10 февраля 2025 г.
Мыс Доброй Надежды на траверзе!

9 февраля в 21:30 по Москве Фёдор Конюхов пересек долготу мыса Доброй Надежды (ЮАР). Границей между Южной Атлантикой и Индийским океаном считается мыс Игольный (20 градус выстрочной долготы), до его еще полтора градуса.

В океане на пару дней относительно стабильная погода. Можно перевести дух и проанализировать события прошедших дней. И ответить на некоторые вопросы от подписчиков.

Q. Случайная ли была встреча с «Академиком Фёдоровым» в океане на 45 градусе южной широты?
Конечно, нет. При этом, встреча двух судов – «Академик Фёдоров» и весельная лодка «АКРОС» оказалась 100 процентным успехом и все что мы панировали удалось выполнить.

В штабе ведется круглосуточное наблюдение за местонахождением лодки «АКРОС» и за всеми судами в радиусе до 1 000 морских миль. Большие коммерческие суда в открытом океане двигаются достаточно быстро, в среднем 250-300 миль за сутки. Если мы видим, что через пару дней возможно пересечение курсов лодки «АКРОС» (судно с ограниченной манёвренность под управлением одного человека), то мы приступаем к целенаправленному мониторингу судна и стараемся предупредить команду, что у них по курсу вёсельная лодка с 1 человеком на борту. Почему это важно, вы узнаете из отчета экипажа НЭС «Академик Фёдоров».

3 февраля наша команда заметила, что от берегов Южной Африки курсом 180 (строго на юг) движется российское судно «Академик Фёдоров» и если не будет менять курс, то пройдет относительно недалеко (по меркам Южной Атлантики) от Фёдора.

На тот момент Фёдор Конюхов был в ядре шторма и через коротки смс сообщал, о поломках в результате переворотов и обрушения мощных волн на корпус лодки.

Помимо здоровья Фёдора, нас волновали антенны спутниковой связи и навигационных приборов. Насколько они в рабочем состоянии. Возникла идея обратиться к экипажу российского судна с просьбой пройти рядом с лодкой «АКРОС», посмотреть, как читается лодка на радаре, с какого расстояния ловит АИС и с какого расстояния можно услышать голос Фёдора в эфире на 16 канале. (высота мостика на Академике 28 метров).

Дальше началась работа по организации встречи, в том числе письма и запросы, соблюдения необходимых формальностей (судно приписано к Арктическому и Антарктическому Институте в Санкт Петербурге.

С 4 по 6 февраля экипажу НЭС «Академик Фёдоров» пришлось выполнить определенное количество маневров, в штормовом океане, чтобы выйти на точку. И они сделали это в идеальный момент, погода улучшилась, на закате выглянуло солнце и удалость не только установить радиоконтакт (это можно было сделать и ночью), но и выполнить фото и видео фиксацию.

Почему нельзя было выполнит раньше фотосъёмку?
Да, на протяжении всех 60+ дней нам хотелось получить кадры лодки в открытом океане. Именно кадры со стороны. И нам повезло что в этом районе оказалось российское судно.

Согласитесь, обсуждать такую сложную и рискованную операцию с китайским сухогрузом было бы крайне рискованно. Иностранный экипаж мог не понять, что мы у них просим (ошибка перевода) или пойти на очень опасное сближение переехать или столкнутся с лодкой.

За все время экспедиции (два месяца) три судна прошли в непосредственной близости (в зоне видимости). Все три сухогрузам с азиатскими портами приписки и азиатскими экипажами.

Информация полученная от старших офицеров НЭС «Академик Хлебников»
«На АИС (AIS) примерно за 30 миль начал отбиваться. В радиоэфире голос Фёдора мы услышали на мостике миль за 9, а он нас за 3 мили.
Радар начал отбивать за 1 милю и настолько плохо отбивал, если специально не искать, можно принять за помехи. Ну и вообще найти такую лодку в океане, зная примерные координаты не самая простая задача».

Это важная для нас информация. Штаб продолжает мониторить 1000 мильную зону вокруг лодки «АКРОС». Если сравнивать с первым этапом (2019 год) от Новой Зеландии до мыса Горн, однозначно интенсивность движения в Южной Атлантике выше, чем в Южном Тихом.

Историческое событие и мы с вами тому свидетели.

Впервые человек на весельной лодке смог пересечь Южную Атлантику, в самом сложном и опасном коридоре, в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах и это наш соотечественник - Фёдор Конюхов.

Там, где и большим судам приходится очень сложно, он смог выжить и за 68 суток дойти до долготы мыса Игольный (20 градус восточной долготы).

Все - это официальная граница Атлантики и Индийского океана.

А ещё через 5 градусов будет ровно половина маршрута! Вот так маленькими шагами, миля за милей, Фёдор Конюхов идёт к Большой цели.

