Росимущество и риски экологического ущерба: эх раз, еще раз, еще много много раз!

Оказывается, экологические проблемы у Росимущества, о которым мы рассказали в предыдущем сообщении,  это не отдельные исключения, а системная проблема.
Она обострилась в связи с накоплением активов, изъятых у частных владельцев. Правительство готовит проект постановления, которое определит порядок проведения их технологического и экологического аудита силами Ростехнадзора и Росприроднадзора. Это позволит получить информацию о состоянии дел, определить ущерб и виновных, составить планы приведения объектов в порядок.
Пока такой аудит планируется провести на 66 предприятиях, находящихся под управлением АО «Управление имуществом», созданного при Росимуществе. В него входят активы экс-владельца банка «Югра», которые включает в себя среди прочего ряд нефтяных компаний.
По идее такого рода аудит должен снизить риски аварийных ситуаций на изъятых активах. Он также должен будет способствовать их передачи новым собственникам, которые будут брать ответственность за технологическое состояние и воздействие на окружающую среду.
Предприниматели следят за развитием ситуации, в том числе кому будут предъявляться иски за возможные нарушения на предприятиях, уже несколько лет изъятых у владельцев и находящиеся в управлении властей.

Комментарий «Полярной крачки»
В закромах Росимущества имеются не только изъятые у собственников нефтяные компании, но и много чего еще. Периодически сообщается о приключениях судов, которые Росимущество пытается продать, а они вдруг тонут.
Так что идею проведения экологического и технологического аудита всех запасов (завалов) Росимущества можно только приветствовать.
Если при этом еще и будет обеспечена информационная открытость результатов тех аудитов — это будет просто замечательно.

За сколько дней контейнеры из Санкт-Петербурга доберутся до порта Корсаков на Сахалине по Севморпути?
Судно «САСКО Алдан» сделало это за 33 дня, включая заход в порт Петропавловск-Камчатский. На Сахалин доставлены 13 контейнеров общим весом аж 259 т. Это кондитерские изделия, овощные консервы, алкогольная продукция сахар, вода питьевая (?! ПК), краски и стройматериалы. В 2024 г. это был последний рейс через СМП, субсидированный из федерального бюджета.
По мнению сообщившего об этом Минсельхоза и торговли Сахалинской области такие сроки перевозок по СМП, оказываются на 20-25 дней быстрее чем типовой маршрут смешанного железнодорожно-водного сообщения.
По итогам этих рейсов федеральные органы исполнительной власти (ФОИВ) проведут анализ грузооборота и примут решение о количестве субсидируемых рейсов в 2025 г.

Комментарий «Полярной крачки»
ФОИВам желательно также не забыть проанализировать и целесообразность перевозки аж из Санкт-Петербурга по СМП, с использованием федеральных субсидий питьевой воды. Неужели нигде ближе, на том же Дальнем Востоке, или хотя бы в Сибири с ее Байкалом не найдется ее производителей? На Сахалине категорически необходима только вода с поставкой из Санкт-Петербурга?
Возникают серьезные вопросы и по срокам доставки грузов на Сахалин из Европейской части страны, которые по утверждению сахалинского Минсельхоза составляют чуть ли не 55-60 дней. Понятно, что при желании можно везти грузы и гораздо больше.
Но вот частные компании на этом фоне почему-то могут доставлять грузы партиями в тысячи т из Китая в Москву за 29 дней. И никакие атомные ледоколы и суда высоких ледовых классов им для этого не требуются.

На полигоне ТБО в Нарьян-Маре еще раз проведут орнитологическую экспертизу. А уменьшить количество мусора и убрать помойку не планируется?
Минприроды РФ обязало собственников полигонов захоронения отходов, расположенных в границах шестой подзоны приаэродромной территории, провести орнитологические исследования. Они должны выявить факторы, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц. В Нарьян-Маре такое обследование провел Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН.
Ввиду того, что полигон ТБО Нарьян-Мара, как и все бытовые помойки массово привлекает птиц, которые могут сталкиваться с самолетами, были выданы рекомендации по их отпугиванию. Был закуплен звуковой газовый отпугиватель, которые за счет подачи газа издает громкий звук с частотой от 1 раза в час до 1 раза в минуту. Его дополнят визуальные отпугиватели Коршун-3 со светоотражателями и виниловые шары на которых нанесены «глаза хищника». Кроме того, осенью 2023 г. начали работать биоакустические отпугиватели.
Комбинат по благоустройству и бытовому обслуживанию также продолжает изолировать грунтом места размещения отходов и готовит дополнительные местах для их размещения. Это в дальнейшем позволит снизить численность птиц, а также снизит пожароопасность полигона ТБО.

Комментарий «Полярной крачки»
6 подзона приаэродромной территории устанавливается на расстоянии 15 км от контрольной точки аэродрома. В ее границах запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц — полигоны ТКО, мусоросжигательные и мусороперерабатывающие заводы, объекты сортировки мусора, скотобойни, животноводческие фермы, рыбные хозяйства и т. д.
Количество образующегося мусора уменьшается за счет максимального повторного использования того, что туда попадает, раздельного сбора и утилизации различных фракций и т. д. и т.п.
Но это не так интересно, как организовывать орнитологические экспертизы, бабахать из газовых отпугивателей или развешивать светоотражатели и шары с «глазами хищника».

Росрыболовство как царство разума: 54-я сессия Российско-Норвежской комиссии по рыболовству.
Она проходила в режиме видео-конференц-связи. Российскую делегацию возглавлял руководитель Росрыболовства, норвежскую — замминистра промышленности, торговли и рыболовства Норвегии. Трудилист 4 рабочие группы: по контролю, статистике, научному сотрудничеству (включая подгруппу по тюленям северо-восточной Атлантики) и протоколу.
Обсуждены текущее и прогнозируемое состояние совместно управляемых запасов водных биоресурсов в 2024 году и рекомендации ОДУ на 2025 год. Произошел обмен мнениями о дальнейшем развитии двустороннего взаимодействия в области рыболовства.
Такого рода встречи — важный элемент взаимодействия, в основе которого лежат межгосударственная правовая основа, учитывающая исторический опыт взаимоотношений в области рыболовства, а также понимание, что значительная часть живых морских ресурсов Баренцева и Норвежского морей представляет единый экологический комплекс, эксплуатируемый рыбаками обеих стран.

Комментарий «Полярной крачки»
Ну и славненько. Хоть здесь пока разум преобладает и санкции, в отличии от Арктического совета, не торпедировали диалог.

Танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна в бухте Угольной на Чукотке.
Не имеющий хода танкер «Аммолит» ожидает прибытия спасательного судна. Он перевозил 4000 т нефтепродуктов из Находки в порт Беринговский, расположенный на берегу бухты Угольной. Однако 30.10.2024 при подходе к этому порту в 2,5 мили от берега двигатель танкера остановился. Предположительная причина — намотка рыболовный сетей на винт.
С этого времени судно стоит в бухте на двух якорях.
По сведениям капитана порта Анадырь, экипаж танкера в составе 14 человек запустил дизель-генератор, поэтому на судне есть и тепло и освещение. Ежедневно отправляются доклады о ситуации на судне.
Ожидается, что на помощь «Аммолиту» подойдет ледокольное спасательное судно «Справедливый». Но пока оно занято спасением рыболовецкого траулера «Калам», который также 30.10.2024 сел на мель у берегов Камчатки.
По факту происшествия в танкером «Аммолит» Магаданская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности мореплавания. По мнению прокуратуры, угрозы жизни и здоровью экипажа нет.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а какими еще средствами спасения судов на море, кроме стола и бумажек на нем, располагает капитан порта Анадырь? Танкер небольшой, хоть какой-то дежурный буксир наверно был бы очень кстати. Но нет его.
А Магаданская транспортная прокуратура, сидя за сотни миль от места событий может только проводить проверки (интересно, каким образом — через Интернет?) и заявлять, что "все хорошо". Ну нет у нее в распоряжении буксиров!
Вот и все, что можно сказать про обеспечение безопасности морских перевозок теперь уже на «Большом Севморпути».
Остается надеяться, что спасатель «Справедливый» завершит свои работы по спасению траулера «Калам» и успеет вовремя подойти для оказания помощи «Аммолиту».

