В начале XX века автогонки были двумя крайностями — либо короткие спринты, либо испытания на выносливость. В принципе, второе было весьма логично – автопроизводителям было важно продемонстрировать надёжность и возможности своей продукции. Поэтому первые гран-при были на дистанции по 1000+ км.
И когда испанцы следом за французами, американцами и бельгийцами решили организовать свой гран-при в 1913 году, это была трасса протяжённостью в 103 км, гонка была на дистанцию в три круга, но проходила через два сложных горных перевала в суровых горах Гуадаррама, к северо-западу от Мадрида. К участию допускались только четырёхместные туристские автомобили, оснащённые крыльями, фарами, мягкой крышей и двумя запасными шинами. Капоты автомобилей опечатывались, и добавление воды в радиатор во время гонки было запрещено, несмотря на жару свыше 30°C.
Среди участников, заявившихся на гонку, обнаружилось два «Роллс-Ройса», у которых была завидная репутация в пробегах на выносливость (т.е. в ралли, говоря современной терминологией) – они выиграли Шотландское ралли 1907 года, а ралли Лондон-Эдинбург 1911 года было пройдено автомобилями целиком на высшей передаче. И, несмотря на то, что английская компания предпочитала испытания гонкам, управляющий директор Клод Джонсон захотел увеличить продажи в Европе, и увидел в гонках на континенте ещё одну важную возможность для продвижения марки.
Поэтому компания выставила два автомобиля «Серебряный призрак» (Silver Ghost) на первый в истории Большой приз Испании, назначенный на 15 июня 1913 года. Ну, в оригинале гонка называлась Большим призом Королевского автомобильного клуба Испании, но тут та же история, что и с Большом призом Автоклуба Франции.
Один «Роллс-Ройс» принадлежал и управлялся доном Карлосом де Саламанка-и-Уртадо-де-Сальдиваром, будущим маркизом де Саламанка, который недавно стал новым агентом компании в Мадриде. Второй автомобиль принадлежал компании и управлялся Эриком Платфордом — одним из самых опытных и преданных инженеров «Роллс-Ройс» ранее сыгравшим ключевую роль в ряде успехов марки в пробегах.
Через три часа после старта Платфорд лидировал с преимуществом более 20 минут. Но эта гонка была не просто спортивным соревнованием — это было деловое мероприятие, имеющее маркетинговые цели. Поэтому Платфорд, следуя строгим инструкциям компании и отложив в сторону личные амбиции, сбросил скорость и позволил выйти вперёд дону Карлосу де Саламанка.
Испанский представитель «Роллс-Ройс» выиграл первый в истории своей страны гран-при со временем 3 часа, 34 минуты и 12 секунд, и со средней скоростью около 87 км/ч. К сожалению для Платфорда, его самоотверженный шаг открыл дорогу и другому сопернику — маркизу де Ауленсия на «Лоррейн-Дитрих», который занял второе место, опередив Платфорда всего на три минуты — ничтожный отрыв по меркам того времени, когда победы и поражения зачастую измерялись часами.
Тем не менее, жертва Платфорда не осталась без признания. После гонки он доехал на своей машине до Мадрида, где получил поздравительную телеграмму от Клода Джонсона. Впоследствии он был отправлен в отпуск в Венецию — отчасти как подарок, отчасти чтобы избежать навязчивого внимания прессы. А в знак благодарности он также получил двое золотых карманных часов: одни — от директоров «Роллс-Ройса, а другие — лично от благодарного дона Карлоса де Саламанка.
Победа в испанском гран-при 1913 года произошла всего за неделю до начала Альпийского ралли (Alpenfahrt) — тяжелейшего 1600-мильного пробега через горы. В котором в качестве руководителя команды Платфорд привёл заводскую команду «Роллс-Ройс» к полному триумфу: первые четыре места.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
И когда испанцы следом за французами, американцами и бельгийцами решили организовать свой гран-при в 1913 году, это была трасса протяжённостью в 103 км, гонка была на дистанцию в три круга, но проходила через два сложных горных перевала в суровых горах Гуадаррама, к северо-западу от Мадрида. К участию допускались только четырёхместные туристские автомобили, оснащённые крыльями, фарами, мягкой крышей и двумя запасными шинами. Капоты автомобилей опечатывались, и добавление воды в радиатор во время гонки было запрещено, несмотря на жару свыше 30°C.
Среди участников, заявившихся на гонку, обнаружилось два «Роллс-Ройса», у которых была завидная репутация в пробегах на выносливость (т.е. в ралли, говоря современной терминологией) – они выиграли Шотландское ралли 1907 года, а ралли Лондон-Эдинбург 1911 года было пройдено автомобилями целиком на высшей передаче. И, несмотря на то, что английская компания предпочитала испытания гонкам, управляющий директор Клод Джонсон захотел увеличить продажи в Европе, и увидел в гонках на континенте ещё одну важную возможность для продвижения марки.
Поэтому компания выставила два автомобиля «Серебряный призрак» (Silver Ghost) на первый в истории Большой приз Испании, назначенный на 15 июня 1913 года. Ну, в оригинале гонка называлась Большим призом Королевского автомобильного клуба Испании, но тут та же история, что и с Большом призом Автоклуба Франции.
Один «Роллс-Ройс» принадлежал и управлялся доном Карлосом де Саламанка-и-Уртадо-де-Сальдиваром, будущим маркизом де Саламанка, который недавно стал новым агентом компании в Мадриде. Второй автомобиль принадлежал компании и управлялся Эриком Платфордом — одним из самых опытных и преданных инженеров «Роллс-Ройс» ранее сыгравшим ключевую роль в ряде успехов марки в пробегах.
Через три часа после старта Платфорд лидировал с преимуществом более 20 минут. Но эта гонка была не просто спортивным соревнованием — это было деловое мероприятие, имеющее маркетинговые цели. Поэтому Платфорд, следуя строгим инструкциям компании и отложив в сторону личные амбиции, сбросил скорость и позволил выйти вперёд дону Карлосу де Саламанка.
Испанский представитель «Роллс-Ройс» выиграл первый в истории своей страны гран-при со временем 3 часа, 34 минуты и 12 секунд, и со средней скоростью около 87 км/ч. К сожалению для Платфорда, его самоотверженный шаг открыл дорогу и другому сопернику — маркизу де Ауленсия на «Лоррейн-Дитрих», который занял второе место, опередив Платфорда всего на три минуты — ничтожный отрыв по меркам того времени, когда победы и поражения зачастую измерялись часами.
Тем не менее, жертва Платфорда не осталась без признания. После гонки он доехал на своей машине до Мадрида, где получил поздравительную телеграмму от Клода Джонсона. Впоследствии он был отправлен в отпуск в Венецию — отчасти как подарок, отчасти чтобы избежать навязчивого внимания прессы. А в знак благодарности он также получил двое золотых карманных часов: одни — от директоров «Роллс-Ройса, а другие — лично от благодарного дона Карлоса де Саламанка.
Победа в испанском гран-при 1913 года произошла всего за неделю до начала Альпийского ралли (Alpenfahrt) — тяжелейшего 1600-мильного пробега через горы. В котором в качестве руководителя команды Платфорд привёл заводскую команду «Роллс-Ройс» к полному триумфу: первые четыре места.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Диксон и Рэйхол получат минус шесть позиций на старте -а использование двигателя сверх лимита на сезон #IndyCar
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Гонка #IMSA в Детройте получилась реально забойная. Поначалу казалось, что "Порше" опять, на этот раз благодаря отличной тактике пит-стопов, навезёт всем победу, но не тут-то было — у №10 тактика оказалась ещё лучше. Но в итоге победил второй экипаж "Акуры"! Правда, в личном зачёте пара "Порше" по-прежнему далеко, но следом за ними теперь только один экипаж БМВ.
В ГТД Рокси запинали на старте, а потом ещё раз под финиш, и в итоге в личном зачёте "Порше" №77 теперь выигрывает всего ничего у финишировавшего вторым в Детройте "Корветта".
@IndyCarHistory
В ГТД Рокси запинали на старте, а потом ещё раз под финиш, и в итоге в личном зачёте "Порше" №77 теперь выигрывает всего ничего у финишировавшего вторым в Детройте "Корветта".
@IndyCarHistory