Реконструкция Царицыно МЦД-2: начинаем строить еще два подземных павильона и тоннельный участок, который их соединит.
Для начала специалисты ОСК 1520 (дивизион «Железные дороги» НПС) смонтируют временное пролетное строение для пропуска поездов по IX пути. Это необходимо, чтобы начать обустраивать котлованы для подземных сооружений, без остановки движения.
На время работ будет закрыт выход из метро №3, в сторону улицы Каспийской. Перейти с улицы к станции МЦД пассажиры смогут по временному пешеходному мосту, который ранее возвели наши строители.
В двух павильонах, которые начали строить в прошлом году, уже идут монолитные работы: на одном устанавливаем кровлю, а на другом монтируем металлоконструкции.
После масштабной реконструкции Царицыно станет комфортным городским вокзалом. Четыре подземных павильона составят новый вестибюль площадью более 2,7 тысяч м².
Благодаря интеграции с метро сократится время пересадки. Удобный транзитный переход свяжет Каспийскую и Луганскую улицы, обеспечит выход к музею-заповеднику «Царицыно».
#новости1520 #ОСК1520 #Нацпроектстрой #МЦД
Для начала специалисты ОСК 1520 (дивизион «Железные дороги» НПС) смонтируют временное пролетное строение для пропуска поездов по IX пути. Это необходимо, чтобы начать обустраивать котлованы для подземных сооружений, без остановки движения.
На время работ будет закрыт выход из метро №3, в сторону улицы Каспийской. Перейти с улицы к станции МЦД пассажиры смогут по временному пешеходному мосту, который ранее возвели наши строители.
В двух павильонах, которые начали строить в прошлом году, уже идут монолитные работы: на одном устанавливаем кровлю, а на другом монтируем металлоконструкции.
После масштабной реконструкции Царицыно станет комфортным городским вокзалом. Четыре подземных павильона составят новый вестибюль площадью более 2,7 тысяч м².
Благодаря интеграции с метро сократится время пересадки. Удобный транзитный переход свяжет Каспийскую и Луганскую улицы, обеспечит выход к музею-заповеднику «Царицыно».
#новости1520 #ОСК1520 #Нацпроектстрой #МЦД
На станции Петровско – Разумовской МЦД-1 строители дивизиона «Железные дороги» НПС начали остекление пассажирского конкорса. Параллельно ведут облицовку фасада, в помещениях монтируют инженерные коммуникации и выполняют отделку.
За счет обилия стекла внешний облик станции будет легким и воздушным. Пешеходная галерея с панорамными окнами, прозрачная кровля распределительного зала – красиво и много света.
Ранее наши специалисты возвели на объекте новую пассажирскую платформу и реконструировали 2 путепровода над путями Октябрьской железной дороги. Общая готовность станции на сегодня – порядка 55%.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов. ТПУ площадью 7300 м². объединит МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
За счет обилия стекла внешний облик станции будет легким и воздушным. Пешеходная галерея с панорамными окнами, прозрачная кровля распределительного зала – красиво и много света.
Ранее наши специалисты возвели на объекте новую пассажирскую платформу и реконструировали 2 путепровода над путями Октябрьской железной дороги. Общая готовность станции на сегодня – порядка 55%.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов. ТПУ площадью 7300 м². объединит МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Медведи на железной дороге (особенно на БАМе!) – не редкость. Подумали о хищниках, которые косолапо бродят вдоль путей? А как насчет медведя, вылетающего в трубу?
«Пустить медведя» на железнодорожном сленге означает выпустить клуб густого черного дыма с сажей из трубы локомотива.
Этот «повышенный» выхлоп образуется, если машинист для интенсивного разгона, при крутом подъеме или со старта, быстро набирает позиции. В этом случае компрессор не успевает в достаточном количестве подать воздух в цилиндры. Мелкие частицы топлива из-за этого могут не сгореть полностью, и на выходе получается дым со спецэффектами.
#словарь_1520 #БАМ
«Пустить медведя» на железнодорожном сленге означает выпустить клуб густого черного дыма с сажей из трубы локомотива.
Этот «повышенный» выхлоп образуется, если машинист для интенсивного разгона, при крутом подъеме или со старта, быстро набирает позиции. В этом случае компрессор не успевает в достаточном количестве подать воздух в цилиндры. Мелкие частицы топлива из-за этого могут не сгореть полностью, и на выходе получается дым со спецэффектами.
#словарь_1520 #БАМ
На фоне роскошных интерьеров московской подземки станции МЦД выглядят скромнее, на первом месте – удобство и практичность. Но и здесь нашлось место ярким деталям.
Самый заметный артефакт – «Домик обходчика» на станции Кутузовской МЦД-4. Пункт управления стрелками и сигналами Московской Окружной железной дороги возвели в начале XX века. Чтобы сохранить его, при строительстве четвертого диаметра специалисты ОСК 1520 (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) провели уникальную операцию по передвижке исторического здания.
На станции Долгопрудной МЦД-1 парит желтый дирижабль. Он тут неспроста: напоминает о прошлом города, который возник благодаря предприятию по производству аэростатов. Первое название Долгопрудного – Дирижаблестрой.
На станции Окружной МЦД-1 спрятана еще одна «воздушная» изюминка – декоративные элементы под потолком напоминают бумажные самолетики из детства.
В вестибюле станции Железнодорожной МЦД-4 стоит макет первого российского паровоза Черепановых. Он очень красивый и детальный, изготовлен в натуральную величину.
#мцд_вдеталях #МЦД #ОСК1520
Самый заметный артефакт – «Домик обходчика» на станции Кутузовской МЦД-4. Пункт управления стрелками и сигналами Московской Окружной железной дороги возвели в начале XX века. Чтобы сохранить его, при строительстве четвертого диаметра специалисты ОСК 1520 (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) провели уникальную операцию по передвижке исторического здания.
На станции Долгопрудной МЦД-1 парит желтый дирижабль. Он тут неспроста: напоминает о прошлом города, который возник благодаря предприятию по производству аэростатов. Первое название Долгопрудного – Дирижаблестрой.
На станции Окружной МЦД-1 спрятана еще одна «воздушная» изюминка – декоративные элементы под потолком напоминают бумажные самолетики из детства.
В вестибюле станции Железнодорожной МЦД-4 стоит макет первого российского паровоза Черепановых. Он очень красивый и детальный, изготовлен в натуральную величину.
#мцд_вдеталях #МЦД #ОСК1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Петербург, как известно, родина трамваев. В 1880 году здесь «первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам».
Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.
Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.
В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!
Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.
Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.
#ликбез1520
Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.
Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.
В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!
Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.
Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.
#ликбез1520