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 4 по 10 ноября:

🕊Солнечную электростанцию построит Норникель

🕊В Мурманске установлен рекорд температуры в ноябре: +11°С

🕊Жители Заполярья смогут наблюдать за северным сиянием на специальной площадке

🕊К 2030 году потенциал рыбного экспорта из РФ оценивается в $8,85 млрд

🕊В нескольких районах Коми организована работа экомобиля для сбора вторсырья

🕊Путин рассказал о последствиях глобального потепления для России

🕊В реки Якутии в этом году выпустили более 32 млн мальков рыб

🕊В развитие Арктики до 2035 года вложат 1,8 трлн рублей

🕊Архангельск украсили строительными свалками

🕊У жителей карельского города из крана течет фанта

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Спасатель «Справедливый» - ждем с нетерпением!
Экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ флота рыбной промышленности СССР был создан в 1962 г. После серии реформ в 2013 г. его выделили из ФГБУ «Приморрыбвод» в виде ФГБУ «Дальневосточный ЭО АСР».
Отряд снимает суда с камней, заделывает на плаву пробоины, тушит пожары, буксирует потерявшие ход суда, освобождает винты от намотавшихся на них рыболовных сетей.
Капитан судна ЛСС «Справедливый» сообщил, что в 2023 г он оказывал помощь рыболовным судам 6 раз. Один траулер сняли с мели, два судна, не имеющие хода, были отбуксированы. Еще у трех судов была выполнена размотка винто-рулевой группы. Спасательные суда отряда «Справедливый», «Суворовец» и «Сибирский» имеют возраст более 40 лет, но находятся на посту, с готовностью выхода на помощь в течение 4 часов.
Из оборудования по мнению капитана, желательно было бы установить пневматический линемет, чтобы повысить безопасность работы спасателей. Для аварийных ситуаций есть ракетные линеметы, но это регистровая вещь, дорогая, которую надо заменять после использования. Поэтому пневматические линеметы были бы хорошим решением. Капитан вспоминает, что в 1985 г, когда он работал на плавбазе «Сухона» - там был такой самодельный линемет из трубы и баллона со сжатым воздухом. Так что обеспечить пневматическими линеметами суда-спасатели вполне возможно.

Комментарий «Полярной крачки».
Возможно Морспасслужбе нужна помощь с аварийным танкером "Аммолит" , который стоит с грузом на якорях.

Про возможности капитана порта Анадырь и Магаданской транспортной прокуратуры решить проблему с танкером мы уже высказались.
Может верным решением будет поскорее направить «Справедливый» на помощь?

По сравнению с Чукоткой Мурманск иногда просто образцовый порт для проведения аварийно-спасательных работ на море. Правда, далеко не всегда.

6.10.2024 Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что вечером 5.10.2024
«при нахождении судна МК 0245 «Алиот» на промысле из-за увеличенной нагрузки на главном двигателе упали обороты и произошла остановка движения. На борту находится 12 членов экипажа. Разлива нефтепродуктов нет. Для буксировки траулера в порт приписки к месту происшествия направлено судно «Атрия».
10.10.2024 уже Росрыболовство сообщило, что судно «Атрия» из спасательного отряда Росрыболовства первым пришло на помощь потерявшему ход в Баренцевом море траулеру «Алиот», взяло его на буксир и поставило на рейд в Кольском заливе утром 9.11.2024.

