14 июня 1960 года экипаж в составе командира Юрия Владимировича Курлина, второго пилота Владимира ИвановичаТерского, штурмана-испытателя Владимира Николаевича Попова, бортрадиста П.С. Мельниченко, бортинженера Б.М. Зильбермана, бортэлектрика И.Д. Евтушенко и ведущего инженера по испытаниям А.К. Середы выполнил на Ан-10 два полёта, в которых проводилось выключение трёх двигателей.

Антонов писал: "..заказчики всегда требуют, чтобы четырёхмоторный самолёт мог летать даже при двух остановленных двигателях. Как ни невероятен такой случай, но считаются и с такой редчайшей возможностью. А если остановить три двигателя? Расчёты показывают, что это возможно... Курлин выключает первый двигатель, второй, третий. Самолёт уверенно продолжает устойчивый полёт. Наконец лётчик вновь запускает крайний четвёртый двигатель, а останавливает третий, расположенный ближе к фюзеляжу. Большой самолёт уверенно летит с одним работающим двигателем на конце крыла".
В этом полёте "десятку" сопровождал Ан-8 с корреспондентами на борту. Эксперимент проходил на высоте 3500-4000 м с приборной скоростью 320 км/ч, со снижением 1-2,5 м/с. Чтобы усилить впечатления журналистов от увиденного, "восьмерка" сначала снижалась параллельно Ан-10, и казалось, что оба самолёта летят горизонтально. Затем экипаж Ан-8 плавно увеличивал угол снижения, и у корреспондентов возникала иллюзия, что Ан-10 на одном двигателе набирает высоту. Вскоре на страницах центральных и республиканских газет появились полные восторгов публикации. Антонов, узнав, как все происходило на самом деле, долго смеялся. Но как бы там ни было, а одним махом удалось убить двух зайцев: и важный эксперимент выполнили, и громкую рекламную акцию провели.

#Событие

Подписаться на канал

14 июня 1946 года состоялся первый полёт самолёта УТБ-2.

Всего же за время испытаний, завершившихся 1 июля, было совершено 24 полёта с общим налётом 15 часов 10 минут. Бригада испытателей завода №134 приступила к испытаниям самолёта в составе: лётчика-испытателя Николая Демьяновича Фиксона, лётчика-штурмана Всеволода Ивановича Фурдецкого, ведущего инженера Ф.М.Фисуна, бортмеханика П.В.Заднепровского.

#Событие

Подписаться на канал

15 июня 1997 года состоялось вручение 1-й премии коллективу ОКБ им. П.О. Сухого в Ле Бурже за достижения и выдающиеся успехи многоцелевого сверхманевренного истребителя Су-37 (Т10М-11).

Экспериментальный сверхманевренный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО) и двигателями с УВТ. Создан на базе истребителя Су-27М.

#Событие

Подписаться на канал