На Восточном полигоне достигнут целевой показатель провозной способности в 180 млн тонн, сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
За этими цифрами – огромная работа. Только на втором этапе развития Восточного полигона компании Нацпроектстроя расширили под новые пути 970 километров БАМа, почти четверть всей магистрали.
Наши специалисты прокладывали вторую линию сквозь тайгу и скалы, возводили мосты, внедряли цифровую автоматику для управления движением поездов. Об их достижениях на этом непростом пути расскажем в рубрике #РекордыНовогоБАМа.
Самый протяженный из модернизированных объектов – перегон БАМа Болен – Мони в Хабаровском крае. В общей сложности специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) построили здесь порядка 28 км путей.
Участок со сложным рельефом ограничивал пропуск поездов к тихоокеанским портам.
С открытием двухпутного движения его пропускная способность выросла с 23 до 37 пар поездов в сутки.
#РекордыНовогоБАМа #БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
За этими цифрами – огромная работа. Только на втором этапе развития Восточного полигона компании Нацпроектстроя расширили под новые пути 970 километров БАМа, почти четверть всей магистрали.
Наши специалисты прокладывали вторую линию сквозь тайгу и скалы, возводили мосты, внедряли цифровую автоматику для управления движением поездов. Об их достижениях на этом непростом пути расскажем в рубрике #РекордыНовогоБАМа.
Самый протяженный из модернизированных объектов – перегон БАМа Болен – Мони в Хабаровском крае. В общей сложности специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) построили здесь порядка 28 км путей.
Участок со сложным рельефом ограничивал пропуск поездов к тихоокеанским портам.
С открытием двухпутного движения его пропускная способность выросла с 23 до 37 пар поездов в сутки.
#РекордыНовогоБАМа #БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
«Плавучий поезд» – туристический состав, который курсирует по самой длинной плотине Таиланда.
Вокруг – вода и лишь тоненькая ниточка рельсового пути под поездом. Полная иллюзия того, что пассажиры скользят по глади водохранилища Пасак Джоласид.
Начальная точка путешествия – Бангкок. Маршрут действует не круглый год, а лишь в прохладный и сухой сезон – с ноября по январь.
Захватывающая остановка в пути – смотровая площадка на плотине, в самом «сердце» водохранилища.
#ликбез1520
Вокруг – вода и лишь тоненькая ниточка рельсового пути под поездом. Полная иллюзия того, что пассажиры скользят по глади водохранилища Пасак Джоласид.
Начальная точка путешествия – Бангкок. Маршрут действует не круглый год, а лишь в прохладный и сухой сезон – с ноября по январь.
Захватывающая остановка в пути – смотровая площадка на плотине, в самом «сердце» водохранилища.
#ликбез1520
Людоеды на рельсах
Что может остановить строительство железной дороги? Технические сложности, политика, нехватка финансов и… львы – убийцы.
Африка, 1898 год. Рабочие-индийцы тянут рельсы от порта Момбаса вглубь Кении. Задачка от британской короны оказалась со звездочкой. Всё ополчилось против новой дороги: возмущается английский парламент, бунтуют местные племена, чума косит кадры, реки выходят из берегов. Намеки вселенной остаются без внимания: стройка движется несмотря ни на что.
Крайней мерой природы в битве с индустрией стала пара львов-людоедов. Девять месяцев они терроризировали строителей моста через реку Цаво. Заборы из колючих кустов и костры вокруг лагеря не помогали.
Крадучись на мягких лапах, хищники бесшумно нападали под покровом ночи. По разным оценкам, их жертвами стали от 28 до 135 человек. В страхе рабочие сотнями покидали Цаво.
Решать проблему пришлось руководителю стройки, Джону Генри Паттерсону: он сумел застрелить обоих людоедов. Они оказались крупнее прочих львов и не носили гривы, хоть и были самцами.
Чучела убитых львов попали в музей, и в 2009 году учёные провели анализ их костей и шерсти. Оказалось, первый сожрал одиннадцать человек, второй – двадцать четыре.
История «людоедов из Цаво» стала основой для трех фильмов. В их числе – «Призрак и Тьма», где роль Паттерсона сыграл Вэл Килмер.
