UPD.
Началось все в 10 утра, сейчас уже 13.30. Мужчина все это время сидит в авто. Журналисты обсуждают, что будет, когда он захочет в туалет. Дядька пытался сдать назад, ему не позволили. Сейчас вышел из посольства сотрудник и сопроводил горемыку в здание, попросив на русском закрыть авто и не давать комментарии. Аргентинцы в некотором шоке, мягко говоря - пишет подписчик из Буэнос Айреса.

Имя одного из участников инцидента - Сергей Балдин.

В 20 МСК встречаемся с вами в новом выпуске "Обсудим". Сегодня в гостях главный редактор "Новой газеты Европа" Кирилл Мартынов, и с ним мы в прямом эфире обсудим:

- крушение самолета в Казахстане,
- сокращение приговоров Беркович и Петрийчук,
- возможную блокировку звонков в мессенджерах

и другие главные темы.

Начали эфир! Приходите, обсудим

С "дипломатами" этими, конечно, и смех, и грех. Оказалось, там их было двое, отдельно друг от друга. Они сделали трафик всем аргентинским каналам, реалити шоу "русские не сдаются" (хотя никто и не требует). Завтра в The Breakfast Show - уморительный репортаж, полный испанского стыда.

А бухали они на 45-летии "русского дома" - такие организации за рубежом обычно служат крышей для соответствующих мутных персонажей. Лица которых, думаю, не обманут даже самых неискушенных физиогномистов.

До нового The Breakfast Show — несколько минут! В компании с Александром Плющевым и Владимиром Миловым сегодня будем разбираться в версиях крушения самолета в Казахстане, и в этом нам помогут:

- авиационный журналист Андрей Меньшенин,
- пилот Виталий Басенок,
- военный эксперт Юрий Фёдоров.

А также о вчерашнем инциденте с «дипломатами» в Аргентине расскажет журналист Екатерина Базанова.

Новости на 9.00 МСК

💢 Сегодня утром самолет МЧС забрал из Актау девять выживших при авиакатастрофе граждан России. Все они в тяжелом состоянии – об этом агентству РИА Новости сообщил анестезиолог-реаниматолог МЧС Виктор Белинский. По последним данным, при падении самолета Azerbaijan Airlines, летевшего по маршруту Баку — Грозный, погибли 38 человек, 29 выжили.

Azerbaijan Airlines до завершения расследования отказалась от полетов в Грозный и Махачкалу. Одной из главных версий причин катастрофы вчера называли ошибку российской ПВО – есть много косвенных доказательств этой версии. Многие надеются, что истина будет установлена, потому что расследование будут вести не российские, а казахстанские, бразильские и (вероятно) азербайджанские специалисты.

💢 Апелляционный военный суд смягчил приговор режиссеру Евгении Беркович и драматургу Светлане Петрийчук. Беркович сократили срок заключения на пять месяцев (до пяти лет и семи месяцев), Петрийчук — на два (до пяти лет и десяти месяцев). Заседание суда проходило в подмосковной Власихе, все слушатели, родственники и журналисты находились в отдельном зале для трансляции на КПП, Петрийчук и Беркович участвовали в заседании по видеосвязи.
В последнем слове драматург и режиссер просили оправдать их, отменить приговор или изменить наказание на не связанное с лишением свободы.

Летом Беркович и Петрийчук приговорили к шести годам колонии каждую по делу об оправдании терроризма из-за спектакля «Финист Ясный Сокол». В постановке рассказывались истории женщин, которые знакомились в соцсетях с последователями радикального ислама и уезжали в Сирию.

💢 Режим чрезвычайной ситуации введен на территории Краснодарского края из-за разлива мазута. Об этом сообщил губернатор региона Вениамин Кондратьев. По его словам, выброс нефтепродуктов на берег Анапы и Темрюкского района «затянулся и не прекращается». Изначально, по расчетам специалистов, основная масса мазута должна была осесть на дне Черного моря, что позволило бы собрать его в воде. Но воздух прогревается и нефтепродукты поднимаются наверх. В итоге их выносит на пляжи.

