Иран станет Армении ближе: к 2029 году время в пути из Еревана до иранской границы сократится на 2 часа.
Ереван в течение пяти лет планирует построить южную ветку проекта строительства автомобильной магистрали "Север-Юг".
В частности после завершения участка Сисиан-Каджаран будет:
▫️построено около 60 км новой дороги,
▫️27 мостов общей протяженностью 4,7 км и
▫️9 тоннелей длиной 12,5 км.
Средняя скорость транспортных средств увеличится с 50 км/ч до 100 км/ч.
Реализация проекта позволит существенно сократить существующий маршрут, уменьшив время в пути примерно на 2 часа.
Общая стоимость южного участка оценивается в 373 млн евро, из них 236 млн евро Ереван хочет получить от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Ереван в течение пяти лет планирует построить южную ветку проекта строительства автомобильной магистрали "Север-Юг".
В частности после завершения участка Сисиан-Каджаран будет:
▫️построено около 60 км новой дороги,
▫️27 мостов общей протяженностью 4,7 км и
▫️9 тоннелей длиной 12,5 км.
Средняя скорость транспортных средств увеличится с 50 км/ч до 100 км/ч.
Реализация проекта позволит существенно сократить существующий маршрут, уменьшив время в пути примерно на 2 часа.
Общая стоимость южного участка оценивается в 373 млн евро, из них 236 млн евро Ереван хочет получить от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Forwarded from Вокруг Каспия
Восточный и западные сегменты МТК Север-Юг: краткое сравнение.
Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).
В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).
Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).
Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.
Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.
Восточный сегмент полноценно реализован "от моря до моря", то есть имеется сквозное ж.д сообщение. Достаточно сказать, что в прошлом году прошел 21 контейнерный поезд "РЖД- Логистика" из России до портов залива в адрес Индии, Саудовской Аравии и ОАЭ. Перевозились строительные материалы, бумажная продукция, рефконтейнеры с продовольственными грузами. Но общий объем составил около 1,1 млн тонн (включая 1,7 тыс. ДФЭ).
В свою очередь западный фрагмент казалось бы не выполняет заложенную миссию МТК СЮ, но с точки зрения официальной статистики интегрирует и массовые автоперевозки из Армении и Грузии, Турции (в том числе числе через Азербайджан). В целом, в 2023 году через пограничный переход с Азербайджаном Самур-Ялама проследовало 8 млн тонн грузов, в том числе 43 тыс. ДФЭ. То есть в западном сегменте МТК СЮ объем контейнерных перевозок возрос вдвое по сравнению с 2022 г. (19,1 тыс. ДФЭ), при том, что общий объем перевозок стал больше только на 2%. Кстати, на Иран перевезено более 0,52 млн тонн и 1,7 тыс. ДФЭ.
Везде указаны данные доклада ЕАБР (можно придираться, но они более менее релевантные).
Таким образом получается, что развитие торговли РФ с Южной Азией (Пакистан, Индия, арабские страны залива) привязывается к восточному сегменту. И в стратегическом плане, есть смысл развивать восточный сегмент МТК вплоть до соединения с пакистанской дорогой (РЖД имеет пакистанские предложения, обсуждаемые на межправкомисии).
Западный сегмент сосредоточен на торговле с Южным Кавказом и Турцией (по-прежнему есть перспективы перевода части морских поставок на рельсы, особенно если речь идёт об экспортно-импортных операциях заволжских регионов, Южного Урала и далее).
Для Турции Россия первая в группе импортёров, и шестая позиция в общем турецком экспорте.
В тоже время, для Пакистана Россия не входит и в пятерку торговых партнеров ни по экспорту, ни по импорту. Для Ирана Россия около пятой позиции по импорту в страну, и входит в топ-15 иранского экспорта.
Иными словами, западный сегмент МТК Север-Юг более коммерчески востребован в актуальном плане, здесь больше заинтересованных игроков, особенно это Южный Кавказ.
Восточный сегмент МТК СЮ более важен со стратегической точки зрения, также влияя на укрепление политических позиций Москвы в южной Азии.
Китай остается мировым лидером по темпу строительства высокоскоростных магистралей
По итогам 2023 года Пекин инвестировал в основные фонды железнодорожного транспорта республики около $107,7 млрд (на 7,5% больше, чем в 2022 г), доход отрасли составил $135,8 млрд (на 39% больше показателей за 2022 г).
Было:
▫️введено в эксплуатацию 3637 км новых железнодорожных путей,
▫️построено 3351 км новых двухпутных железных дорог,
▫️электрифицировано 4463 км железных дорог.
В 2023 году около 25% от общего объема грузоперевозок пришлось на железнодорожный транспорт. По нему перевезено - 3,91 млрд тонн грузов.
Общая протяженность железных дорог КНР превысила 159 тыс. км, из которых 45 тыс. км - это ВСМ, что обеспечило Китаю первое место в мире по этому показателю.
По итогам 2024 года протяженность железнодорожной сети КНР должна достичь 165 тыс. км, 50 тыс. км из которых будут высокоскоростными, объём пассажирских перевозок железнодорожным транспортом должен выйти на уровень - 3,855 млрд человек, а потенциальный грузопоток - 3,93 млрд тонн.
По итогам 2023 года Пекин инвестировал в основные фонды железнодорожного транспорта республики около $107,7 млрд (на 7,5% больше, чем в 2022 г), доход отрасли составил $135,8 млрд (на 39% больше показателей за 2022 г).
Было:
▫️введено в эксплуатацию 3637 км новых железнодорожных путей,
▫️построено 3351 км новых двухпутных железных дорог,
▫️электрифицировано 4463 км железных дорог.
В 2023 году около 25% от общего объема грузоперевозок пришлось на железнодорожный транспорт. По нему перевезено - 3,91 млрд тонн грузов.
Общая протяженность железных дорог КНР превысила 159 тыс. км, из которых 45 тыс. км - это ВСМ, что обеспечило Китаю первое место в мире по этому показателю.
По итогам 2024 года протяженность железнодорожной сети КНР должна достичь 165 тыс. км, 50 тыс. км из которых будут высокоскоростными, объём пассажирских перевозок железнодорожным транспортом должен выйти на уровень - 3,855 млрд человек, а потенциальный грузопоток - 3,93 млрд тонн.
Проект строительства железной дороги Решт-Астара затягивается.
Ж/д ветка должна начать функционирование в 2028 году, однако до сих пор не решены вопросы финансирования.
О проекте
Ж/д маршрут состоит из 12 участков, 35% из которых проходят через горные районы. Он считается наиболее сложным из реализуемых в Иране транспортных проектов.
На этом треке также расположен самый длинный ж/д мост в Иране (протяженность 4,2 км).
По плану
▫️после завершения строительства грузовые поезда могут двигаться по ж/д со скоростью 120 км/ч, а пассажирские — со скоростью 160 км/ч.
▫️пропускная способность грузовых и пассажирских перевозок в первый год запуска проекта составит 9 тыс. тонн и 700 тыс. человек соответственно.
▫️Аербайджанские и иранские железные дороги будут соединены по линии Имишли (Азербайджан) – Парсабад (Иран) – Ардебиль – Мияна.
Ж/д ветка должна начать функционирование в 2028 году, однако до сих пор не решены вопросы финансирования.
О проекте
Ж/д маршрут состоит из 12 участков, 35% из которых проходят через горные районы. Он считается наиболее сложным из реализуемых в Иране транспортных проектов.
На этом треке также расположен самый длинный ж/д мост в Иране (протяженность 4,2 км).
По плану
▫️после завершения строительства грузовые поезда могут двигаться по ж/д со скоростью 120 км/ч, а пассажирские — со скоростью 160 км/ч.
▫️пропускная способность грузовых и пассажирских перевозок в первый год запуска проекта составит 9 тыс. тонн и 700 тыс. человек соответственно.
▫️Аербайджанские и иранские железные дороги будут соединены по линии Имишли (Азербайджан) – Парсабад (Иран) – Ардебиль – Мияна.
🛤Сухопутный грузооборот Грузии с Китаем увеличился почти в полтора раза (на 40%).
Квота, выделенная на международные наземные грузовые перевозки между странами в текущем году, в размере 3 тыс единиц использована практически полностью.
Грузинские перевозчики активно начали ездить в Китай.
Ранее Китай увеличил для Грузии квоту на международные сухопутные перевозки грузов на 66%.
Что мешает армянским экспортерам воспользоваться этим маршрутом⁉️
Квота, выделенная на международные наземные грузовые перевозки между странами в текущем году, в размере 3 тыс единиц использована практически полностью.
Грузинские перевозчики активно начали ездить в Китай.
Ранее Китай увеличил для Грузии квоту на международные сухопутные перевозки грузов на 66%.
Что мешает армянским экспортерам воспользоваться этим маршрутом⁉️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строительство трассы Ланджик-Гюмри на стадии завершения. Фонд "Дорожный департамент" показал как выглядит 23-километровый заасфальтированный участок дороги.
Ремонтные работы ведутся в рамках Транш-3 инвестиционной программы дорожного коридора "Север-Юг".
Асфальтирование практически завершено, развязки построены, установлен бордюр и металлические блоки.
Видео: фонд "Дорожный департамент"
Ремонтные работы ведутся в рамках Транш-3 инвестиционной программы дорожного коридора "Север-Юг".