#ликбез1520
Что может остановить строительство железной дороги? Технические сложности, политика, нехватка финансов и… львы – убийцы.
Африка, 1898 год. Рабочие-индийцы тянут рельсы от порта Момбаса вглубь Кении. Задачка от британской короны оказалась со звездочкой. Всё ополчилось против новой дороги: возмущается английский парламент, бунтуют местные племена, чума косит кадры, реки выходят из берегов. Намеки вселенной остаются без внимания: стройка движется несмотря ни на что.
Крайней мерой природы в битве с индустрией стала пара львов-людоедов. Девять месяцев они терроризировали строителей моста через реку Цаво. Заборы из колючих кустов и костры вокруг лагеря не помогали.
Крадучись на мягких лапах, хищники бесшумно нападали под покровом ночи. По разным оценкам, их жертвами стали от 28 до 135 человек. В страхе рабочие сотнями покидали Цаво.
Решать проблему пришлось руководителю стройки, Джону Генри Паттерсону: он сумел застрелить обоих людоедов. Они оказались крупнее прочих львов и не носили гривы, хоть и были самцами.
Чучела убитых львов попали в музей, и в 2009 году учёные провели анализ их костей и шерсти. Оказалось, первый сожрал одиннадцать человек, второй – двадцать четыре.
История «людоедов из Цаво» стала основой для трех фильмов. В их числе – «Призрак и Тьма», где роль Паттерсона сыграл Вэл Килмер.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Здравствуйте всем. Меня зовут Виктор Чесноков… Я железнодорожник в четвертом поколении».
Услышав эту фразу и посмотрев выступления нашего коллеги на шоу Голос-13, многие зрители не поверили, что профессиональная жизнь Виктора много лет связана с железными дорогами. Пению он посвящает все свободное время, прокачивает мастерство с преподавателем вокала.
Сейчас Виктор Чесноков - руководитель проектов в компании «1520 Сигнал» (входит в Нацпроектстрой).
Вместе с коллегами он внедряет современную «цифру» на городском рельсовом транспорте – трамваях и метро.
Как стрелки и светофоры переключаются из одного режима в другой, так и Виктор переключается с работы на творчество. Его путь на шоу завершился, но певческая карьера в самом разгаре. Планами на жизнь после «Голоса» Виктор поделился с нашими подписчиками. Смотрим!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Услышав эту фразу и посмотрев выступления нашего коллеги на шоу Голос-13, многие зрители не поверили, что профессиональная жизнь Виктора много лет связана с железными дорогами. Пению он посвящает все свободное время, прокачивает мастерство с преподавателем вокала.
Сейчас Виктор Чесноков - руководитель проектов в компании «1520 Сигнал» (входит в Нацпроектстрой).
Вместе с коллегами он внедряет современную «цифру» на городском рельсовом транспорте – трамваях и метро.
Как стрелки и светофоры переключаются из одного режима в другой, так и Виктор переключается с работы на творчество. Его путь на шоу завершился, но певческая карьера в самом разгаре. Планами на жизнь после «Голоса» Виктор поделился с нашими подписчиками. Смотрим!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Forwarded from Не Просто Стройка
Коммуникации НПС – точно по «Адресу»
Сеть крупнейших отраслевых телеграм-каналов с общей аудиторией свыше 100 тысяч подписчиков. Больше 20 миллионов просмотров постов за год у «Не просто стройки», «Дорог и Мостов» и «Нашей колеи». Фильмы с участием звезд и даже Николая Валуева. Новостные сюжеты и телерепортажи репортажи СМИ о наших стройках без преувеличения в ежедневном режиме. Каждый наш стенд на ключевых форумах в России и за рубежом – всегда событие. И все это под брендом, появившимся чуть больше года назад.
Очевидно, этот масштаб уже невозможно скрыть, и жюри премии «AdRec» издательского дома «Коммерсантъ» признало Нацпроектстрой победителем в номинации «Лучшие интегрированные коммуникации».
Спасибо всем нашим подписчикам, читателям и зрителям. Именно вы сделали это возможным.
Впереди еще больше интересного. Не переключайтесь.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Сеть крупнейших отраслевых телеграм-каналов с общей аудиторией свыше 100 тысяч подписчиков. Больше 20 миллионов просмотров постов за год у «Не просто стройки», «Дорог и Мостов» и «Нашей колеи». Фильмы с участием звезд и даже Николая Валуева. Новостные сюжеты и телерепортажи репортажи СМИ о наших стройках без преувеличения в ежедневном режиме. Каждый наш стенд на ключевых форумах в России и за рубежом – всегда событие. И все это под брендом, появившимся чуть больше года назад.
Очевидно, этот масштаб уже невозможно скрыть, и жюри премии «AdRec» издательского дома «Коммерсантъ» признало Нацпроектстрой победителем в номинации «Лучшие интегрированные коммуникации».
Спасибо всем нашим подписчикам, читателям и зрителям. Именно вы сделали это возможным.
Впереди еще больше интересного. Не переключайтесь.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Представители Казахстанских железных дорог (АО «НК «КТЖ») и одного из крупнейших операторов связи Казахстана АО «Транстелеком» посетили производственные площадки железнодорожной автоматики и телемеханики компаний Нацпроекстроя.
В ходе визита коллегам не только рассказали о существующих решениях и системах, но и наглядно продемонстрировали процессы производства, тестирования оборудования и программного обеспечения.
Именно в Казахстане, на линии Узень – Болашак, наши специалисты впервые на рынке стран СНГ внедрили систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала (СИРДП).
Применение СИРДП повышает эффективность работы железнодорожного транспорта: значительно увеличивается пропускная способность линий, сокращаются эксплуатационные расходы и энергопотребление.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотным проектом стала модернизация станции Егинсу в 2009 году. В 2011 году специалисты холдинга внедрили технологию интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала на линии Узень – Болашак. В 2022 году оснастили участок линии Жетыген – Алтынколь протяженностью 293 км системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
В ходе визита коллегам не только рассказали о существующих решениях и системах, но и наглядно продемонстрировали процессы производства, тестирования оборудования и программного обеспечения.
Именно в Казахстане, на линии Узень – Болашак, наши специалисты впервые на рынке стран СНГ внедрили систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала (СИРДП).
Применение СИРДП повышает эффективность работы железнодорожного транспорта: значительно увеличивается пропускная способность линий, сокращаются эксплуатационные расходы и энергопотребление.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотным проектом стала модернизация станции Егинсу в 2009 году. В 2011 году специалисты холдинга внедрили технологию интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала на линии Узень – Болашак. В 2022 году оснастили участок линии Жетыген – Алтынколь протяженностью 293 км системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Как опознать собачника? Четвероногий друг, поводок, долгие прогулки – стандартный набор атрибутов.
Раньше «собачники» встречались не только на улицах и в парках. На железной дороге так называли хвостового кондуктора поезда. Правда, времени на прогулки у него не было: слишком ответственная работа.
Кондуктор должен был следить, чтобы из вагонов ничего не выпало на пути, зажигать хвостовые фонари для сигнализации. При разрыве состава ему полагалось остановить «открепившуюся» часть, зафиксировать ее тормозными башмаками и запуском петарды предупредить об аварии.
Каждую смену кондуктор тащил тормозные башмаки в конец состава на веревке, как Бобика на поводке – отсюда и пошло прозвище «собачник».
#ликбез1520
Раньше «собачники» встречались не только на улицах и в парках. На железной дороге так называли хвостового кондуктора поезда. Правда, времени на прогулки у него не было: слишком ответственная работа.
Кондуктор должен был следить, чтобы из вагонов ничего не выпало на пути, зажигать хвостовые фонари для сигнализации. При разрыве состава ему полагалось остановить «открепившуюся» часть, зафиксировать ее тормозными башмаками и запуском петарды предупредить об аварии.
Каждую смену кондуктор тащил тормозные башмаки в конец состава на веревке, как Бобика на поводке – отсюда и пошло прозвище «собачник».
#ликбез1520
Команда «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) выступила на III Спартакиаде трудовых коллективов Хабаровского Края.
В состав сборной БСМ вошли 45 человек. Спортсмены проверили свои силы в соревнованиях по волейболу, настольному теннису, дартс, пулевой стрельбе, плаванию и мини-футболу.