Вперёди ещё Индийский океан. Фёдор Филиппович поставил себе сверх задачу - два океана за один поход.

Ещё 4 000 + морских миль до Австралии и минимум 3 месяца в океане.

Лето заканчивается в Южном полушарии. Следующие три месяца - это осень.

В этих широтах никто не пересекал Индийский океан на весельной лодке. Фёдор Конюхов совершает первопроход в этом океане.

12 февраля знаковая дата для нашей команды. 15 лет назад на макси-яхте «Алые Паруса» мы прошли мыс Горн. Стартовали из Окленда (Новая Зеландия) и за 20 дней дошли до мыса Горн, а финишировали на Фолклендских островах. Из Тихого океана в Южную Атлантику.

Для всех, кроме Фёдора Конюхова, это было первое огибание мыса Горн под парусом (настоящее, а не туристическое, когда лодка выходит из Ушуайя и за пару дней обходит вокруг острова Горн).

Я помню, Фёдор нам говорил: «ребята, мыс Горн начинается за тысячу миль, вот эти шторма, волны, шквалы – это и есть Горн, а когда вы уже видите скалу Горн – это кульминация, но вся тяжелая работа на подходе к проливу Дрейка». Так и было у нас.

Наш поход состоялся в 2009 году, а спустя 10 лет, Фёдор прошел этим же маршрутом на вёсельной лодке «АКРОС» за 154 дня, но идея похода в Южном океане на веслах обсуждалась Фёдором на борту яхты «Алые Паруса» и наша команда тому свидетель! Мы не осознавали масштаб задуманного...

Тогда, в 2009 году, мы просто не придали значения рассуждениям Фёдора на ночных вахтах о возможности похода в этих широтах на вёсельной лодке (что-то из серии "хорошо бы подняться на гору Олимп на Марсе"), но он это сделал один раз (в 2019) и продолжает в 2025...

Как спроектирована лодка «АКРОС»?

Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.

Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).

Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.

В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.

Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.

Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.

В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.

И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.

Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.

20 февраля 2025 г.

Фёдор Конюхов с каждым днем углубляется в Индийский океан, и на маршруте у него добавится хлопот. Впереди гроздь очень интересных и знаковых островов в южной части Индийского океана: острова Принц-Эдуарда, острова Крозе, крупнейший в регионе архипелаг Кергелен и острова Сен-Поль и Амстердам. По каждому можно сделать отельный пост или провести урок географии в школе.

Острова чётко обозначены на картах и генеральный маршрут лодки «АКРОС» проложен с учетом этих препятствий, но так как острова в океане — это всегда перепад глубин, отмели и банки - там активно работают рыболовецкие траулеры, а это ребята тревожные.

Вот уже несколько недель на ресурсах Vessel Finder и Marine Traffic мы наблюдаем за двумя французскими рыбацкими судами «F/V Cape Horn 1» и «Albius». Они выписывают такие пируэты и восьмерки, что предсказать их дальнейший маневр просто невозможно.

Если сухогруз или танкер в океане идет из точки в «А» в точку «В» и его маршрут легко просчитать, то рыбаки крутятся в районе и их действия сложно предсказуемые. Ребята заводят или выбирают трал, курс меняется от 0 до 360, скорость от 1 до 8 узлов. По личному опыту знаю, когда идешь на яхте, от рыбаков надо держаться подальше. Ночью судно в огнях, как новогодняя елка, на корме прожектора, палуба залита светом, а еще оранжевый проблесковый маяк крутится.

К сложной погоде у Фёдора добавится еще одна задача, безопасно разойтись с рыбаками.

Архипелаг Кергелен – это знаковое место для моряков. История происхождения: Кергеленское плато — подводное плато вулканического происхождения, расположенное в южной части Индийского океана и частично в Южном океане, одно из крупнейших подводных плато планеты.
Находится примерно в 3 тыс. км к юго-западу от Австралии. Глубины составляют от 1 до 4 тыс. метров.

Кергеленское плато было образовано после разлома Гондваны около 120 млн лет назад в результате серии мощных магматических извержений, продолжавшихся 25 млн лет. Результаты геологических исследований показали, что в течение периода до 40 млн лет плато находилось на поверхности или на очень небольшой глубине. Фрагменты древесины и угля, найденные в осадках верхнего мела, свидетельствуют о том, что плато могло быть покрыто лесом. Осадочные горные породы плато сходны с австралийскими и индийскими образцами, что говорит о том, что они некогда были едины.

Возвышающиеся над поверхностью океана вершины вулканов образуют архипелаг Кергелен, остров Херд и острова Макдоналд.

Лодка Фёдора Конюхова будет проходить там, где когда-то росли реликтовые леса.

Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788