (начало эксплуатации в 2026 году) самый начальный период, будет фаза таких "детских" болезней, с которыми мы вместе с производителем будем разбираться»,— сказал господин Александровский.
По его словам, группа «Аэрофлот» строит стратегию развития на том, что к 2030 году количество российских самолётов существенно возрастёт.
Серийное производство лайнеров МС-21 должно было запуститься еще в 2016 году. Но из-за необходимости доработки и введённых санкций этот срок неоднократно переносился.
Первую партию из 108 самолётов «Аэрофлот» рассчитывает получить до 2030 года, потом ещё почти столько же — до 2033 года.
#Старовойт #Победа #Аэрофлот #МС21 #Планы
Подписаться на @AviaComments
#Видео о том, как министр транспорта и глава «Аэрофлота» несколько неожиданно для самих себя обсудили ручную кладь «Победы». И когда в «Аэрофлот» начнут поступать новые российские самолёты?
Текст от «Коммерсанта»:
«Аэрофлот» рассчитывает начать эксплуатацию первых МС-21 к концу 2026 года
Группа «Аэрофлот» надеется начать эксплуатировать первые самолёты МС-21 от корпорации «Яковлев» в четвертом квартале 2026 года.
Об этом заявил гендиректор компании Сергей Александровский в комментарии телеведущему ВГТРК Павлу Зарубину.
«Это (начало эксплуатации в 2026 году) самый начальный период, будет фаза таких "детских" болезней, с которыми мы вместе с производителем будем разбираться»,— сказал господин Александровский.
По его словам, группа «Аэрофлот» строит стратегию развития на том, что к 2030 году количество российских самолётов существенно возрастёт.
Серийное производство лайнеров МС-21 должно было запуститься еще в 2016 году. Но из-за необходимости доработки и введённых санкций этот срок неоднократно переносился.
Первую партию из 108 самолётов «Аэрофлот» рассчитывает получить до 2030 года, потом ещё почти столько же — до 2033 года.
#Старовойт #Победа #Аэрофлот #МС21 #Планы
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Росавиация
В связи с обострением обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила указания (NOTAM) для российских эксплуатантов воздушных судов.
Документ предписывает:
🔘 Не выполнять полеты в/из аэропортов Израиля и Ирана;
🔘 Не выполнять полеты в воздушном пространстве Израиля, Иордании, Ирака, Ирана и Катара.
NOTAM доведен до эксплуатантов, действует до особого распоряжения – предварительно до 02:59 МСК 26 июня 2025 года.
❗️Решение принято для обеспечения безопасности полетов – это приоритет.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Документ предписывает:
NOTAM доведен до эксплуатантов, действует до особого распоряжения – предварительно до 02:59 МСК 26 июня 2025 года.
❗️Решение принято для обеспечения безопасности полетов – это приоритет.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM