Стоит напомнить. Научно-популярный фильм "Горизонты энергетики". 1982 год.

Фильм рассказывает о том, как в те годы строилась энергетика нашей страны, и том, каким видели развитие энергетики в СССР, в начале 80-ых годов прошлого века.

Уже тогда понимали, что будущее за симбиозом различных форм чистой генерации. Прислушайтесь внимательней к том, о чём говорится в фильме. И это ещё до всяких "зелёных повесточек".

Уже тогда понимали, что минеральное и углеводородное топливо (уголь, газ, нефть...) не вечное, и уж точно не самое чистое и экологичное.

Поэтому развивалась атомная энергетика. Поэтому велись (и сейчас ведутся) работы термоядерному синтезу. Естественно, уделялось внимание возобновляемой генерации - гидрогенерация, от классических ГЭС до приливных станций, и конечно же солнечная, ветро и геотермальная генерации.

В чистой энергетики не будет преобладание какого-либо одного вида. Тут должен быть как раз синтез. Где-то более эффективнее один вид, где-то другой. Но все вместе они дополняют друг друга. А учитывая сегодняшние тенденции и уровень технологий, то сюда ещё и добавляем станции накопления энергии. Для чего нам нужны собственные ресурсы лития и собственная разработка и производство аккумуляторных элементов.

То, что сейчас мир постепенно переходит к электромобилям и чистой генерации, это не чья-то прихоть или, как любят говорить противники, "повесточка". Это реальный, магистральный путь развития энергетики и транспорта.

#Энергетика

#Рено рискует навсегда потерять Россию, а логотип #Renault быть приравненным к нацистской свастике.

Я не очень люблю комментировать слухи. Но в этот раз под «слухами» есть основания. В сети прошла информация, что «Рено», а именно Renault Group, подло, и позорно сбежавшая из России, может организовать производство военных…

10.06.2025
Станислав Макухин
#Колонка_главреда #Политика_и_Законы

Ия Гордеева – актуальность и дальновидность.

Ия Гордеева, Председатель в Ассоциации развития Электромобильного беспилотного подключённого Транспорта и Инфраструктуры (АЭТИ), дала интервью каналу «Санкт-Петербург». Посмотрите этот сюжет.

Ия Гордеева одна из той небольшой группы энтузиастов и профессионалов, которая реально начала, можно даже сказать, что запустила процесс развития зарядной инфраструктуры в России. Отмечу, что главный секрет успеха, это актуальность и аналитика. И Ия Гордеева показывает отличный пример, на который стоит равняться и учиться.

Да, сейчас в стране уже много производителей зарядного оборудования. И здесь идёт настоящее технологическое соревнование, когда, казалось бы, классическая зарядная станция становится многофункциональной станцией. Тут вас будет и классическая зарядка, и большой монитор, на котором можно крутить рекламу, тут будет ещё и комплекс индуктивной зарядки для роботов – доставщиков, и конечно же кабели на подвесе, для удобства пользователя.
Куда шагнёт зарядная инфраструктура завтра? Конечно, начнётся освоение электрическими машинами водного и воздушного пространства. А значит, зарядные комплексы придут на все пирсы, от речных и морских, будут создаваться зарядные аэропорты для электрических аэротакси и частного воздушного транспорта.

Ну и мы, конечно же, тоже участвуем в этом процессе. Это затягивает. Это интересно и круто. Это вызов времени и всем его трудностям. И это, безусловно, актуально, и перспективно.

#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура #Персоны

Сделано в России - Зарядная отрасль страны на «ЭлектроТранс 2025»

На прошедшей в Москве 14-ой международной выставке «ЭлектроТранс 2025» была широко представлена зарядная отрасль России. Компании из разных городов страны, как частные, так государственные, представили свои зарядные решения для электромобилей и общественного транспорта.
Участники выставки показали зарядные станции - бытовых, коммерческие, от «медленных» AC станций, до ультрабыстрых DC – станций. Данная отрасль в России развивается очень быстро, так же быстро идёт процесс локализации комплектующий. И сегодня уже не скажешь, что зарядные станции, производящиеся в стране, это «китайские с переклеенным шильдиком». Нет, в большинстве своём, это уже российские зарядки, с глубиной локализации до 80-90%.

