Низкоуглеродная Россия

Электробусы

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электробусы. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Федеральные и региональные власти предпринимают усилия по развитию электробусного транспорта и развитию для него зарядной инфраструктуры. Принято постановление, по которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Определён перечень из 10 городов, в которых (при участии госкорпорации ВЭБ.РФ) реализуются проекты, связанные с развитием инфраструктуры городского электрического транспорта.

По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, парк электробусов вырастет к 2030 г. до 30 тыс. штук, а к 2060 г. – до 584 тыс. штук. Стоимость одного электробуса составляет 20-60 млн руб. в зависимости от комплектации, емкости батарей, объема партии поставки и других факторов. Технология находится на десятом уровне технологической готовности. В России на нескольких предприятиях запущено серийное производство. Ключевыми отечественными производителями электромобилей и электробусов сегодня являются ПАО «КамАЗ» и Группа «ГАЗ». Группа «ГАЗ» производит на заводе в Ликино низкопольные электробусы ЛиАЗ-6274 (с 2012 года) и ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18», а на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде – целую линейку коммерческих электромобилей «Газель e-NN» (как в варианте минивэна, так и в варианте легкого грузовика), а также небольшой электробус «Газель e-City». ПАО «КамАЗ» продало только правительству Москвы более 1000 городских низкопольных электробусов КамАЗ-6282. В 2023 гэ холдинг «Синара – Транспортные машины» открыл новое производство – Челябинский завод городского электрического транспорта, на котором будут выпускаться современные троллейбусы и электробусы. Открываются или строятся заводы по производству электробусов в Рыбинске, Вологде и Иркутске (совместно с Китаем).

Уровень локализации производства электробусов равен 25-40%. В электробусах остаётся целых ряд импортных комплектующих, среди которых силовая электроника, передняя независимая подвеска, электропортальный мост, тяговые литий-титановые батареи, компрессор, кондиционер, информационная система и сам токоприёмник. Возможна локализация производства части комплектующих. В применяемых в Москве моделях ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 ранее использовался электропортальный мост немецкого концерна ZF. В августе 2022 г. на сайте МГТУ им. Н. Э. Баумана сообщалось о завершении одним из подразделений вуза разработки электропортального моста для электробусов «КамАЗ» (по заказу производителя). Впрочем, о его внедрении не сообщалось.

Российские города, где применяются электробусы (в первую очередь, Москва), динамично оснащаются зарядной инфраструктурой. Парк «Красная Пахра» рассчитан на 300 электробусов, имеет 34 ультрабыстрых зарядных станций с системой динамического распределения заряда на более 200 зарядных постов. Разрыв предложения оценивается в 3 тыс. к 2030 г. и 20 тыс. в 2040-х годах. Он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

www.group-telegram.com/us/LowCarbonRussia.com/498

421 viewsNov 13, 2024 at 11:10

Электробусы

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: электробусы. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Федеральные и региональные власти предпринимают усилия по развитию электробусного транспорта и развитию для него зарядной инфраструктуры. Принято постановление, по которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Определён перечень из 10 городов, в которых (при участии госкорпорации ВЭБ.РФ) реализуются проекты, связанные с развитием инфраструктуры городского электрического транспорта.

По оценкам ЦЭНЭФ-XXI, парк электробусов вырастет к 2030 г. до 30 тыс. штук, а к 2060 г. – до 584 тыс. штук. Стоимость одного электробуса составляет 20-60 млн руб. в зависимости от комплектации, емкости батарей, объема партии поставки и других факторов. Технология находится на десятом уровне технологической готовности. В России на нескольких предприятиях запущено серийное производство. Ключевыми отечественными производителями электромобилей и электробусов сегодня являются ПАО «КамАЗ» и Группа «ГАЗ». Группа «ГАЗ» производит на заводе в Ликино низкопольные электробусы ЛиАЗ-6274 (с 2012 года) и ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18», а на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде – целую линейку коммерческих электромобилей «Газель e-NN» (как в варианте минивэна, так и в варианте легкого грузовика), а также небольшой электробус «Газель e-City». ПАО «КамАЗ» продало только правительству Москвы более 1000 городских низкопольных электробусов КамАЗ-6282. В 2023 гэ холдинг «Синара – Транспортные машины» открыл новое производство – Челябинский завод городского электрического транспорта, на котором будут выпускаться современные троллейбусы и электробусы. Открываются или строятся заводы по производству электробусов в Рыбинске, Вологде и Иркутске (совместно с Китаем).

Уровень локализации производства электробусов равен 25-40%. В электробусах остаётся целых ряд импортных комплектующих, среди которых силовая электроника, передняя независимая подвеска, электропортальный мост, тяговые литий-титановые батареи, компрессор, кондиционер, информационная система и сам токоприёмник. Возможна локализация производства части комплектующих. В применяемых в Москве моделях ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 ранее использовался электропортальный мост немецкого концерна ZF. В августе 2022 г. на сайте МГТУ им. Н. Э. Баумана сообщалось о завершении одним из подразделений вуза разработки электропортального моста для электробусов «КамАЗ» (по заказу производителя). Впрочем, о его внедрении не сообщалось.

Российские города, где применяются электробусы (в первую очередь, Москва), динамично оснащаются зарядной инфраструктурой. Парк «Красная Пахра» рассчитан на 300 электробусов, имеет 34 ультрабыстрых зарядных станций с системой динамического распределения заряда на более 200 зарядных постов. Разрыв предложения оценивается в 3 тыс. к 2030 г. и 20 тыс. в 2040-х годах. Он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.).

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

BY Низкоуглеродная Россия