"Показать ПД-8 на Бе-200? Да легко! За полчаса сделаем !"
Думаете, что для этого нужно модернизировать новейший двигатель под установку над фюзеляжем вместо подвески на крыло, поменять капоты, места для заправки и обслуживания, доработать под эксплуатацию с воды, в том числе морской?
Нет, нужно надпись на мотогондоле модели наклеить, даже не меняя внешний вид. 🤦♂
Не верите?
Ниже на фотографиях:
- сегодняшняя из новости ОАК с моделью на выставке LIMA-2025 с крупной надписью «ПД-8-200»,
- кадр из видеорепортажа с выкатки SJ-100 с ПД-8,
- фотографии Бе-200 с двигателем Д-436.
Если не видите разницы, посмотрите на сопло - у двигателя из Запорожья оно характерное, с большим выступающим соплом внутреннего контура. На ПД-8 сопло выглядит по-другому.
Журналисты уже "стойку сделали", пошли заголовки "ОАК демонстрирует Бе-200 с ПД-8!"
А это за пару часов наклейку сделали на старую модель амфибии. 😏
Сэкономили в условиях оптимизации, но осадок остался...
#Бе200 #ПД8 #ОАК #LIMA2025
Подписаться на @AviaComments
Думаете, что для этого нужно модернизировать новейший двигатель под установку над фюзеляжем вместо подвески на крыло, поменять капоты, места для заправки и обслуживания, доработать под эксплуатацию с воды, в том числе морской?
Нет, нужно надпись на мотогондоле модели наклеить, даже не меняя внешний вид. 🤦♂
Не верите?
Ниже на фотографиях:
- сегодняшняя из новости ОАК с моделью на выставке LIMA-2025 с крупной надписью «ПД-8-200»,
- кадр из видеорепортажа с выкатки SJ-100 с ПД-8,
- фотографии Бе-200 с двигателем Д-436.
Если не видите разницы, посмотрите на сопло - у двигателя из Запорожья оно характерное, с большим выступающим соплом внутреннего контура. На ПД-8 сопло выглядит по-другому.
Журналисты уже "стойку сделали", пошли заголовки "ОАК демонстрирует Бе-200 с ПД-8!"
А это за пару часов наклейку сделали на старую модель амфибии. 😏
Сэкономили в условиях оптимизации, но осадок остался...
#Бе200 #ПД8 #ОАК #LIMA2025
Подписаться на @AviaComments
«Денег нет, но вы держитесь!»
Финансирование производства самолётов и вертолётов из бюджета на 2025 год может сократиться почти на четверть и составит 78,8 млрд руб. вместо более чем 100 млрд руб., запланированных ранее, узнал «Ъ».
В первую очередь секвестр затронет субсидии лизингодателям и авиакомпаниям на покупку и эксплуатацию воздушных судов.
[Нет новых воздушных судов - нет и затрат на их покупку и эксплуатацию - спойлер от @AviaComments].
В профильном комитете Госдумы опасаются переноса сроков по поставкам, однако эксперты оценивают риски как несущественные.
Такой же позиции придерживаются и в «Ростехе», настаивая, что «планы госпредприятия неизменны», со следующего года холдинг готовится приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании.
Подробнее о планах по финансированию авиапрома — в материале «Ъ».
Подписаться на @AviaComments
Финансирование производства самолётов и вертолётов из бюджета на 2025 год может сократиться почти на четверть и составит 78,8 млрд руб. вместо более чем 100 млрд руб., запланированных ранее, узнал «Ъ».
В первую очередь секвестр затронет субсидии лизингодателям и авиакомпаниям на покупку и эксплуатацию воздушных судов.
[
В профильном комитете Госдумы опасаются переноса сроков по поставкам, однако эксперты оценивают риски как несущественные.
Такой же позиции придерживаются и в «Ростехе», настаивая, что «планы госпредприятия неизменны», со следующего года холдинг готовится приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании.
Подробнее о планах по финансированию авиапрома — в материале «Ъ».
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиапром пошел на просадку
Финансирование госпрограммы поддержки авиаотрасли может сократиться почти на четверть
Forwarded from БП online
Не хочу ничего такого сказать, но похоже, 500 самолётов всё ближе!
Forwarded from AviaComments
На сколько надо сократить ("оптимизировать") численность управленческой головной структуры ОАК?
Anonymous Poll
12%
Как сокращать? Наоборот, ещё столько же эффективных надо набрать!😉
5%
На символические 10-15 процентов для галочки🗿
8%
Долой каждого третьего 🌚
11%
Сократить половину 🥴
10%
Выгнать ⅔ 😵💫
10%
Минус ¾ 😵
8%
Обнулить 99% (гендиректора и главбуха оставить) 😈
15%
Всех уволить, проверить и выселить за 101 км. ОАК закрыть, инвесторов в его акции кинуть. ☠️
12%
Я из управляющей части ОАК, в самолётах не разбираюсь, мне страшно, хочу просто узнать судьбу 😭
9%
Свой вариант напишу в комментариях (и резюме приложу) 🙄
AviaComments
На сколько надо сократить ("оптимизировать") численность управленческой головной структуры ОАК?
Про сокращения в ОАК
Наш апрельский опрос показал широкую гамму отношений к сотрудникам из офиса на Пионерской улице - от набрать ещё до всех разогнать 😁. Но этот этап оптимизации почти пройден, поэтому наконец скажем ответ. 😉
Ответ, близки к правильному - это сократитьдвух из трёх сотрудников управляющей верхушки ОАК.
Это не было автоматическим сокращением просто по списку, проводили процедуры, списки утверждали у "консультанта" (как его назвал Гутенев) из Ростеха.
Не будем говорить, что авиационная отрасль понесла невосполнимые потери, хотя некоторые из сокращенных старались для неё явно больше, чем оставленные приближенные руководителей.
Неожиданный для нашей редакции аспект - похоже, сократили сотрудника пресс-службы, у которого мы иногда спрашивали "будут ли комментарии?", и теперь будем выяснять, к кому из подчиненных Станислава Юрьевича мы сможем обращаться (напишите нам в бота, если можете, у нас уже есть вопросики 😉 ).
Следующей этап оптимизации - этап перестановкикроватей руководителей. И он уже начался... 🤫
Редакция @AviaComments
Наш апрельский опрос показал широкую гамму отношений к сотрудникам из офиса на Пионерской улице - от набрать ещё до всех разогнать 😁. Но этот этап оптимизации почти пройден, поэтому наконец скажем ответ. 😉
Ответ, близки к правильному - это сократить
Это не было автоматическим сокращением просто по списку, проводили процедуры, списки утверждали у "консультанта" (как его назвал Гутенев) из Ростеха.
Не будем говорить, что авиационная отрасль понесла невосполнимые потери, хотя некоторые из сокращенных старались для неё явно больше, чем оставленные приближенные руководителей.
Неожиданный для нашей редакции аспект - похоже, сократили сотрудника пресс-службы, у которого мы иногда спрашивали "будут ли комментарии?", и теперь будем выяснять, к кому из подчиненных Станислава Юрьевича мы сможем обращаться (
Следующей этап оптимизации - этап перестановки
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
На сколько надо сократить ("оптимизировать") численность управленческой головной структуры ОАК?
Как сокращать? Наоборот, ещё столько же эффективных надо набрать!😉 / На символические 10-15 процентов для галочки🗿 / Долой каждого третьего 🌚 / Сократить половину…
Как сокращать? Наоборот, ещё столько же эффективных надо набрать!😉 / На символические 10-15 процентов для галочки🗿 / Долой каждого третьего 🌚 / Сократить половину…
Присоединяйтесь к крупнейшей компании по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов в России и СНГ S7 Technics
Мы приглашаем опытных и молодых специалистов с техническим образованием стать частью нашей команды профессионалов, обеспечивающих высокое качество обслуживания воздушных судов.
Открыты вакансии:
авиационных инженеров, техников, механиков, конструкторов, слесарей и маляров по металлу.
S7 Technics предлагает работу на всех своих базах: в Москве, Минеральных Водах, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке и Хабаровске.
Что мы предлагаем:
✔️ Официальное трудоустройство по ТК РФ
✔️ Обучение и работу в дружной команде
✔️ Стабильный доход и возможности для карьерного роста
✔️ Корпоративные тарифы на путешествия для вас и вашей семьи
✔️ Расширенная медицинская страховка
Будущее в авиации начинается здесь!
Подробнее с вакансиями и условиями можно ознакомиться по ссылке или отправляйте резюме на [email protected]
Мы приглашаем опытных и молодых специалистов с техническим образованием стать частью нашей команды профессионалов, обеспечивающих высокое качество обслуживания воздушных судов.
Открыты вакансии:
авиационных инженеров, техников, механиков, конструкторов, слесарей и маляров по металлу.