Также важно отметить, что растёт и функционал станций. Это уже не просто «ящики с кабелем», это уже умные, а порой и многофункциональные комплексы, с возможностью отображения рекламного контента, с вариантами индукционной подзарядки роботов-доставщиков.

Также производители работают над дизайном станций, делая удобные для пользователя кабели на подвесе, и антивандальный функционал.

Здесь у нас есть ещё куда развиваться, создавая новое, современное и удобное. А главное – российское!

https://rutube.ru/video/94253d745c5d460387e287a84d9f840d

#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура

Сделано в России - электропогрузчик «Hard-E» и вакуумно-уборочная машина от ГосМКБ «Вымпел» на «ЭлектроТранс 2025».

На 14-ой международной выставке «ЭлектроТранс 2025» ГосМКБ «Вымпел» им. И. И. Торопова представил электропогрузчик МЭП-1000 (Hard-E) и вакуумно-уборочная машина УКМЭ-1500, производимые совместно с Курганским заводом дорожных машин.
Естественно, вся техника чисто электрическая, причём с практически 100-процентной локализацией комплектующих. Именно такая, чистая техника, без выхлопов, без шума, должна работать на уборке улиц наших городов.

Ну а универсальный погрузчик, как МЭП-1000 (Hard-E), очень пригодился бы и аэродромным службам защитникам нашего неба. Это, не говоря уже про классическую работу по уборке в городах, к примеру, снега, или при строительных работах в городской черте.

https://rutube.ru/video/ac8d63753f50c96f091028bd46a04fb6/

#Коммунальный_строительный_и_спецтранспорт

Lada «e-Aura» - АвтоВАЗ попытался сделать люксовый электромобиль. Что получилось? Получилась «химера».

Крупнейший российский автопроизводитель, АвтоВАЗ, пытается протиснуться в электромобильную эру, что называется «Хоть тушкой, хоть чучелом». На #АвтоВАЗ прекрасно понимают, что игнорировать электромобилизацию бессмысленно, да и просто глупо. С каждым днём, месяцем и годом, пока АвтоВАЗ не выпустил полноценный электромобиль, они теряют, и будут терять клиентов и рынок.

Поэтому на ВАЗе и пытаются сделать электромобиль «на минималках». То есть, ВАЗ не разрабатывает полноценную электромобильную платформу с нуля, а, как говорится, пытается влить «новое вино в ветхие мехи». Именно так: «новое вино» — это электромобильные технологии, ну а «ветхие мехи» — это старая платформа ДВС авто. В итоге этого «скрещивания» получается «химера».

Возьмём «e-Largus». Понятно, что это старая реношная платформа, на базе которой сначала сделали УПВ «Largus». А сейчас, когда время заставляет сделать электромобиль, на ВАЗе взяли старый «Largus», впихнули в него электрическую составляющую, и получился «e-Largus». Тоже самое сделали, создавая Lada «e-Aura».

Уважаемые АвтоВАЗовцы, уважаемый Максим Юрьевич Соколов, так электромобили не делаются сегодня. «Вчера», то есть ещё 5-10 лет назад, это бы прошло. Сегодня – нет. От того, что вы «вытряхнули» из авто его бывшую ДВС начинку, и запихнули туда электрическую, вы так электромобиль не сделали.

Да, желание и старание идут вам в плюс «к карме». Но вот исполнение, извините, никуда не годное.

Нельзя сегодня запихивать часть аккумуляторной сборки под капот. Ну вы хотя бы только представьте, что при лобовом ДТП из этого короба под капотом разлетаются аккумуляторные элементы.

Тут ещё вспомнилось - «Лёлик, но это же неэстетично… — Зато дёшево, надёжно и практично!».

Это точно не эстетично, и точно не практично. На мой личный взгляд.

Всё-таки, постарайтесь спроектировать свою собственную электромобильную платформу, со своим дизайном. Раскошельтесь. У нас есть талантливые студенты, выпускники промышленные дизайнеры, у нас есть собственные разработчики и производители электроприводов, батарей. У нас есть всё, чтобы спроектировать и производить настоящий российский электромобиль под брендом ВАЗ. Было бы только ваше желание, и понимание того, как к этому правильно подойти.

Ну а за «e-Aura» можно поставить 3-ку с плюсом. И если выбирать, то сейчас выбор будет не в пользу «электричек» от ВАЗа. Сделайте настоящий, современный электромобиль, по всем современным стандартам и канонам его проектирования.

И ещё, подсказка. Не забудьте встроить в верхние элементы кузова и остекление солнечные элементы, чтобы электромобиль мог сам себя подзаряжать от Солнца. И если вы сейчас на это скажите, что это чушь и ерунда, то вы ничего не понимаете в тенденциях развития.

https://rutube.ru/video/595dead566e3f12ca28100539ead6dea/

#Электромобили

Технологический рост России через зарядные решения от «Юнипро».

Компания «Юнипро» на 14-ой международной выставке «ЭлектроТранс 2025» представила линейку быстрых и медленных зарядных станций. Это и «медленные» AC станции - зарядки-столбики из нержавейки, и DC станции, от компактного форм-фактора и мощностью 30 кВт, до классических коммерческих зарядок на 150 кВт мощности и выше.

Тут подчеркну важный на мой взгляд момент. Сейчас у нас в стране очень серьёзно развивается отрасль разработки и производства зарядного оборудования. И эти компании, многие из них, прошли долгий путь развития и становления. В частности, с рязанской «Промэлектроника» я знаком аж с 2019-ого года, когда компания впервые показала свои зарядные решения, о чём и было интервью с заместителем директора компании Татьяной Гудковой. И очень здорово, что компания в эти очень непростые годы выстояла, развивается и представляет свои новые продукты, востребованные на рынке зарядного сервиса.

Так же важно отметить, и это должны себе уяснить все критиканы электромобилизации, что выступая против электромобилей, вы выступаете против технологического развития страны, против целой молодой отрасли, в которой по стране работают тысячи инженеров, рабочих, монтажников, и добавляем сюда ещё сами зарядные сервисы, которые используют наше российское оборудование, с помощью которого заряжаются тысячи электромобилей, собранных в России.

Зарядная отрасль и электромобили, это одна из точек технологического роста России. И поэтому наша команда ЗТС всячески поддерживает и способствует развития данного направления, в том числе, и принимая непосредственное участие в развитии зарядной инфраструктуры.

Смотрим репортаж с выставки и интервью - https://rutube.ru/video/5b7879bcd3787c8f6875e7dcc4267ad8/

19.06.2025
Станислав Макухин
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура

Honda в погоне за SpaceX и китайцами.

Пока Илон Маск и SpaceX ищут слабые места в корабле Starship, из-за которых были потеряны уже 3 прототипа, а множество частных китайских компаний пытаются скопировать «Falcon 9» и стартово-посадочный комплекс и захватами «Мехазиллы», японцы, без особого шума, также включились в космическую гонку многоразовых носителей.

В Японии, на космодроме на Хоккайдо, «Honda R & D Co», дочерняя компания Research and Development #Honda Motor Co, 17-ого июня провела первое лётное испытание тестового изделия, на котором отрабатывается технология повторного включения ракетных двигателей, систем ориентации и посадки.

И судя по представленному видео, у японцев всё получилось удачно. Тестовое изделие совершило успешный взлёт, и достигнув высоты 271,4 м пошло на посадку, в точке старта. Посадка также прошла успешно, с отклонением всего в 37 см от целевой точки приземления.

Продолжительность первого полёта составила 56,6 секунды.

Итак, можно констатировать, что в космическую гонку многоразовых носителей вступают японцы, в частности из «Honda Rocket Research».

Тошихиро Мибе, президент компании «Honda Motor»:

«…Мы рады, что Honda сделала ещё один шаг вперёд в нашем исследовании многоразовых ракет с этим успешным завершением теста на запуск и посадки. Мы считаем, что ракетные исследования являются значимыми усилиями, которые используют технологические стороны Honda.
Honda будет продолжать быть актуальной вызовам времени - не только для того, чтобы предлагать нашим клиентам различные услуги и ценность через наши продукты, одновременно решая проблемы с окружающей средой и безопасности, но и для продолжения создания новой ценности, которая сделает время людей и станет более приятным».

К 20230 году Honda «поставить на крыло» свою многоразовую ракету, и выйти на рынок коммерческих орбитальных и суборбитальных запусков. А там уже и не далеко до собственной пилотируемой программы, и чего-то в стиле Starship.

А что на это ответит Роскосмос? Где многоразовый РН «Амур» и корабль «Орёл»?

Космопорт «Зоря» - космические новости ЗТС. 19-20 июня 2025 г.

1. 19-ое июня. Россия, Архангельская область, космодром Плесецк.

Произведён очередной старт РН «Ангара-А5», которая успешно вывела на орбиту полезную нагрузку в интересах Минобороны России.
То, что «Ангара» успешно летает, это замечательно. Но только при создании парка многоразовых носителей класса «Falcon 9» можно, и конкурировать на рынке коммерческих запусков, и выводить больше нагрузки в интересах обороноспособности страны. Так что ждём с нетерпением нашего российского многоразового носителя «Амур», анонс которого состоялся практически аж 5 лет назад.

2. 19-ое июня. США. Техас. Город-космодром «Starbase».

Во время заправки топливом тестового корабля #Starship S36 произошёл взрыв изделия, который уничтожил сам корабль, а также значительно повредил тестовый комплекс «Месси», на котором происходит прожиг двигателей.
Первоначальный взрыв произошёл в верхней части корабля.
Насколько это отодвинет вправо тестовые полёты Starship пока не понятно. Сначала надо восстановить сам тестовый комплекс. А за одно необходимо проверить соответствующий узел, приведший к взрыву, на уже готовых и строящихся тестовых Starship.

3. 20-ое июня. Китай.

Частная китайская космическая компания «LandSpace Blue Arrow Space» начала серию испытаний тестовых образцов своего будущего многоразового носителя «Zhuque-3».
Первый тестовый прожиг одновременно всех 9 двигателей прошёл успешно.
«Zhuque-3» - это китайский ответ компании «LandSpace Blue Arrow Space» Илону Маску, и его «Falcon 9». И как мы видим, китайцы, начав свой проект позже, анонсированного Роскосмосом РН «Амур», уже обошли нас. Китайцы уже тестят бустер и его многоразовые двигатели.

P.S.

Совершенно очевидно, что вся мировая космическая отрасль идёт по пути многоразовости. #Илон_Маск тут абсолютно был прав, говоря, что глупо делать одноразовые ракеты… «вы же не делаете одноразовые автомобили или самолёты». Тоже самое и в космической сфере. Мы в России тоже придём к этому. Вопрос только во времени.

Россия. Москва. 17 июня 2025 г. Стратегическая сессия по развитию автомобильной промышленности России.

Фрагмент вступительной речи главы Правительства России Михаила Мишустина.

В своём выступлении глава Правительства отдельно подчёркивает успешную реализацию проектов по производству электромобилей, и необходимость дальнейшего усиления работ в сфере развития электромобилей, автомобилей на СПГ и КПГ, а также зарядной инфраструктуры и экосистемы беспилотного транспорта.

Часть выступления, а также пункты Постановления Правительства России №889 от 12 июня 2025 года, дают основания полагать, что "похороненный" блогерами-хайпожорами проект "E-NEVA", при восстановлении благоприятных условий", выйдет из состояния "заморозки".

#Электромобили #Политика

Судьба проекта «E-Neva» — в «заморозке», но не закрыт.

Многие читатели ЗТС с надеждой следят за судьбой российского автомобильного проекта «E-Neva». Этот проект был рождён в недрах АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“», а непосредственно разрабатывался инженерами питерского АО «Обуховский завод». Понятно, что с началом…

21.06.2025
Станислав Макухин
#Альтернативнотопливный_транспорт #Политика_и_Законы #Электромобили