Комментарий «Полярной крачки»
Относительно подробностей этой спасательной операции приходится судить по публикациям СМИ. Но они дают очень широкий разброс сведений о том, на каким расстоянии от берега находился потерявший ход траулер — 60 миль, 110 км, и даже 160 миль. СМИ также сообщили, что вообще-то такого рода историй в окрестностях Мурманска происходит 12-15 в год.
Спасательное судно подошло к траулеру взяло его на буксир в 5-00 мск 7.11.2024, т. е. Через 30-36 часов после потери хода.
Успокаивало правда разъяснение Росрыболовства о том, что «Алиот» работал в составе группы и в случае дрейфа его к берегу находившееся в 8 милях ближайшее промысловое судно должно было к нему пришвартоваться и удерживать на месте до прихода спасателей.
Теперь меняем сценарий. Танкер дедвейтом 100 тыс. т. груженный нефтью где-то на восточном участке Севморпути. Ледового класса не имеет, т.к. дело происходит летом. Внезапно теряет ход, управление, садится на мель, получает пробоину, начинается утечка нефти и т.д. и.т.п.
Через какое время до него доберется спасательное судно, достаточно мощное, чтобы оказать реальную помощь? Сколько такого рода судов понадобится? И где они хотя бы в летнее время на трассе Севморпути водятся?
Базы МЧС не предлагать. Максимум что на них имеется — легкие спасательные катерки, а то и вовсе надувные лодки с подвесными моторами.

В Мурманске со спасательными операциями на море было неплохо, а теперь станет совсем хорошо. Но когда это случится на Чукотке?
9 ноября спасательные буксиры «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025 прибыли к месту постоянного базирования в порт Мурманск. Их готовят к приемке для работы в составе Морской спасательной службы.
Серия из 5 арктических морских буксиров-спасателей проекта NЕ025 строится в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года. Все пять буксиров были заложены на Окской судоверфи в декабре 2021 г.
Два судна этого проекта будут приписаны в порту Мурманск, один — в Архангельске и еще еще два — в Петропавловске-Камчатском.
Длина этих буксиров — 29 м, ширина 10 м, мощность главных двигателей - 2х746 кВт,
ледовый класс Arc4.

Комментарий «Полярной крачки»
С груженным танкером дедвейтом 100 тыс.т. такой буксир вряд ли что-либо сможет сделать.
А вот чтобы оказать помощь стоящему в бухте Угольной на Камчатке и не имеющему хода танкеру «Аммолит»с 4000 т нефтепродуктов на борту — было бы в самый раз.
В будущем, два таких спасателя должны наконец появиться в Петропавловске-Камчатском. Но пока их там нет, а они так нужны…

В Норвегии в марте 2025 г пройдет арктическая конференция по управлению чрезвычайными ситуациями (ЧС).
Ее проведут в небольшом северном городке Будё (Bodø),  Норвегия, как председатель Арктического Совета и Северный университет. Конференция является частью программы работы Арктсовета на 2023-25 гг.
Тематика - реагирование на морские экологические ЧС, поиск и спасение, предупреждение и реагирование на ядерные инциденты, готовность к природным пожарам в Арктике и т.д. Будут обсуждаться вопросы социальной безопасности, использования знаний и опыта коренных народов.
В Арктике изменения климата выражены наиболее сильно, что ведет к увеличению рисков, связанных с экстремальными погодными и природными явлениями, что требует соответствующей готовности. Дополнительные проблемы возникают в связи в ростом перевозок, включая опасные вещества, новые виды топлива и т. д. .
Местные муниципалитеты, играют важнейшую роль в подготовке и реагировании на ЧС в Арктике. Однако они часто имеют слабо развитую инфраструктуру и возможности реагирования.
Ранее уже проводилось несколько конференций на аналогичную тему. Участники мероприятия в Будё обсудят наиболее острые вызовы в области управления ЧС в Арктике, важность разработки конкретных стратегий, учета имеющегося опыта, а также важность повышения устойчивости арктических сообществ к экологическими и социальным изменениям.

Комментарий «Полярной крачки».
Тематика действительно важная и актуальная. Но проблема в том, что для решения этих проблем опять предлагаются меры оазговорного жанра, вместо подготовки к конкретным действиям с учетом сложившейся геополитической обстановки.
Простейший сценарий. Где-то в арктических водах Норвегии, Канады, России, США происходит авария танкера с несколькими десятками тыс.т. нефти или нефтепродуктов на борту. Какие возможны реальные действия? Что для этого необходимого уже имеется? Что еще нужно? Аналогично — получает повреждения и допускает утечку топлива крупное сухогрузное судно.
В какой степени возможно эффективное международное взаимодействие по реагированию на такого рода ситуации? Для побережья Норвегии или Берингового пролива это вопросы не теоретические, а совершенно практические.
Тут не разговаривать, а готовиться надо…

В январе 2025 г. под руководством МЧС России пройдут межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025».
Их основная часть — отработка 18 практических вводных по реагированию на чрезвычайные ситуаций в Арктике. Будет также проведена научно-исследовательская экспедиция МЧС в Арктике и научно-практическая конференция.
Основные задачи:
- совершенствование межведомственного взаимодействия;
- апробация и сравнительные испытания образцов отечественной техники, технологий, оборудования, экипировки, имущества и снаряжения;
- проверка адекватности применяемых в МЧС России методик и алгоритмов;
- отработка новых подходов к применению спасательных группировок (в том числе межведомственных) и тактики их действий;
- повышение культуры безопасности жизнедеятельности, а также престижа профессий пожарного и спасателя.
В мероприятиях учений «Безопасная Арктика» планируется участие представителей 16 стран, федеральных органов исполнительной власти и органов власти 10 субъектов РФ Арктической зоны, госкорпораций, крупных компаний.

Комментарий «Полярной крачки»
Намерения мощные и вполне конкретные. Перечень отрабатываемых сценариев — см следующее сообщение.
Но это не должно принять форму «показательных мероприятий» для СМИ и представителей из 16 теплых стран Африки, Азии, или Южной Америки, а стать реальной проверкой средств и возможностей.
Очень важны сроки проведения учений — январь месяц. Это уже реально «холодное время года», с полярной ночью, экстремальными погодными и световыми условиями.
Важно открытое и объективное информирование о полученных результатах, сделанных выводах (а не стандартное «все цели учений достигнуты», «все хорошо, прекрасная маркиза») в том числе конкретных практических действиях по совершенствованию системы реагирования на ЧС в Арктике.

Список сценариев чрезвычайных ситуаций с потенциально серьезными экологическими последствиями, которые будут отрабатываться на учениях МЧС «Безопасная Арктика — 2025».
Ликвидация последствий ЧС, произошедшей в результате разлива нефтепродуктов с последующим возгоранием (Вводная 5).
Авария на подводном потенциально опасном объекте (Вводная 7).
Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути (Вводная 8).
Действия органов управления, сил и средств местного пожарно-спасательного гарнизона при тушении пожара и ликвидации аварийного разлива нефти на резервуаре РВС – 50000 в береговом резервуарном парке ООО «Варандейский терминал» (Вводная 10).
Ликвидация открытого фонтана нефтегазовой скважины (с возгоранием) в условиях Арктической зоны с последующей локализацией и ликвидацией разлива нефти (Вводная 12).
Действия органов управления и сил «Газпром добыча Надым» при ликвидации чрезвычайной ситуации техногенного характера на Бованенковском нефтегазоконденсатном месторождении (Вводная 12, эпизод 2).
Авария на нефтеперекачивающей насосной станции с последующим возгоранием (Вводная 14).
Авария на железнодорожном транспорте с разгерметизацией цистерн и возгоранием газовоздушной смеси (Вводная 16).
Проведение поисково-спасательных работ при провале под лёд крупногабаритного транспортного средства, следовавшего по ледовой переправе. Отработка практических мероприятий по мониторингу состояния подводного газопровода (Вводная 18).
Проведение широкого спектра аварийно-спасательных работ силами Арктического комплексного аварийно-спасательного центра Главного управления МЧС России по Чукотскому автономному округу.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, каким будет сценарий по вводной 8 - Авария на судне в ходе прохождения по Северному морскому пути.
Как насчет буксировки груженного судна дедвейтом 100 тыс.т. на расстояние хотя бы 100 миль на восточном участке СМП? Да, в январе 2025 г. Есть ли хотя бы какие-то возможности для такого рода буксировки? Не теоретически, или на «командно-штабном уровне» — а на практике...Взяли, прицепили, потащили…
Только после получения ответа на этот вопрос можно будет всерьез обсуждать хлестаковские заявления российских чиновников, а также представителей некоторых госкорпораций о начале круглосуточной навигации по СМП хоть на запад, хоть на восток.

Танкер «Аммолит» освободили от намотавшихся на винт сетей и он вошел в порт Бериновский.
Это произошло 11 ноября. Танкер, на борту которого находились 4000 т нефтепродуктов 30 октября потерял ход и после чего почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная, при штормовой погоде и морозах, иногда достигавших минус 30 градусов. Электроснабжение и некоторое отопление команде из четырнадцати человек обеспечивал дизель-генератор.
Сначала предполагалось, что на помощь танкеру придет спасательное судно «Справедливый». Но оно было занято спасением другого рыболовного судно, которое село на мель. Теперь СМИ сообщают, что на помощь «Аммолиту» с Камчатки вышел спасатель «Суворовец».
Но пока все это происходило, судовладелец нашел водолазов во Владивостоке. Они прилетели оттуда в Анадырь, откуда другой танкер компании судовладельца - «Амазонит» забрал их и доставил к «Аммолиту».
После освобождения винта от сетей и проверки судна, танкер вошел в порт Беринговский и встал на якорь. Разгрузка находящихся на его борту 4000 дизельного топлива на компании «Берингпромуголь» начнется после улучшения погоды.

Комментарий «Полярной крачки»
Таковы реалии организации аварийно-спасательных работ на относительно оживленном и освоенном участке Большого Севморпути.
Зададим традиционный риторический вопрос. А что было бы, если такое (потеря хода или управления) случилось бы с нефтяным танкером с 100 тыс.т. нефти на борту?

Межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025»: силы и средства МЧС.
В информации об учениях «Безопасная Арктика — 2025» перечислены силы и средства, которыми располагает МЧС в арктической зоне.
Из них основные:
- пожарно-спасательные подразделения: 110 подразделений — 5546 человек — 627 единиц техники;
- профессиональная аварийно-спасательные формирования: 7 подразделений — 372 человека — 326 единиц техники;
- военизированные горноспасательные части: 19 подразделений — 799 человек — 98 единиц техники.
И даже — государственная инспекция по маломерным судам: 41 подразделение — 166 человек — 81 единица техники.
Арктические комплексные аварийно-спасательные центры и их поисково-спасательные подразделения
В Западной Арктике - Архангельский АКАСЦ (г. Архангельск), Мурманский АКАСЦ (г. Мурманск) с ПСП «Кировск» (г. Кировск), Воркутинский АКАСЦ (г. Воркута), Ненецкий АКАСЦ (г. Нарьян-Мар)
В Восточной Арктике - АКАСЦ ГУ МЧС России по Чукотскому АО (г. Певек), Дудинский АПСО МЧС России (Красноярский край, г. Дудинка), ПСО ГУ МЧС России по Республике Саха (Якутия) с арктическими Нижнеянскими ПСП, и Черским ПСП.
Авиационно-спасательные звенья: г. Мурманск, г. Архангельск, г. Певек

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно, видны «дыры, особенно в центральной и восточной части СМП. Но в целом силы и средства могучие. Более 6000  человек профессиональных спасателей, более 1000 единиц техники.
Конечно, для эффективных аварийно-спасательных операций на самом Севморпути в ряде случаев этого будет недостаточно. Главное — чтобы они использовались быстро и эффективно.
МЧС явно очень слаб по части авиации. Но она есть у других структур, которые будут участвовать в учениях. Опять же, имеется опыт «Управления полярной авиации Главсевморпути».
Будем надеяться, что оценку эффективности сил и средств дадут учения «Безопасная Арктика — 2025».

Россия до 2030 г. будет продолжать выполнять функции сырьевого придатка для Индии. А Севморпуть станет важным транспортным маршрутом в этом процессе.
Вице-премьер Д. Мантуров сообщил, что объем российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию к 2030 г. должен вырасти до 8 млрд $ по сравнению с 3,2 млрд в 2023 г. В текущем году общий товарооборот российско-индийской торговли составит 60 млрд $. Его структура последовательно диверсифицируется. Кроме традиционных товаров ТЭК и минудобрений Россия нарастила экспорт в Индию продовольствия.
Севморпуть будет играть важную роль в этом процессе и к 2030 г может обеспечить до 5 млн т грузооборота между РФ и Индией.
Эту тему развил зам главы Минвостокразвития В.Алтанбаев в Мумбае на инвестфоруме «Россия-Индия». В своем выступлении он подчеркнул, что «В следующие 15 лет спрос Индии на уголь увеличится в 5 раз (до 256 млн тонн), а также в 2 раза на нефть (до 464 млн тонн), сжиженный природный газ (до 93 млн кубометров) и удобрения (до 50 млн тонн). Россия — давний и надежный партнер Индии в поставках этих ресурсов. Поэтому своевременно ведет развитие инфраструктуры морских портов и подъездных путей Восточного побережья, развивает Северный морской путь».

Комментарий «Полярной крачки»
В случае, если прогнозы вице-премьера Мантурова оправдаются, то доля российского несырьевого и неэнергетического экспорта в Индию увеличится с нынешних 5% до максимум 13% от оборота российско-индийской торговли.
Зачем жителям России нужна такая «диверсификация» российско-индийской торговли и такое «развитие» Севморпути — вице-премьер не сказал.

Транспортная группа Fesco в 2024 г в 4 раза увеличила перевозки контейнеров на морской линии между Санкт-Петербургом — Индией и Китаем.
За первые 9 месяцев 2024 компания перевезла линией Fesco Baltorient Line (FBOL) по маршруту между Санкт-Петербургом через Суэцкий канал в Индию и Китай 53 тыс TEU. Из них 21 тыс TEU составили экспортные перевозки из Санкт-Петербурга, и 32 тыс. - импортные, в Санкт-Петербург.
На экспорт идет лесная и целлюлозно-бумажная продукция с Северо-Запада России и Республики Беларусь, стройматериала, аграрная продукций. Импортируются товары народного потребления, промышленные грузы, автомашины и машинокомплекты.
Рост перевозок по этой линии в 4 раз был обеспечен за счет ввода в эксплуатацию шести современных контейнеровозов каждый вместимостью 2,5 тыс. TEU. Отправка контейнеровозов FESCO происходит каждые 12 дней при максимальной загрузке как в импортном, так и экспортном направлениях.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что компания FESCO, которая в своих пресс-релизах сообщает, что она входит в контур управления госкорпорации «Росатом» по каким-то загадочным причинам не отправляет свои новые контейнеровозы на Севморпуть, а предпочитает придерживаться традиционной ориентации и пользуется Суэцким каналом.

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа по данным учета 2024 г обнаружено 17 белых медведей.
Об этом сообщило Правительство ЯНАО. Обследование проводилось на острове Белом и полуострове Ямал специалистами Института проблем экологии и эволюции им.А.Н.Северцова РАН.
Максимальное количество белых медведей было обнаружено на западном побережье о.Белый, где также в водах наблюдалось стадо китов-белух.
На территории Тазовского и Ямальского районов начал работать проект «Медвежий патруль», направленный на снижение конфликтных встреч белых медведей с человеком.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти данные показывают, насколько мало белых медведей сейчас обитает в ЯНАО и как важно их сохранить. Это также позволяет лучше осознать значение заповедника «Остров Врангеля», в котором по данным учета 2024 г. было обнаружено 305 белых медведей.
Остров Белый с Ямальским полуостровом и о.Врангеля сейчас попадают в зону потенциального воздействия Севморпути, по которому в дополнение к уже идущим танкерам с сжиженным природным газом и конденсатом в ближайшее время должен присоединится мощный поток танкеров с сырой нефтью. Возможный крупный аварийный разлив нефти в арктических водах может обернуться тяжелыми последствиями для белых медведей. Которых, как показывают результаты учета, весьма немного.
И тут нужны не только научные исследования, мониторинг, «Медвежий патруль» и забота о белых медведях, попавших в зоопарки, а более эффективные защитные меры.