S7 Technics предлагает работу на всех своих базах: в Москве, Минеральных Водах, Новосибирске, Иркутске, Владивостоке и Хабаровске.
Что мы предлагаем:
✔️ Официальное трудоустройство по ТК РФ
✔️ Обучение и работу в дружной команде
✔️ Стабильный доход и возможности для карьерного роста
✔️ Корпоративные тарифы на путешествия для вас и вашей семьи
✔️ Расширенная медицинская страховка
Будущее в авиации начинается здесь!
Подробнее с вакансиями и условиями можно ознакомиться по ссылке или отправляйте резюме на [email protected]
Forwarded from Stankostroenie_Info
Занимательная новость о том, как ОДК-УМПО покупало китайские токарно-карусельные станки. Выиграла левая контора, которую отклонили, но они подали жалобу в ФАС. Самое смешное то, что ФАС жалобу удовлетворил. Конкурс на 2,7 миллиарда рублей. Примерно зная ситуацию на рынке и габариты двигателей производимых УМПО, можно оценить, что это был конкурс на 20-30 станков. Основными производителями станков подобного типа у нас являются ЮЗТС и АО Станкотех (входит в СТАН). Может возникнуть вопрос, а почему именно китайские станки покупало УМПО? Всё очень просто – цена и сроки поставки. Наше оборудование было бы минимум в два раза дороже, а сроки поставки в 2-3 раза больше.
Итог ситуации печальный для всех – УМПО без станков, ОАК без двигателей, станкостроители без заказов.
https://www.group-telegram.com/mash_tech/4586
@Stankostroenie_Info
Итог ситуации печальный для всех – УМПО без станков, ОАК без двигателей, станкостроители без заказов.
https://www.group-telegram.com/mash_tech/4586
@Stankostroenie_Info
Telegram
МашТех
Почему тормозит российское авиастроение.
⚙️ Производители авиационных двигателей "ОДК-Сатурн" и "ОДК-УМПО" остались без китайских станков за 2,7 млрд рублей, поскольку в свое время отказались отдать контракт компании без опыта поставки такого оборудования.…
⚙️ Производители авиационных двигателей "ОДК-Сатурн" и "ОДК-УМПО" остались без китайских станков за 2,7 млрд рублей, поскольку в свое время отказались отдать контракт компании без опыта поставки такого оборудования.…
Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации
Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолётов вместимостью до 44 пассажиров и импортозамещённого «Ансата» рассмотрели на площадке Росавиации.
Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолётов:
✈️ ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);
✈️ ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);
✈️ ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).
Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА, она же #Программа2030).
Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.
Самолёты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки.
Рассказали о проводимых работах по поддержанию лётной годности импортных двигателей для самолётов L-410 и вертолётов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолётов марки «Ми».
В свою очередь специалисты Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») рассказали о статусе сертификации импортозамещённого «Ансата».
Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.
Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#ПрессРелиз #Росавиация #Сертификация #УЗГА #Байкал #Ладога #ТВРС44 #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолётов вместимостью до 44 пассажиров и импортозамещённого «Ансата» рассмотрели на площадке Росавиации.
Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолётов:
Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА, она же #Программа2030).
Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.
Самолёты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки.
Рассказали о проводимых работах по поддержанию лётной годности импортных двигателей для самолётов L-410 и вертолётов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолётов марки «Ми».
В свою очередь специалисты Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») рассказали о статусе сертификации импортозамещённого «Ансата».
Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.
Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#ПрессРелиз #Росавиация #Сертификация #УЗГА #Байкал #Ладога #ТВРС44 #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Недавно Qatar Airways подтвердила крупнейший в своей истории заказ — до 210 новых самолётов Boeing (включая опционы на 50 машин). Это также рекордный заказ на широкофюзеляжные машины для американского производителя.
Но похоже, что одновременно с этим Qatar Airways приняла окончательное решение отказаться от самолётов Boeing 737 MAX, заказанных в июле 2022 года в разгар конфликта с Airbus.
В интервью Bloomberg TV генеральный директор Qatar Airways Бадр Мохаммед Аль-Мир рассказал о планах по заказу новых самолётов Airbus. Он подтвердил, что в будущем компания будет уделять столько же внимания развитию узкофюзеляжного флота, сколько и широкофюзеляжному, и что это развитие будет происходить при поддержке Airbus.
