Сева Севастопольский

Forwarded from МАРДАН

По поводу утонувших под Анапой танкерах написал подписчик - моряк.

"Здравствуйте уважаемый Сергей. По теме утонувших танкеров (кто виноват), решил свои 5 копеек вставить.

Сам я бывший стармех и мне довелось работать на подобных пароходах. "Жабодавы" мы их так называли. Удачная конструкция этих судов, но эксплуатировать их можно было только во времена СССР.

Тогда были жёсткие требования Морского Регистра к техническому состоянию корпуса. Периодически - раз в 10 - 12 лет - производилась замена 100% подводной части корпуса до ватерлинии. Этого нынешние хозяйчики не делают - дорого и жаба задавит. Именно поэтому, мы сейчас и должны грести лопатами мазут.

Приватизировать технику у них получилось а содержать - нет. С 90-х все это и началось.

Особенно опасна эксплуатация этих судов в зимнее время. За зиму ломалось пополам и тонуло 5-7 этих пароходов, только и слышали в море SOS.

В январе 2000-го пришли в Стамбул в Zeyport в Мраморном море. Стоит такой же нефтерудовоз 69 серии на якоре. Через сутки мы ушли, а ещё через 5 часов по спутниковому ТВ ОРТ сообщили, что нефтерудовоз 69 в спокойную погоду на якорной стоянке переломился и утонул.

Скандал был конечно. Тогда тоже мазутный разлив случился.

В хорошем техническом состоянии корпуса при волне корпус судна на глазах "играет", стрелка прогиба составляла 1,5 метра. На мосту стоишь и видишь как нос поднимается и опускается.

В 80-е года мои друзья в Средиземке в такие шторма попадали... молились богу, перевернутся могли, но не ломались.

Все эти катастрофы из той серии, как в тундре у нашего "уважаемого" живущего в Лондоне олигарха (Автор письма ошибается. Уважаемый В.О.Потанин находится под Британскими санкциями и в Лондоне сейчас проживать не имеет технической возможности) протекли танки с запасом топлива. У нефтепродуктов (солярка, мазут) в составе есть сернистая кислота, Она вступает в реакцию с конденсатом, образуется серная кислота, которая и "жрёт" металл.

А толщина металла измеряется УЗВ методом, что надо делать периодически. Но это же денег стоит. Не надо винить моряков, есть хозяин и технический надзор который выпустил старые корабли в море".

P.S. Об арестах ответственных сотрудников, которые разрешили выход в море затонувших танкеров, по состоянию на сегодняшний день ничего не слышно.

www.group-telegram.com/us/SewaSewastopol.com/2850

194 viewsСева Севастопольский, Jan 14 at 10:12

По поводу утонувших под Анапой танкерах написал подписчик - моряк.

"Здравствуйте уважаемый Сергей. По теме утонувших танкеров (кто виноват), решил свои 5 копеек вставить.

Сам я бывший стармех и мне довелось работать на подобных пароходах. "Жабодавы" мы их так называли. Удачная конструкция этих судов, но эксплуатировать их можно было только во времена СССР.

Тогда были жёсткие требования Морского Регистра к техническому состоянию корпуса. Периодически - раз в 10 - 12 лет - производилась замена 100% подводной части корпуса до ватерлинии. Этого нынешние хозяйчики не делают - дорого и жаба задавит. Именно поэтому, мы сейчас и должны грести лопатами мазут.

Приватизировать технику у них получилось а содержать - нет. С 90-х все это и началось.

Особенно опасна эксплуатация этих судов в зимнее время. За зиму ломалось пополам и тонуло 5-7 этих пароходов, только и слышали в море SOS.

В январе 2000-го пришли в Стамбул в Zeyport в Мраморном море. Стоит такой же нефтерудовоз 69 серии на якоре. Через сутки мы ушли, а ещё через 5 часов по спутниковому ТВ ОРТ сообщили, что нефтерудовоз 69 в спокойную погоду на якорной стоянке переломился и утонул.

Скандал был конечно. Тогда тоже мазутный разлив случился.

В хорошем техническом состоянии корпуса при волне корпус судна на глазах "играет", стрелка прогиба составляла 1,5 метра. На мосту стоишь и видишь как нос поднимается и опускается.

В 80-е года мои друзья в Средиземке в такие шторма попадали... молились богу, перевернутся могли, но не ломались.

Все эти катастрофы из той серии, как в тундре у нашего "уважаемого" живущего в Лондоне олигарха (Автор письма ошибается. Уважаемый В.О.Потанин находится под Британскими санкциями и в Лондоне сейчас проживать не имеет технической возможности) протекли танки с запасом топлива. У нефтепродуктов (солярка, мазут) в составе есть сернистая кислота, Она вступает в реакцию с конденсатом, образуется серная кислота, которая и "жрёт" металл.

А толщина металла измеряется УЗВ методом, что надо делать периодически. Но это же денег стоит. Не надо винить моряков, есть хозяин и технический надзор который выпустил старые корабли в море".

P.S. Об арестах ответственных сотрудников, которые разрешили выход в море затонувших танкеров, по состоянию на сегодняшний день ничего не слышно.

BY Сева Севастопольский