В умовах недосконалого українського законодавства критичну роль у якості забудови відіграє добросовісність забудовника. І, на жаль, навіть у Львові з цим є проблеми.

Вище — новий готель на площі Міцкевича, який міг би стати гарним прикладом вдалого вписання сучасної архітектури в історичний ареал. Міг би, якби комунікації на дах не вирішили вивести так, що тепер вони буквально псують вид з прилеглих вулиць.

Звісно, формально нічого не порушено. Та й відхилень від рендеру немає — адже цього ракурсу на рендері просто не показали. Комунікації згодом прикриють фасадом — і має стати краще. Але, вочевидь, це не те, що продавали людям, і не те, на що люди очікували.

Прикро, що міста фактично не мають повноважень впливати на подібні історії — і динаміка у цьому плані лише погіршується. Тож зрештою усе впирається в те, що вирішить забудовник. А забудовник у більшості випадків вирішує так, як йому легше та дешевше.

Фото: Vladyslav Muravskyi

Псевдоісторичними стовпами освітлення в містах навряд чи когось здивуєш. Але на заміському автомобільному об'єкті — такого ви ще, ймовірно, не бачили.

Йдеться про новий міст через Десну на Чернігівщині, будівництво якого завершили днями. І це... Це дуже смішно.

Фото: Autostrada

Один з найбільших постачальників тролейбусів до українських міст, ТОВ «Політехносервіс», взяв участь у виставці «Комунтех-2024», де показав один із тролейбусів, що нині виробляються для Миколаєва.

Модель ця не нова, тож нею складно когось здивувати. Натомість уваги вартий стенд поруч: на ньому вперше стало відомо, що за наявності попиту продукція компанії може також оснащуватися водневими установками.

Існує думка, що водень — переоцінений. Надто в громадському транспорті і надто в українських реаліях. Але сам факт того, що вітчизняні виробники не стоять на місці й пропонують доволі прогресивні рішення, цікавий.

Фото: Anton Škodnik

Три з половиною роки тому у фінському Тампере було вперше відкрито трамвайний рух. Уся інфраструктура була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро.

Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.

30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.

Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.

Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.

Фото: Tampereen Raitiotie Oy