ASTRA публикует многочисленные видео экокатастрофы в Анапе, на которых волонтеры находят глубоко закопанные в песок мешки с мазутом. Возможно, таким образом местная администрация решает вопрос отмывания выделенных на устранение чрезвычайной ситуации средств. С таким мнением согласны не все. Некоторые пытаются объяснить находки попытками отдельных волонтеров защитить береговую линию от попадания мазута в открытое море.

Отдельной проблемой стал хутор Воскресенский. Там жители два дня протестовали против организованной возле их домов перевалочной площадки с мазутом. При этом в оперативном штабе по Краснодарскому краю эта площадка была названа площадкой краткосрочного хранения. Однако недовольные присутствием токсичного вещества возле их домов жители два дня перекрывали дорогу грузовикам, в результате чего мазут стали перевозить на площадку в том же хуторе, но на удалении.

💢 Под Петербургом обнаружили тело пропавшего 20 лет назад журналиста «Фонтанки» Максима Максимова. На днях в его убийстве признался бывший полицейский Михаил Смирнов. В сообщении следственного комитета говорится, что для проверки полученных сведений следователями были организованы необходимые мероприятия в поселке Белоостров, где, согласно показаниям Смирнова, было закопано тело убитого.

В течение нескольких суток велась работа по поиску места захоронения, и в результате удалось обнаружить останки, которые совпадают с описанием, данным фигурантом уголовного дела. Там также уточняется, что для подтверждения личности погибшего и причины его смерти по останкам назначат экспертизы, а расследование по уголовному делу продолжается.

Дополнения к видеоролику:

По данным телеграм-канала ВЧК-ОГПУ, поражение самолета произошло не над Каспийским морем, а непосредственно в районе Грозного: «в 18 километрах к северу, северо-западу от аэропорта в Грозном, над Наурским районом на высоте 2,4 тысячи метров».

Согласно данным того же источника (они нуждаются в проверке), диспетчеры аэропорта не перенаправляли борт "из-за тумана" и были готовы его принять, однако он не мог сесть из-за работы глушилок, которые пытались помешать украинским дронам: «Как только лайнер начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а диспетчера терял «radar contact». Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом произошел взрыв».

Если верить опубликованному фрагменту стенограммы переговоров (ее достоверность также не подтверждена), пилоты действительно посчитали произошедшее столкновением со стаей птиц и говорили об этом диспетчеру. Так как поражена хвостовая часть самолета, возможно, пилоты не видели взрыв или ракету.

Стоит добавить, что у систем противовоздушной обороны есть технологии для распознавания гражданских самолетов, но их работа может быть нарушена средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Сервис Flightradar подтверждал, что в районе Северного Кавказа глушился сигнал GPS.

Еще посмотрите хороший разбор "Агентства" о том, как федеральные каналы начали замалчивать и искажать факты.

ВЧК-ОГПУ удалось ознакомиться с полной расшифровкой переговоров экипажа рейса «Баку-Грозный» с диспетчером в Грозном (вчера мы опубликовали только выдержки из нее). Из диалогов следует, что изначально судно, судя по всему, стало жертвой глушилок для БПЛА, которые тогда работали  из-за атаки беспилотников. Как только лайнер начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а диспетчера терял «radar contact». Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом произошел взрыв- все указывает на то, что борт был поражен средствами ПВО.  

Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал о том, что отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались огни посадочной полосы. Но как только самолёт снижался, то происходили неполадки, которые, вероятно, были вызваны «глушилками» БПЛА.

В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что не может использовать зональную навигацию (метод самолетовождения), и никакие другие возможности. Причём диспетчер также терял «radar contact» и в таких условиях не мог вести самолёт на посадку.

Получается, что самолёт в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и погодные условия тут не при чем. Борт пытались посадить с 07.36 (первая связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую, уточняя данные вплоть до высоты на которой летит самолёт.

Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил «Следуем на Баку».

В 08.12 экипаж вновь сообщает о потере сигнала на обоих датчиках GPS и просит координировать полёт диспетчера, что он и делает следующие несколько минут. В 08.16 экипаж сообщает тревожную информацию: «У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)». КВС несколько раз повторяет одно и то же, при этом называя птиц во множественном числе.

Как раз в это время рядом с судном произошел взрыв и удары поражающими элементами, экипаж мог принять за столкновение со стаей птиц.  

Далее диспетчер спрашивает нужна ли какая-то помощь, а экипаж первым делом запрашивает данные о погоде в аэропорте в Минводах и потом подтверждает, что помощь нужна. Следом тревога прослеживается уже у диспетчера — он несколько раз в эфире повторяет: «В 16-ю минуту», как будто он говорит одновременно с кем другим и с ним сопоставляет время сообщения о «столкновении с птицами» с некими другими событиями.

Тот самый удар, по данным источника ВЧК-ОГПУ, произошел над Наурским районом, в данной местности расположены сразу несколько военных частей, в том числе и со средствами ПВО.

В 08.18 экипаж сообщил диспетчеру, что теряет управление самолётом.

В дальнейшем, экипаж запросил данные по аэропорту в Махачкале, и неоднократно сообщал о том, что перестала работать ещё и «гидравлика».

В Балтийском море — очередной разрыв кабеля, на сей раз эстонско-финской линии электропередачи Estlink 2. Финская сетевая компания Fingrid сообщила, что причиной аварии могла стать диверсия.

Аварийное отключение линии Estlink 2 произошло 25 декабря в 12:26. Как написала финская газета Iltalehti, в момент разрыва кабеля над ним проходило грузовое судно под флагом Гонконга Xin Xin Tian 2, которое вышло из Санкт-Петербурга в Порт-Саид в Египте.

Кроме того, пишет портал ERR со ссылкой на британское издание о морских перевозках Lloyd's List, в районе пролегания Estlink 2 в момент аварии было замечен танкер Eagle S под флагом Островов Кука, который является одним из судов российского теневого флота. Он также направлялся из Санкт-Петербурга в Египет.

По словам эстонского системного оператора Elering, точное место обрыва кабеля все еще не обнаружено. На надежность электроснабжения авария не повлияет, поскольку страны Балтии располагают достаточными мощностями и резервами.

Введенный в эксплуатацию в 2014 г. кабель Estlink 2 имеет протяженность свыше 170 км, из них 147 км — по дну Финского залива. Его мощность достигает 650 мВт. Почти весь этот год Estlink 2 не работал — после аварии в январе ремонт кабеля продолжался до сентября и обошелся в 30 млн евро.

Антрополог Александра Архипова рассказывала в эфире The Breakfast Show о «серийной доносчице Анне Коробковой», которая писала многочисленные кляузы на саму Александру и еще многих людей. Наконец, выяснилось, что «Анну» зовут Иван Абатуров, он екатеринбургский журналист, наследственный стукач, и вызывает ассоциации с гнидой не только стилем своих подметных писем.

Сегодня в The Breakfast Show очень подробно говорили о катастрофе самолета Эмбраер 190 Azerbaijan Airlines. В том числе и с пилотом Виталием Басенком. Это ранняя попытка реконструкции авиакатастрофы в Актау: почему после отказа посадить самолет в Грозном, борту не разрешили посадку в Махачкале и отправили в Казахстан, насколько правильными были действия пилотов, поняли ли они, что случилось с лайнером, а также насколько вероятными могут быть высказываемые в СМИ версии.

Коллеги из Агентства смотрят рубрику "Отъезд Кукухи" в The Breakfast Show. Пустячок, а приятно.

Потихоньку выводы о том, что самолет Азербайджанских авиалиний был атакован с земли над Россией начинают появляться пока от источников в органах власти определенных стран. Как и обычно бывает в таких случаях.