ЕС, авторынок и электрошок

Ударят ли заградительные пошлины Евросоюза против китайских электромобилей по европейскому авторынку

Какой из крупнейших авторынков на планете переходит к падению, для чего Европа вводит заградительные пошлины на китайские электромобили, как ответит КНР, и что происходит с водородным транспортом – в авторской колонке главного редактора ИнфоТЭК Александра Фролова.

Немецкие отраслевики из Федерального союза энергетической и водной отрасли (BDEW) и Объединения коммунальных предприятий (VKU) считают, что Германия столкнётся с проблемой поиска инвесторов, которые должны вложиться в новые газовые электростанции.

В 2021 году, когда правящая коалиция Германии только-только избиралась и сформировалась, она опубликовала коалиционное соглашение. В нём, среди прочего, говорилось о планах построить новые газовые электростанции, которые позже должны были перейти на водород (в ближайшем, но слегка неопределённом будущем).

Новые газовые электростанции — это необходимость, так как ни атомных, ни угольных электростанций не должно было остаться, а перепады производства электроэнергии из возобновляемых источников необходимо сглаживать. Без газа никуда.

Сейчас в Германии обсуждается законопроект, который предполагает проведение аукционов на строительство 12,5 ГВт мощностей газовой генерации.

Государство вкладывать деньги не собирается. Оно надеется на частный бизнес. А частный бизнес, глядя в честные глаза Олафа Щольца, крутит у виска и просит найти других дураков.

Немецкие отраслевики считают, что необходимо пересмотреть
максимальный предел цены, разрешить "гибридное" использование природного газа и водорода, определить размер штрафов за несвоевременный перевод станций на водород в будущем.

Иными словами, в водородную энергетику верят все. Но только до тех пор, пока в неё не надо вкладывать свои деньги.

Начался отбор из российских подземных хранилищ газа. Фактически, наступила зима.

К началу отбора накоплены рекордные 73,034 млрд куб. м.

О самом злободневном — о ценах на бензин в США. Пишут:

"В Мичигане, Висконсине, Неваде и Аризоне розничные цены на топливо упали как минимум на 20% с 2022 года. В Джорджии и Пенсильвании эти цены упали на 11 и 16% соответственно".

Знаете, что самое интересное в уточнениях про 2022 год? Самое интересное, что цены стали активно расти с 2021-го (по мере восстановления нефтяных котировок после коронакризиса). Тогда же начались оправдания администрации Байдена и распродажа государственных нефтяных резервов.

Поэтому избиратель в США и не торопится хлопать в ладоши от сокращения цен на бензин "с 2022 года". Ведь сейчас они находятся примерно на уровне конца 2021-го. А среднего избирателя уже тогда эти цены откровенно раздражали.

Регистрирую канал в РКН. При регистрации требуется указать в закреплённом сообщении номер заявления. Поэтому прошу извинить уважаемых подписчиков, но этот пост носит чисто технический характер.

№ 4779884958

За первые три квартала 2024 года в стране, по данным Автостата, было продано 2112 электромобилей российского производства. Из них 1069 "Москвичей" и 1043 Evolute.

Напомню, что ещё в 2023 году планировалось производить 10 тыс. электрических "Москвичей".

А с 2025 года наступает второй этап реализации электромобильной концепции, согласно которой к 2030 году 10% всех автомобилей, производимых в России, должны быть электрическими. Для понимания масштаба: за первые девять месяцев было произведено 508 тыс. легковых автомобилей. И это наши автопредприятия ещё не вернулись к докризисным показателям.

Полагаю, продажи электрических "Москвичей" в этом году будут ниже, чем в предыдущем.

Возможно, стоит пересмотреть ключевые показатели электромобильной концепции?

ОПЕК+ ещё на месяц продлевает добровольное сокращение добычи. Увеличить производство нефти собирались с 1 декабря 2024-го, а теперь — с 1 января 2025-го.

Турецкий коридор поставок тихонько установил исторический рекорд.
https://www.group-telegram.com/Infotek_Russia/6740

Выработка ветровой генерации в Европе просела. Газовая выросла. Цена электроэнергии (на сутки вперёд) во Франции поднялась на 6,9% (до €115,32 за МВт*ч, 12240 рублей), в Великобритании — на 9% (до £115,91 за МВт*ч, 14536 рублей), а в Германии — на 31% (до €164,79 за МВт*ч, 17491 рубль).

Угадайте, в какой из этих стран есть АЭС, а какая свои атомные электростанции в великой мудрости своей закрыла и делает ставку на солнце и ветер.

Какой из кандидатов в президенты США лучше для российской энергетики?
Оба хуже.

Многие, как я смотрю, в восторге от рекордов нефтяники в Соединённых Штатах, где добыча сырой нефти достигла 13,5 млн баррелей в сутки.

Это и правда рекорд. Но он лишь на 300 тыс. баррелей выше, чем в 2023 году.

Текущие цены на нефть и рассказы уважаемых аналитических организаций о "грядущем избытке предложения" не очень способствуют инвестиционной активности.

И да, заявлять, что Штаты добывают больше нефти, чем Россия и Саудовская Аравия, не имеет никакого смысла. Да — добывают. Но члены ОПЕК+ связаны не техническими ограничениями, а договорённостями (вопрос, насколько они нам выгодны — отдельный). То есть они не конкурируют со Штатами. Они пытаются стабилизировать рынок.

Предположить, что поддержка Трампа американской нефтяники приведёт к резкому росту добычи в США, а та вызовет падение цен в мире, от которого будут страдать Россия и Саудовская Аравия, столь же талантливо, как предположить, что падение цен на газ в США вызовет бурный рост добычи, а не падение доходов добычных компаний и сокращение производства.

Рост извлечения углеводородов в Штатах (как и его снижение) практически никак не зависит от фамилии президента этой страны. При нефтяном Трампе добыча сокращалась (притом добыча газа — дважды, если мы вольно добавим к сроку его правления 2016 год), а при "зелёном" Байдене она обновила исторические рекорды. Ни тот, ни другой не приложили к этим процессам никаких усилий.

Если цены действительно обвалятся, то они обвалятся независимо от того, кто расположился в Белом доме (Вашингтон, округ Колумбия). И, как это уже бывало, первыми, по кому это снижение ударит, будут американские компании.

Раз у нас наиболее актуальная тема — тема выборов, то вот: коллеги страшно просят проголосовать на всероссийском конкурсе "АЗС России".
https://www.group-telegram.com/rusfuel/1200

Записали вчера видео на актуальную сегодня тему.

Кандидаты в президенты США выдали массу обещаний в ходе предвыборной гонки. В том числе — обещаний в области энергетики. Последние двадцать лет республиканцев традиционно считают сторонниками нефти, газа и угля, а демократов — сторонниками ВИЭ. Означает ли это, что выбор президента для Соединённых Штатов — это выбор пути развития ТЭК?

Для тех, у кого Ютюб тормозит — https://vk.com/video-213660620_456239044

Для тех, у кого Ютюб не тормозит — https://youtu.be/CpXm_Tz0BN8

Подписки и репосты — приветствуются.

Пишут, что "котировки на ядерное топливо обрушились до отметки в 78,2 доллара за фунт".

Я бы даже сказал, что они уже "обрушились" до 77,35 доллара. Только это всё ещё почти в 2,5 раза выше, чем до начала взлёта котировок, который начался в 2021, а потом продолжился в 2023 годах.

На замедленном Ютюбе за первые сутки 2600 просмотров. На ускоренном ВК — около 700.

Зимние поставки газа в Европу, по оценке Financial Times, находятся под угрозой. Я бы мог поиронизировать, заявив что-то вроде: "Как же так?! Недавно только власти ЕС рассказывали, как удачно Евросоюз соскочил с российской газовой иглы и как надёжны поставки газа в регионе". Ещё я мог бы поиронизировать, сказав: "Отчего-то Financial Times теперь сообщает то же самое, о чём российские эксперты говорят года два (например, о нестабильности поставок СПГ по сравнению с трубопроводным транспортом)".

Но, знаете, не буду.

Размышления об угрозах поставок газа зимой в Европу появляются в СМИ ежегодно. Наиболее активно эту тему начинают обсуждать в начале отопительного сезона (вот, например, прошлогодний Bloomberg). Дело в том, несмотря на убедительные интонации Урсулы фон дер Ляйен, с которыми она сообщает о газовых успехах, население ЕС продолжает беспокоиться. Статьи, муссирующие тему возможного сокращения поставок (а это дефицит, а это рост цен), просто эксплуатируют это беспокойство.

Все отлично понимают, что такие статьи будут хорошо цитироваться. А цитируемость в этом деле — самое главное. Так что ничего принципиально нового издание FT не сообщило, и ни о каких прозрениях этот материал не свидетельствует.

В Германии расположено 9 заводов Volkswagen, производящих легковые автомобили. В Португалии — 1, в Испании — 1, в Словакии — 2. Итого, в Европе расположены 13 заводов концерна.

В обеих Америках — 9.

В Африке — 1.

В Азии — 13. Из них 2 в Индии и 11 — в Китае.

На Китай приходится примерно 45% продаж автомобилей под маркой Volkswagen и 35% всех автомобилей Группы Volkswagen. Продажи в КНР примерно равны (по итогам прошлого года) с суммарными продажами в странах Западной Европы и более чем в три раза выше, чем в Северной Америке.

В общем, когда читаете новости о проблемах европейских производств Volkswagen, не переживайте за компанию. Переживайте за её сотрудников и за инвестиционную привлекательность ЕС. А за Volkswagen — не надо. Он уже успешно выкрутился.

Какая за этим решением логика.

Основные проблемы летом коснулись АИ-95, поэтому отменять запрет экспорта в этом сегменте пока не собираются.

АИ-92 биржевой кризис затронул в несравнимо меньшей степени. Сейчас котировки на относительно адекватных уровнях (ниже 60 тыс. за т). Мы входим в сезон минимального спроса на автобензины. Поэтому можно попытаться аккуратно снять частичный запрет на экспорт 92-го.

На фоне этих новостей котировки могут и подскочить, но потом снизятся. Если никаких аномалий не будет, то и до 50 тыс. рублей за тонну постепенно зимой опустятся. А если аномалии будут — частичный запрет на экспорт вернут.

P.S. Полагаю, если на внутренний рынок спокойно переживёт снятие запрета в сегменте 92-го, то потом могут попробовать и запрет на экспорт АИ-95 снять.

https://www.group-telegram.com/Infotek_Russia/6763