Игры были напряженными, но нашим ребятам удалось проявить себя и занять два призовых места.
На третью ступень пьедестала поднялись пловцы БСМ, ведущий инженер Александр Лю-Шинзу завоевал бронзу в личном зачете по настольному теннису.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
В состав сборной БСМ вошли 45 человек. Спортсмены проверили свои силы в соревнованиях по волейболу, настольному теннису, дартс, пулевой стрельбе, плаванию и мини-футболу.
Игры были напряженными, но нашим ребятам удалось проявить себя и занять два призовых места.
На третью ступень пьедестала поднялись пловцы БСМ, ведущий инженер Александр Лю-Шинзу завоевал бронзу в личном зачете по настольному теннису.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
Станцию Сала Октябрьской железной дороги планируют реконструировать по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой). Документацию уже одобрила «Леноблгосэкспертиза».
Станция Сала располагается на линии Мга – Ивангород. Обслуживает промышленные пути, по которым отгружают продукцию ПГ «Фосфорит» – ведущего производителя фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на Северо-Западе России.
По проекту на станции Сала планируют удлинить пять приёмоотправочных путей, изменить место примыкания пути необщего пользования и перенести предохранительный тупик, построить здание монтеров пути с пожарным подъездом.
В результате станция Сала сможет принимать поезда в 71 условный вагон – то есть общей длиной более 988 метров. Это позволит увеличить грузооборот по путям ПГ «Фосфорит» (ПАО «Еврохим») до 5,7 млн тонн.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Станция Сала располагается на линии Мга – Ивангород. Обслуживает промышленные пути, по которым отгружают продукцию ПГ «Фосфорит» – ведущего производителя фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на Северо-Западе России.
По проекту на станции Сала планируют удлинить пять приёмоотправочных путей, изменить место примыкания пути необщего пользования и перенести предохранительный тупик, построить здание монтеров пути с пожарным подъездом.
В результате станция Сала сможет принимать поезда в 71 условный вагон – то есть общей длиной более 988 метров. Это позволит увеличить грузооборот по путям ПГ «Фосфорит» (ПАО «Еврохим») до 5,7 млн тонн.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Сеть-гигант для защиты БАМа
Пути Байкало-Амурской магистрали проходят в отрогах Сихотэ-Алиня, Станового и Буреинского хребтов. Чтобы исключить риск камнепадов и повысить безопасность движения поездов, специалисты Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) монтируют на склонах металлические сети.
Раньше из-за риска обвалов поездам на таких участках приходилось замедляться. Теперь мимо скал, покрытых серебристым сетчатым «куполом», составы могут идти без ограничения скорости.
Самое крупное защитное сооружение на восточном участке БАМа «сплели» на перегоне Усть-Орочи – Чепсары. Площадь металлического сетчатого покрытия – более 90 тысяч м².
Такого покрывала хватит, чтобы целиком накрыть одним слоем Площадь Тысячелетия в Казани, или в четыре слоя – Красную площадь в Москве.
Ранее в рубрике #РекордыНовогоБАМа мы рассказывали, на каком из модернизированных перегонов построили больше всего путей.
#Нацпроектстрой
Пути Байкало-Амурской магистрали проходят в отрогах Сихотэ-Алиня, Станового и Буреинского хребтов. Чтобы исключить риск камнепадов и повысить безопасность движения поездов, специалисты Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) монтируют на склонах металлические сети.
Раньше из-за риска обвалов поездам на таких участках приходилось замедляться. Теперь мимо скал, покрытых серебристым сетчатым «куполом», составы могут идти без ограничения скорости.
Самое крупное защитное сооружение на восточном участке БАМа «сплели» на перегоне Усть-Орочи – Чепсары. Площадь металлического сетчатого покрытия – более 90 тысяч м².
Такого покрывала хватит, чтобы целиком накрыть одним слоем Площадь Тысячелетия в Казани, или в четыре слоя – Красную площадь в Москве.
Ранее в рубрике #РекордыНовогоБАМа мы рассказывали, на каком из модернизированных перегонов построили больше всего путей.
#Нацпроектстрой