Асфальтирование практически завершено, развязки построены, установлен бордюр и металлические блоки.
Видео: фонд "Дорожный департамент"
🛤Россия, Иран и Азербайджан обсуждают возможность запуска альтернативной "Решт-Астара" железной дороги. Новый проект должен быть интегрирован с МТК "Север-Юг".
Ранее российская компания "ВТБ — проектный офис" представила правительству РФ амбициозный проект по модернизации МТК "Север-Юг", а именно выступила за создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран, который сможет заменить участок Решт-Астара (все еще недостроенный).
Проектом предусмотрено соединение станций Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран). Жд с единой колеей в 1520 мм. свяжет Россию с южными портами Ирана, а также будет включать цифровую платформу для управления международными грузоперевозками.
▫️Ожидаемый грузопоток - 30 млн тонн к 2030 году.
▫️Грузовой состав включает зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтехимические продукты. Старт строительства намечен на конец 2025 года, а завершение — на 2031-й.
Ранее российская компания "ВТБ — проектный офис" представила правительству РФ амбициозный проект по модернизации МТК "Север-Юг", а именно выступила за создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран, который сможет заменить участок Решт-Астара (все еще недостроенный).
Проектом предусмотрено соединение станций Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран). Жд с единой колеей в 1520 мм. свяжет Россию с южными портами Ирана, а также будет включать цифровую платформу для управления международными грузоперевозками.
▫️Ожидаемый грузопоток - 30 млн тонн к 2030 году.
▫️Грузовой состав включает зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтехимические продукты. Старт строительства намечен на конец 2025 года, а завершение — на 2031-й.
❕Участок Гудаури-Коби автомобильной дороги международного значения Мцхета-Степанцминда-Ларс замело.
Однако проезд из Грузии в Россию через МАПП "Верхний Ларс" (грузино-российская граница) остается открытым для всех видов транспортных средств.
Ранее мы писали, что Грузия реализует крупный проект по решению проблем связанных с дорогой.
Однако проезд из Грузии в Россию через МАПП "Верхний Ларс" (грузино-российская граница) остается открытым для всех видов транспортных средств.
Ранее мы писали, что Грузия реализует крупный проект по решению проблем связанных с дорогой.
Telegram
Армянский перекресток
В Грузии проложили самый длинный тоннель к России.
Дорога из Грузии в Россию через МАПП "Верхний Ларс" - единственная из возможных шести альтернативных, которая доступна для перевозки товаров из Армении в РФ.
✔️Зимой участок Гудаури-Коби автомобильной дороги…
Дорога из Грузии в Россию через МАПП "Верхний Ларс" - единственная из возможных шести альтернативных, которая доступна для перевозки товаров из Армении в РФ.
✔️Зимой участок Гудаури-Коби автомобильной дороги…
Туркменистан отправил первый экспресс-контейнерный поезд по маршруту Дубай-Москва.
ОАО "Транспортно-логистический центр Туркменистана" (TULM) осуществило отправку экспресс-контейнерного поезда по маршруту Дубай - Москва, укрепляя свои позиции на международном транспортном коридоре Север-Юг.
Операция по перегрузке контейнеров с вагонов третьей страны на вагоны СНГ была успешно проведена на станции погрузки-разгрузки Этрек. После этого состав продолжил свой путь в Россию.
ОАО "Транспортно-логистический центр Туркменистана" (TULM) осуществило отправку экспресс-контейнерного поезда по маршруту Дубай - Москва, укрепляя свои позиции на международном транспортном коридоре Север-Юг.
Операция по перегрузке контейнеров с вагонов третьей страны на вагоны СНГ была успешно проведена на станции погрузки-разгрузки Этрек. После этого состав продолжил свой путь в Россию.
❕️Дорога из Грузии в Россию остается открытой, несмотря на резкое понижение температуры воздуха.
Проезжающие "Ларс" предупреждают, что на Крестовом перевале, который является частью объездной дороги самого лавиноопасного участка (Гудаури - Коби) трассы Мцхета-Степанцминда-Ларс, мороз (столбик термометра опустился до -6), а в течении дня ожидается снег.
Проезжающие "Ларс" предупреждают, что на Крестовом перевале, который является частью объездной дороги самого лавиноопасного участка (Гудаури - Коби) трассы Мцхета-Степанцминда-Ларс, мороз (столбик термометра опустился до -6), а в течении дня ожидается снег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Крестовом перевале, который является частью объездной дороги самого лавиноопасного участка (Гудаури - Коби) трассы Мцхета-Степанцминда-Ларс, снег, туман и низкая видимость.
❗️Армения станет одним из важных узлов, соединяющих север с югом и Персидский залив с Черным морем, если в кратчайшие сроки реализует проект строительства автомобильной дороги "Север-юг".
На это указывают и заявления посла Армении в Иране Арсена Авагяна.
Он напомнил, что иранские компании ведут строительные работы на 32-км участке дороги Каджаран-Агарак автотранспортного проекта "Север-Юг".
"Этот проект имеет большое стратегическое, экономическое, цивилизационное и культурное значение. Он станет одним из важных узлов, соединяющих север с югом и Персидский залив с Черным морем", - отметил посол.
▫️Следующим шагом в развитии двусторонних экономических отношений станет увеличение транспортной пропускной способности и использование огромного транзитного потенциала двух стран.
▫️В этой связи важна реализация практических шагов, направленных на обеспечение свободного проезда пассажирского и грузового транспорта между Арменией и Ираном, а также модернизацию пограничного пункта Мегри, что также было делегировано иранской компании.
На это указывают и заявления посла Армении в Иране Арсена Авагяна.
Он напомнил, что иранские компании ведут строительные работы на 32-км участке дороги Каджаран-Агарак автотранспортного проекта "Север-Юг".
"Этот проект имеет большое стратегическое, экономическое, цивилизационное и культурное значение. Он станет одним из важных узлов, соединяющих север с югом и Персидский залив с Черным морем", - отметил посол.
▫️Следующим шагом в развитии двусторонних экономических отношений станет увеличение транспортной пропускной способности и использование огромного транзитного потенциала двух стран.
▫️В этой связи важна реализация практических шагов, направленных на обеспечение свободного проезда пассажирского и грузового транспорта между Арменией и Ираном, а также модернизацию пограничного пункта Мегри, что также было делегировано иранской компании.
❕Армения ведет активные работы над разработкой технико-экономического обоснования проекта "Перекресток мира".
В первый год запуска ж/д сообщения в рамках инициативы, Армения ожидает:
▫️грузопоток со странами региона - 4,7 млн тонн.
▫️ пассажиропоток - 300 тыс.
В рамках "Перекрестка мира" Ереван планирует отремонтировать и проложить:
▫️свыше 1,1 тыс км дорог,
▫️восстановить 50 км ж/д путей.
В первый год запуска ж/д сообщения в рамках инициативы, Армения ожидает:
▫️грузопоток со странами региона - 4,7 млн тонн.
▫️ пассажиропоток - 300 тыс.
В рамках "Перекрестка мира" Ереван планирует отремонтировать и проложить:
▫️свыше 1,1 тыс км дорог,
▫️восстановить 50 км ж/д путей.
Узбекистан, Афганистан и Пакистан свяжет единый сквозной маршрут.
Проект строительства "Трансафганской железной дороги" стартует в 2025 году и завершится к 2030 году.
Его предварительная стоимость — $4,8 млрд.
Ж/д магистраль будет пролегать по маршруту "Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Торхам" с дальнейшим выходом через Пешавар и Рохри к порту Карачи.
Протяженность новых участков от Мазари-Шарифа до Торхама составит около 760 километров.
Инициатор проекта Узбекистан.
Фото: aiatt.tj
Проект строительства "Трансафганской железной дороги" стартует в 2025 году и завершится к 2030 году.
Его предварительная стоимость — $4,8 млрд.
Ж/д магистраль будет пролегать по маршруту "Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Торхам" с дальнейшим выходом через Пешавар и Рохри к порту Карачи.
Протяженность новых участков от Мазари-Шарифа до Торхама составит около 760 километров.
Инициатор проекта Узбекистан.
Фото: aiatt.tj
В 2025 году из Еревана в Батуми можно будет добраться за 7-8 ч.
На Рикотском перевале, соединяющем Западную и Восточную Грузию, открыли новый 12-километровый участок дороги.
Теперь автомобилисты в общей сложности могут пользоваться новой магистралью протяженностью 48 км. Всего в рамках проекта строится 52-километровая четырехполосная дорога с 51 тоннелем и 97 мостами.
Дорога через Рикотский перевал – часть автомагистрали Восток-Запад, или Европейской транзитной дорогой Е-60. Это второй по величине европейский транзитный коридор, который начинается в Бресте (Франция) и заканчивается в Иркештаме (Киргизия).
На Рикотском перевале, соединяющем Западную и Восточную Грузию, открыли новый 12-километровый участок дороги.
Теперь автомобилисты в общей сложности могут пользоваться новой магистралью протяженностью 48 км. Всего в рамках проекта строится 52-километровая четырехполосная дорога с 51 тоннелем и 97 мостами.
Дорога через Рикотский перевал – часть автомагистрали Восток-Запад, или Европейской транзитной дорогой Е-60. Это второй по величине европейский транзитный коридор, который начинается в Бресте (Франция) и заканчивается в Иркештаме (Киргизия).