После урегулирования конфликта с Airbus вокруг лайнеров Airbus A350, который в своё время привёл к отмене контракта на A321neo, отношения сторон восстановились, и Airbus вернул отменённый заказ на все 50 узкофюзеляжных машин.
Шаг в сторону контракта с Airbus станет логическим продолжением покупки A321neo в условиях, когда сертификация Boeing 737 MAX 10 всё ещё задерживается. На фоне роста интереса к A321neo и его "дальнобойному" варианту A321XLR эта линейка стала самой популярной у перевозчиков, развивающих узкофюзеляжные перевозки.
В то же время, хотя потребности Qatar Airways в широкофюзеляжных лайнерах полностью закрыты мега-контрактом с Boeing, в интервью Бадр Аль-Мир оставил дверь открытой для дополнительного заказа A350, хотя в ближайшей перспективе он скорее всего маловероятен. Тем не менее, по данным источников, перевозчик вёл переговоры с Airbus и о дополнительных A350, в частности модели A350-1000. Qatar Airways ещё ожидает 18 этих лайнеров из 42 заказанных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
О выкатывании Ан-24 за пределы ВПП в Киренске
📍 Сегодня около 09:30 МСК в аэропорту Киренск (Иркутская область; код ИКАО: UIKK) после посадки Ан-24 (регистрационный номер RA-46620) авиакомпании «Ангара» произошел подлом носовой стойки шасси самолета с последующим выкатыванием машины за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП).
➡️ Воздушное судно выполняло рейс из Иркутска. На борту самолета находился 51 человек: 5 членов экипажа и 46 пассажиров — по данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, не пострадали.
🔎 Специалисты Росавиации проводят первоначальные действия, предусмотренные Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
🚫 Аэропорт Киренск временно закрыт из-за необходимости эвакуации самолета с летного поля.
📷 Самолет Ан-24 (RA-46620) после выкатывания за пределы ВПП в аэропорту Киренск, 26 мая 2025 года. Видео: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация классифицировала сегодняшнее авиационное событие, произошедшее с Ан-24 авиакомпании «Ангара» в аэропорту Киренска, предварительно как серьезный авиационный инцидент.
🔎 Расследованием его причин займется комиссия Восточно-Сибирского МТУ Росавиации.
📁 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
❗️ Ключевая цель расследования — установление причин аварии и принятие мер по их предотвращению в будущем.
📊 Около 16:00 МСК выкатившийся за пределы ВПП Ан-24 отбуксировали на место стоянки. Полоса осмотрена, годна к приему и выпуску самолетов. Аэропорт работает по регламенту, поэтому уже откроется завтра, 27 мая, с 04:00 МСК.
✈️ Говорит Росавиация
❗️ Ключевая цель расследования — установление причин аварии и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом
МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.
Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.
Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.
Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.
Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.
Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏
Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.
А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔
#Санкции #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.
Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.
Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.
Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.
Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.
Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏
Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.
А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔
#Санкции #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
"Кронштадт" погряз в судах на 1,17 млрд рублей.
✈️ Только за последние три месяца АО "Кронштадт" стало ответчиком по 37 арбитражным делам, истцы пытаются взыскать с производителя БПЛА 1 172 940 063 рубля. Это, если вдруг у кого-то зарябило в глазах от цифр, больше миллиарда рублей.
Среди крупных требований:
📌 иск на 30,4 млн рублей от АО "По "Электроприбор";
📌 на 26,5 млн рублей от ООО "Кронос";
📌 на 23 млн рублей от ООО "НПФ "Эридан";
📌 еще на 23 млн рублей от ООО "Инвест-Проект";
📌 АО ГМЗ "Агат" требует 130,8 млн рублей;
📌 АО "ЭМЗ" - 143 млн рублей;
📌 а ООО "Промспецсервис" - 142 млн рублей.
Самые большие требования выдвинуло АО "Элара" - про иск на 409,5 млн рублей мы уже писали и тогда предположили, что речь может идти о контрактном производстве электроники для БПЛА. Производитель беспилотников оказался должен даже "Яндекс Такси", хотя, казалось бы, какая тут связь. Но далеко с такими долгами предприятие может и не уехать.
™️ Беспилот
Среди крупных требований:
Самые большие требования выдвинуло АО "Элара" - про иск на 409,5 млн рублей мы уже писали и тогда предположили, что речь может идти о контрактном производстве электроники для БПЛА. Производитель беспилотников оказался должен даже "Яндекс Такси", хотя, казалось бы, какая тут связь. Но далеко с такими долгами предприятие может и не уехать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM