В умовах недосконалого українського законодавства критичну роль у якості забудови відіграє добросовісність забудовника. І, на жаль, навіть у Львові з цим є проблеми.
Вище — новий готель на площі Міцкевича, який міг би стати гарним прикладом вдалого вписання сучасної архітектури в історичний ареал. Міг би, якби комунікації на дах не вирішили вивести так, що тепер вони буквально псують вид з прилеглих вулиць.
Звісно, формально нічого не порушено. Та й відхилень від рендеру немає — адже цього ракурсу на рендері просто не показали. Комунікації згодом прикриють фасадом — і має стати краще. Але, вочевидь, це не те, що продавали людям, і не те, на що люди очікували.
Прикро, що міста фактично не мають повноважень впливати на подібні історії — і динаміка у цьому плані лише погіршується. Тож зрештою усе впирається в те, що вирішить забудовник. А забудовник у більшості випадків вирішує так, як йому легше та дешевше.
Фото: Vladyslav Muravskyi
Вище — новий готель на площі Міцкевича, який міг би стати гарним прикладом вдалого вписання сучасної архітектури в історичний ареал. Міг би, якби комунікації на дах не вирішили вивести так, що тепер вони буквально псують вид з прилеглих вулиць.
Звісно, формально нічого не порушено. Та й відхилень від рендеру немає — адже цього ракурсу на рендері просто не показали. Комунікації згодом прикриють фасадом — і має стати краще. Але, вочевидь, це не те, що продавали людям, і не те, на що люди очікували.
Прикро, що міста фактично не мають повноважень впливати на подібні історії — і динаміка у цьому плані лише погіршується. Тож зрештою усе впирається в те, що вирішить забудовник. А забудовник у більшості випадків вирішує так, як йому легше та дешевше.
Фото: Vladyslav Muravskyi
Псевдоісторичними стовпами освітлення в містах навряд чи когось здивуєш. Але на заміському автомобільному об'єкті — такого ви ще, ймовірно, не бачили.
Йдеться про новий міст через Десну на Чернігівщині, будівництво якого завершили днями. І це... Це дуже смішно.
Фото: Autostrada
Йдеться про новий міст через Десну на Чернігівщині, будівництво якого завершили днями. І це... Це дуже смішно.
Фото: Autostrada
Один з найбільших постачальників тролейбусів до українських міст, ТОВ «Політехносервіс», взяв участь у виставці «Комунтех-2024», де показав один із тролейбусів, що нині виробляються для Миколаєва.
Модель ця не нова, тож нею складно когось здивувати. Натомість уваги вартий стенд поруч: на ньому вперше стало відомо, що за наявності попиту продукція компанії може також оснащуватися водневими установками.
Існує думка, що водень — переоцінений. Надто в громадському транспорті і надто в українських реаліях. Але сам факт того, що вітчизняні виробники не стоять на місці й пропонують доволі прогресивні рішення, цікавий.
Фото: Anton Škodnik
Модель ця не нова, тож нею складно когось здивувати. Натомість уваги вартий стенд поруч: на ньому вперше стало відомо, що за наявності попиту продукція компанії може також оснащуватися водневими установками.
Існує думка, що водень — переоцінений. Надто в громадському транспорті і надто в українських реаліях. Але сам факт того, що вітчизняні виробники не стоять на місці й пропонують доволі прогресивні рішення, цікавий.
Фото: Anton Škodnik
Пів біди — бути корупціонером. Але були інвестором ЖК «Теремки» на такій посаді й за наявності таких коштів — оце вже справді соромно.
Контекст — у свіжому розслідуванні Бігусів про заступника Кличка Прокопіва.
Контекст — у свіжому розслідуванні Бігусів про заступника Кличка Прокопіва.
Три з половиною роки тому у фінському Тампере було вперше відкрито трамвайний рух. Уся інфраструктура була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро.
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
Націонал-Урбанізм ✙
Три з половиною роки тому у фінському Тампере було вперше відкрито трамвайний рух. Уся інфраструктура була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро. Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно…
Якраз у продовження попередньої теми, в Києві оголосили тендер на 5 нових низькопідлогових трамваїв довжиною 26–28 метрів.
Надійти вагони мають до кінця 2025 року. Де саме вони будуть експлуатуватися, наразі можна лише припускати — тож побачимо.
Загалом оновлення громадського транспорту — гарна новина, однак знову ми матимемо відносно малу пасажиромісткість і занизькі платформи висотою 250 мм, що згадано у технічному завданні.
Більше читайте у статті за посиланням 👇
Надійти вагони мають до кінця 2025 року. Де саме вони будуть експлуатуватися, наразі можна лише припускати — тож побачимо.
Загалом оновлення громадського транспорту — гарна новина, однак знову ми матимемо відносно малу пасажиромісткість і занизькі платформи висотою 250 мм, що згадано у технічному завданні.
Більше читайте у статті за посиланням 👇
Alltransua - Everything about public transport
Нові трамваї для КП «Київпастранс» by Alltransua
Київ
19 жовтня 2024
19 жовтня 2024
Forwarded from СПАСЬКА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Націонал-Урбанізм ✙
Добрі люди попросили поширити анонс події. Приходьте, якщо зацікавлені!
Якісне зрушення у Полтаві — там планують відмовлятися від однорічного озеленення на користь багаторічного.
Поки йдеться про 500 м² — це 10% від загальної площі клумб. Причина доволі прагматична — багаторічні рослини краще переносять засуху, потребують менше догляду й менших капіталовкладень у довгостроковій перспективі.
А ще вони часто естетичніші та, раптово, різноманітніші за однорічні. Наразі у КП «Декоративні культури» є 15 видів злакових і 15 видів трав'яних квітучих рослин.
Джерело: Суспільне Полтава
Поки йдеться про 500 м² — це 10% від загальної площі клумб. Причина доволі прагматична — багаторічні рослини краще переносять засуху, потребують менше догляду й менших капіталовкладень у довгостроковій перспективі.
А ще вони часто естетичніші та, раптово, різноманітніші за однорічні. Наразі у КП «Декоративні культури» є 15 видів злакових і 15 видів трав'яних квітучих рослин.
Джерело: Суспільне Полтава
Forwarded from Пасажири Києва
🚉 Якщо ви раптом пропустили новини про зміни організації дорожнього руху на Вокзальній площі - рекомендуємо до прочитання нашу статтю на Substack.
Там є передісторія, детальний опис та логіка змін, а також зазначено місця де припаркуватись. Звісно, потрібно трохи часу, щоб водії звикли, тому не варто розраховувати на миттєве покращення.
Але сам процес проектування, моделювання і обговорення змін, до якого ми були долучені, це поки мабуть один з найкращих прикладів того як потрібно планувати зміни такого масштабу у Києві.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Там є передісторія, детальний опис та логіка змін, а також зазначено місця де припаркуватись. Звісно, потрібно трохи часу, щоб водії звикли, тому не варто розраховувати на миттєве покращення.
Але сам процес проектування, моделювання і обговорення змін, до якого ми були долучені, це поки мабуть один з найкращих прикладів того як потрібно планувати зміни такого масштабу у Києві.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
ГО "Пасажири Києва"
На Вокзальній площі радикально змінилася організація руху
КМДА опублікували схему, а ГО "Пасажири Києва" - фото змін.
Нова тролейбусна лінія у Празі — це, по-перше, черговий гарний приклад організації спільного руху різних видів електротранспорту, а по-друге, привід трохи додати до теми про доступність зупинок.
Як бачимо, кассельського бордюру на фото немає. Чеська столиця їх не використовує, що не завадило тролейбусу стати рівно під зупинку. Власне, інакше йому стати було б не так просто, позаяк простір для маневру доволі обмежений.
У нас же натомість зупинки люблять облаштовувати в кишенях, які не лише сповільнюють громадський транспорт, але й негативно впливають на доступність. У таких випадках не допоможе жоден бордюр.
Фото: laowai | Alltransua.com
Як бачимо, кассельського бордюру на фото немає. Чеська столиця їх не використовує, що не завадило тролейбусу стати рівно під зупинку. Власне, інакше йому стати було б не так просто, позаяк простір для маневру доволі обмежений.
У нас же натомість зупинки люблять облаштовувати в кишенях, які не лише сповільнюють громадський транспорт, але й негативно впливають на доступність. У таких випадках не допоможе жоден бордюр.
Фото: laowai | Alltransua.com