group-telegram.com/Bilgin_RUS/31
Last Update:
Коридорные войны
Перспективы Северного морского пути
Трудно найти более наглядный пример тесного переплетения экономики, логистики, геополитики и фактора природно-климатических девиаций, чем Северный морской путь (СМП). Ускорившееся таяние арктических льдов открывает новые возможности по эксплуатации этого морского маршрута. С другой стороны, текущее развитие ситуации вокруг СМП ярко иллюстрирует, как геополитические экспромты способны подорвать весьма перспективные экономические и транспортно-логистические проекты.
Развитие Северного морского пути, целиком лежащего в пределах российских территориальных вод и эксклюзивной экономической зоны, заложено в основу Арктической стратегии РФ. На первый взгляд, все выглядит многообещающе. За период 2014 – 2022 годов судоходный трафик по трассе СМП вырос на 755% (!).
Ожидается, что к 2035 г. он увеличится в десять раз, с выходом объема грузооборота на уровень 238 миллионов тонн в год. Вроде бы не так много. Для сравнения, ежегодный грузопоток через Суэцкий канал составляет1,4 миллиарда тонн. Однако, преимущество СМП заключается в другом – географическом расстоянии.
Среднее расстояние между портами Восточной Азии и Европы с прохождением через арктические воды составляет порядка 14.000 км, в то время как аналогичный маршрут через Суэц выйдет во все 23.000 км. Добавим к этому «внезапное» обострение военно-политической ситуации в Красном море, которое вот уже девять месяцев создает угрозу судоходным коммуникациям через Баб эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, вынуждая операторов использовать протяженный и дорогостоящий альтернативный маршрут вокруг Африки.
Собственно, на этом преимущества СМП заканчиваются, и начинается перечисление его проблем. Во-первых, военно-политический фактор. В течение последнего десятилетия, Россия подкрепляла свои претензии на арктический шельф и отказ от придания СМП статуса международного судоходного коридора усиленным наращиванием своих военных возможностей. Хотя война в Украине и девальвировала военный потенциал РФ, и ее арктические бригады сегодня завязли в боевых действиях под Харьковом, общие обстоятельства, индуцированные глобальной военно-политической ситуацией, оказывают пусть и непрямое, но самое существенное влияние на экономические и логистические проекты в Арктики.
Во-вторых, присутствует существенный
нюанс в связи с географической дистанцией. Действительно, навигация между условным Шанхаем и Роттердамом будет наиболее короткой именно с использованием маршрута СМП. С другой стороны, трассировка между, например, Мумбаи и Роттердамомчерез Суэцкий канал является более быстрой (а значит, и более выгодной).
В СМП необходимо вложить большие инвестиции. Весь маршрут СМП характеризуется «инфраструктурной дистрофией». Необходимо модернизировать, расширять, а в основном строить новые портовые мощности, грузовые и наливные терминалы, мощности по сжижению природного газа, наземные коммуникационные подходы, и много что еще. Надо создавать орбитальную группировку космических аппаратов для навигации, разведки погоды и ледовой обстановки. Нужно увеличивать флот, включая специализированные сухогрузы и танкеры усиленного ледового класса.
На все это требуются гигантские финансовые средства. Считается, что стратегическим драйвером СМП станет «Арктик СПГ-2» и другие аналогичные проекты по добыче и производству сжиженного природного газа на Ямале. Также, ожидаются зарубежные инвестиции, в первую очередь, китайские. Однако, Пекин занимает весьма осторожную позицию, не в последнюю очередь, во избежание травмирующего эффекта вторичных санкций, введенных и регулярно обновляемых США и западными союзниками с целью ограничения возможностей РФ вести войну в Украине.
Геополитика деформирует российские планы, связанные с СМП. Санкционное давление вынуждает РФ реализовать различные обходные схемы по преодолению изоляции от мировых экспортно-импортных рынков, в том числе, за счет формирования «теневой логистики».
BY Bilgin_RUS
Share with your friend now:
group-telegram.com/Bilgin_RUS/31