На конференции «Россия в Десятилетии ООН наук об океане. Ресурсы и знания» прошла сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике».
Конференция прошла на базе Российского технологического университета (РТУ МИРЭА)
Она проводилась в соответствии с планом работы Морской коллегии при Правительстве РФ на 2024 г, при поддержке Минобрнауки.
Сессия «Синяя экономика: устойчивое развитие судоходства в Арктике» была организована Центром морских исследований МГУ им.Ломоносова. В ее работе участвовали эксперты из Московского государственного университета им.М.В.Ломоносова, Института океанологии РАН, Московского физико-технического института, компании KEPT и Арктического научного центра Роснефти.
Был сделан ряд докладов, посвященных проблеме защиты арктических морских маршрутов и устойчивому использованию ресурсов, вопросам реабилитации территорий в сложных условиях Арктики.
Центр морских исследований МГУ проводит масштабные исследования и мониторинг состояния арктических экосистем, выполняет проекты ликвидации накопленного экологического ущерба, разрабатывает программы сохранения биоразнообразия и оценивает влияние хозяйственной деятельности на морскую среду.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательно, что такие мероприятия все еще проводятся. Но хотелось бы узнать более подробно, что делается Центром морских исследований МГУ в области внедрения всех этих благих экологических намерений в документы планирования в Арктике, в практику работы
министерств и ведомств, региональных властей, госкорпораций и частных компаний, контрольно-надзорную деятельность и т.д.
Все-таки Московский государственный университет — структура с такой репутацией, что ее голос будет услышан. А просто исследования, мониторинг, проекты и оценки в сложившейся ситуации — это недостаточно. Этим прекрасно могут заниматься и другие многочисленные аналогичные структуры. МГУ способен на гораздо большее.

В Териберке идут активные действия по снятию с камней Nordic Giant.
Об этом сообщила Интернет-газета «Моя Териберка». На опубликованном фото видно, что около сидящего на камнях Nordic Giant кормой к берегу стоит какое-то мощный буксир.
Nordic Giant – это уникальное мощное судно, способное выполнять дноуглубительные и подводные строительные работы. Во время его буксировки вдоль северного берега Мурманской области 5.10.2024 был порван буксирный трос и Nordic Giant сел на мель около пос. Териберка. Первоначальные попытки снять его с мели успехом не увенчались.

Комментарий «Полярной крачки»
Судя под данным АИС новую попытку снятия Nordic Giant с камней осуществляет судно «Мурман». Это одно из самых новых и мощных (12 МВт) спасательных судов ледового класса в системе Морспасслужбы. Будем надеяться что спасательная операция завершится успешно. До ее завершения похоже Морспасслужба похоже будет выдерживать «режим молчания».

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 10 по 18 ноября:

🕊Ухта может стать первым городом в Коми, где введут туристический налог

🕊Кольскую сверхглубокую скважину предлагают открыть для туристов

🕊Губернатор Мурманской области подписал закон об эвтаназии агрессивных бродячих собак

🕊Руководство Мурманского торгового порта рассказало, как будет бороться с угольной пылью

🕊В 2026 году на новом участке рудника «Карнасурт» в Мурманской области начнут добычу руды

🕊В Якутии открылась выставка, посвященная драгоценному желтому металлу

🕊Специалисты подсчитали, что на острове Белом и полуострове Ямал обитает 17 белых медведей

🕊Мумия саблезубого тигренка из Якутии раскрыла тайну исчезнувшего вида

🕊В Карелии назревает скандал из-за нападения собак на людей

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka