«Давайте уже после майских» – девиз прокрастинаторов.

Действительно: рабочих дней в месяце мало, в голове – шашлык и дача. Отложим дела, глядишь – потеплеет, захочется жить и трудиться. Удобно, логично… и совершенно неприменимо на стройке, с ее четкими сроками каждого этапа.

Современные материалы и технологии серьезно расширяют допустимый температурный диапазон работ, откладывать большую их часть «на лето» не приходится. Тем не менее, есть операции, которые именно в теплое время года можно выполнять легче и с меньшими затратами.

Например, допустимый температурный минимум для асфальтирования дорог – это +5°C и влажность не более 60%. Бетонные работы можно выполнять практически круглогодично, но зимой это требует больше усилий – нужны противоморозные добавки или электротермическая обработка.

Выполнять гидроизоляцию, окрашивать элементы металлических конструкций мостов лучше в сухую и теплую погоду, как и ремонтировать деформационные швы.

Земляные работы при строительстве полотна железных и автомобильных дорог летом проводить куда проще – грунт не промерз и легче поддается. Правда, в северных районах, например, на БАМе, значительная часть строительства приходится на зимний период – на многие участки тяжелая спецтехника летом попросту не может проехать.

Монтаж кабеля систем СЦБ и связи зимой тоже более трудозатратен: при низких температурах на пластиковой оболочке могут появляться трещины, поэтому кабель перед отмоткой прогревают.

Вывод: жизнь на стройке кипит круглый год. Практически для каждого погодного нюанса сегодня найдется технологическое решение, которое позволит выполнить задачу с высоким качеством и в срок.

#ликбез1520

В Хабаровском крае Бамстроймеханизация (входит в Нацпроектстрой) расширила перегон БАМа Датта-Кенада линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Здесь открылось двухпутное движение поездов.

Модернизацию грузонапряженного участка разделили на 2 этапа. Сначала здесь построили двухпутную вставку между разъездом Хоккайти и станцией Кенада. Затем – вставку между станциями Датта и Хоккайти.

Работы позволили отказаться от разъезда Хоккайти и объединить два перегона в один. Протяженность нового двухпутного участка БАМа составляет 19 километров.

Чтобы расширить железную дорогу строители переработали 500 тысяч кубометров грунта. На пересечении с рекой Мули и ее притоками возвели 6 мостов и 18 водопропускных труб.

Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.

Расширение линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, где расположен участок, позволит увеличить пропускную способность линии с 33 до 58 пар поездов в сутки.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой