🚃🚂❗И снова о контейнерных перевозках!
🔼 Драйверами роста к прошлому году за 5 месяцев стали Свердловская (+16,6%), Приволжская(+16,2%), Красноярская(+13,7%) и Горьковская(+9,5%) железные дороги.
✅ Самый большой вклад в общий объём контейнерных перевозок остаётся за Московской(18,8%), Дальневосточной(15,1%) и Восточно-Сибирской(8%) железными дорогами.
➕ Химикаты лидируют, их доля приросла за месяц на 2,8 процентных пункта и за 5 месяцев составляет уже 13,4% от общих объемов контейнерных перевозок! Высокую планку держат лесные грузы, удобрения, метизы.
Общий объем контейнерных перевозок уверенно сохраняет долю в 7,3% от всей погрузки на сети.
Эти и многие другие данные о транспортной работе , экономических тенденциях, ценовых прогнозах в майском выпуске Транспортного бюллетеня от Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #Грузоперевозки #Контейнерныеперевозки #Логистика
Общий объем контейнерных перевозок уверенно сохраняет долю в 7,3% от всей погрузки на сети.
Эти и многие другие данные о транспортной работе , экономических тенденциях, ценовых прогнозах в майском выпуске Транспортного бюллетеня от Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #Грузоперевозки #Контейнерныеперевозки #Логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️ПМЭФ-2025 начал работу в Санкт-Петербурге
Петербургский международный экономический форум открылся в конгрессно-выставочном центре "Экспофорум".
Главная тема форума в этом году - "Общие ценности - основа роста в многополярном мире". Деловая программа на этот раз разделена на пять тематических треков: "Мировая экономика: новая платформа глобального роста", "Российская экономика: новое качество роста", "Человек в новом мире", "Среда для жизни" и "Технологии: стремление к лидерству".
Деловая программа форума продлится до 21 июня.
Трансляции доступны ЗДЕСЬ.
#пмэф #экономика #технологии
Петербургский международный экономический форум открылся в конгрессно-выставочном центре "Экспофорум".
Главная тема форума в этом году - "Общие ценности - основа роста в многополярном мире". Деловая программа на этот раз разделена на пять тематических треков: "Мировая экономика: новая платформа глобального роста", "Российская экономика: новое качество роста", "Человек в новом мире", "Среда для жизни" и "Технологии: стремление к лидерству".
Деловая программа форума продлится до 21 июня.
Трансляции доступны ЗДЕСЬ.
#пмэф #экономика #технологии
Forwarded from Поликарпов RSA
Современный подвижной состав: запрос на модернизацию подготовки кадров
«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.
Дал коллегам развернутый комментарий по теме:
Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.
На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.
В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.
@polikarpov_rollingstock
«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.
Дал коллегам развернутый комментарий по теме:
Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.
На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.
В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.
@polikarpov_rollingstock
Российская газета
Цифровизация и роботизация в машиностроении ставят вопрос о подготовке инженеров новой формации - Российская газета
В России происходит трансформация инженерного образования, драйвером чего выступает растущее взаимодействие вузов, бизнеса и IT-сектора. Машиностроение нуждается в инженерах новой формации для разработки и реализации прорывных решений в условиях, когда ключевыми…
Forwarded from Vgudok
#ПМЭФ #вагоны
На ПМЭФ РЖД подписали договоры об управлении вагонным парком ещё с шестью компаниями: ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии» и ООО «Атлант».
Церемония подписания состоялась в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге в рамках ПМЭФ-2025. Со стороны РЖД подпись под документами поставил замглавы компании Михаил Глазков.
«Совместная работа РЖД и операторов, которая проделана за последние полгода, даёт положительные результаты. Общими усилиями нам удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. За полгода надёжность доставки грузов выросла на 2,5%, сегодня этот показатель — 98,5%. Отмечаем хорошую динамику по показателю «скорость маршрутной отправки»: среднесуточная скорость гружёной отправки составляет 460 км/сутки (+30% к уровню октября 2024 года)», — сообщил Михаил Глазков.
На ПМЭФ РЖД подписали договоры об управлении вагонным парком ещё с шестью компаниями: ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии» и ООО «Атлант».
Церемония подписания состоялась в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге в рамках ПМЭФ-2025. Со стороны РЖД подпись под документами поставил замглавы компании Михаил Глазков.
«Совместная работа РЖД и операторов, которая проделана за последние полгода, даёт положительные результаты. Общими усилиями нам удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. За полгода надёжность доставки грузов выросла на 2,5%, сегодня этот показатель — 98,5%. Отмечаем хорошую динамику по показателю «скорость маршрутной отправки»: среднесуточная скорость гружёной отправки составляет 460 км/сутки (+30% к уровню октября 2024 года)», — сообщил Михаил Глазков.
🚂🚂🔻🔻ЛОКОМОТИВОВ МНОГО НЕ БЫВАЕТ?
🤔 Совпадение или закономерность?
🔽 В мае 2025 года на сети железных дорог зафиксировано снижение рабочего парка маневровых локомотивов РЖД на 4% в годовом сравнении. При этом майский план по эксплуатируемому парку не выполнен на 6%.
🔼 В то же время РЖД сообщили о росте участковой скорости в мае на 6,4% к 2024 году — это даже превышает процент сокращения парка локомотивов.
✅ Майский показатель участковой скорости вырос по сравнению не только с прошлым, но и с 2023 годом, что, безусловно, является положительным фактором.
⬇️ Однако скорость всё ещё значительно ниже, чем в 2020 году (–7,7%; –3,2 км/ч).
Как эти изменения влияют на транспортную работу? Связаны ли между собой снижение рабочего парка локомотивов и рост скорости?
Анализ эксплуатационных показателей, тенденции в железнодорожной , добывающей и обрабатывающих отраслях, экономическая статистика и прогнозы до 2028 года.
Читайте в майском аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #Грузоперевозки #логистика
Как эти изменения влияют на транспортную работу? Связаны ли между собой снижение рабочего парка локомотивов и рост скорости?
Анализ эксплуатационных показателей, тенденции в железнодорожной , добывающей и обрабатывающих отраслях, экономическая статистика и прогнозы до 2028 года.
Читайте в майском аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #Грузоперевозки #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok
#ПМЭФ #ВСМ
РЖД благодаря проекту первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург смогут сэкономить 600 млрд рублей инвестиций в инфраструктуру. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на ПМЭФ.
«При строительстве ВСМ мы высвобождаем имеющуюся у нас инфраструктуру, можем запустить там дополнительные грузовые поезда. Это дополнительных 30 млн тонн и на самом деле, это экономия минимум 600 млрд рублей инвестиций в дополнительную инфраструктуру», - сказал он.
Главный железнодорожник отметил, что тем самым тарифная нагрузка не будет повышаться таким образом, каким она «должна была быть повышена», если бы РЖД строили грузовые пути.
РЖД благодаря проекту первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург смогут сэкономить 600 млрд рублей инвестиций в инфраструктуру. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на ПМЭФ.
«При строительстве ВСМ мы высвобождаем имеющуюся у нас инфраструктуру, можем запустить там дополнительные грузовые поезда. Это дополнительных 30 млн тонн и на самом деле, это экономия минимум 600 млрд рублей инвестиций в дополнительную инфраструктуру», - сказал он.
Главный железнодорожник отметил, что тем самым тарифная нагрузка не будет повышаться таким образом, каким она «должна была быть повышена», если бы РЖД строили грузовые пути.
Forwarded from CREON Conferences
Угольный маневр 2.0
Группа #CREON проводит цикл стратегических мероприятий по горнорудной промышленности, чтобы выработать новую траекторию роста в условиях, когда торговые ограничения и риски торможения мировой экономики накладываются на усиление конкуренции стран-потребителей и стран-производителей.
Не исключение и угольная промышленность, переживающая самый тяжелый кризис с начала 1990-х гг., когда переход к рынку и падение внутреннего спроса привели к резкому сокращению угледобычи. Отрасль смогла преодолеть кризис 1990-х за счет структурного маневра.
Потенциал сложившейся тогда модели роста к сегодняшнему дню исчерпан. Китай, Индия и другие станы АТР делают всё большую ставку на развитие возобновляемой энергетики, из-за чего спрос на энергетический уголь постепенно выходит на плато. На рынке коксующегося угля усиливается конкуренция – как из-за роста экспорта из Монголии, так и внедрения низкоуглеродных решений в металлургии. Наконец, после скачка начала 2020-х мировые цены возвращаются к многолетней норме: с учетом дисконтов, это снижает рентабельность российских производителей.
Эти рыночные вызовы невозможно преодолеть с помощью скидок на перевозку угля и налоговых отсрочек. Отрасли нужен структурный маневр, который бы привел к смещению географии активов на восток и росту доли коксующегося угля в общероссийской структуре добычи. Высвобождение мощностей и кадров позволит усилить потенциал горнодобывающих проектов на Дальнем Востоке и в Арктике, а предполагаемые адресные субсидии нужно вложить на развитие необходимой инфраструктуры.
«Угольный маневр» станет заглавной темой для Четвертого Отраслевого Форума «Уголь 2025», который группа CREON проведет 25 сентября 2025 г. Основными темами деловой программы станут:
✅ «Угольный маневр 2.0»: его детали и суть;
✅ Рентабельность российской угледобычи: где производители работают с прибылью, а где – несут убытки?
✅ Глобальные цены: ждать ли дальнейшего снижения?
✅ Налоги: снижение нагрузки – важнейшее условие структурного маневра;
✅ Экологическая повестка: как уменьшить объем промышленных отходов?
✅ Перевалочные порты: какие терминалы останутся востребованными?
✅ Углехимия: какие проекты «дойдут» до реализации?
✅ Энергетический & коксующийся уголь: рынок покупателя VS рынок поставщика;
✅ Горнодобывающая техника: импортозамещение & риски дефицита и роста цен;
✅ Все прочие вызовы в развитии отрасли.
Приглашаем вас принять участие в Форуме, который призван наметить долгосрочные решения для угольной промышленности.
Для вас работают:
Екатерина Попова +79106142933, [email protected]
Ольга Камзолова +79161455325, [email protected]
Дина Коршунова +79263073733, [email protected]
Группа #CREON проводит цикл стратегических мероприятий по горнорудной промышленности, чтобы выработать новую траекторию роста в условиях, когда торговые ограничения и риски торможения мировой экономики накладываются на усиление конкуренции стран-потребителей и стран-производителей.
Не исключение и угольная промышленность, переживающая самый тяжелый кризис с начала 1990-х гг., когда переход к рынку и падение внутреннего спроса привели к резкому сокращению угледобычи. Отрасль смогла преодолеть кризис 1990-х за счет структурного маневра.
Потенциал сложившейся тогда модели роста к сегодняшнему дню исчерпан. Китай, Индия и другие станы АТР делают всё большую ставку на развитие возобновляемой энергетики, из-за чего спрос на энергетический уголь постепенно выходит на плато. На рынке коксующегося угля усиливается конкуренция – как из-за роста экспорта из Монголии, так и внедрения низкоуглеродных решений в металлургии. Наконец, после скачка начала 2020-х мировые цены возвращаются к многолетней норме: с учетом дисконтов, это снижает рентабельность российских производителей.
Эти рыночные вызовы невозможно преодолеть с помощью скидок на перевозку угля и налоговых отсрочек. Отрасли нужен структурный маневр, который бы привел к смещению географии активов на восток и росту доли коксующегося угля в общероссийской структуре добычи. Высвобождение мощностей и кадров позволит усилить потенциал горнодобывающих проектов на Дальнем Востоке и в Арктике, а предполагаемые адресные субсидии нужно вложить на развитие необходимой инфраструктуры.
«Угольный маневр» станет заглавной темой для Четвертого Отраслевого Форума «Уголь 2025», который группа CREON проведет 25 сентября 2025 г. Основными темами деловой программы станут:
✅ «Угольный маневр 2.0»: его детали и суть;
✅ Рентабельность российской угледобычи: где производители работают с прибылью, а где – несут убытки?
✅ Глобальные цены: ждать ли дальнейшего снижения?
✅ Налоги: снижение нагрузки – важнейшее условие структурного маневра;
✅ Экологическая повестка: как уменьшить объем промышленных отходов?
✅ Перевалочные порты: какие терминалы останутся востребованными?
✅ Углехимия: какие проекты «дойдут» до реализации?
✅ Энергетический & коксующийся уголь: рынок покупателя VS рынок поставщика;
✅ Горнодобывающая техника: импортозамещение & риски дефицита и роста цен;
✅ Все прочие вызовы в развитии отрасли.
Приглашаем вас принять участие в Форуме, который призван наметить долгосрочные решения для угольной промышленности.
Для вас работают:
Екатерина Попова +79106142933, [email protected]
Ольга Камзолова +79161455325, [email protected]
Дина Коршунова +79263073733, [email protected]
⚡️Общественный совет Росжелдора обсудил проблемы взаимодействия участников перевозочного процесса при подаче и уборке вагонов
Сегодня состоялось очередное заседание Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор).
Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», член Общественного совета Александр Маняхин выступил с докладом «О взаимодействии участников перевозочного процесса при подаче и уборке грузовых вагонов».
Он остановился на основных проблемах, связанных с сегодняшними вызовами на железнодорожном транспорте:
☑️ Сложности процедуры приема/сдачи грузовых вагонов
☑️ Работа системы ограничений ДМЗИ
☑️ Проблема скопления вагонов на станциях РЖД
Докладчик выступил с инициативой обращения в ОАО «РЖД» от имени Общественного совета Росжелдора с выражением обеспокоенности в связи с этими проблемами.
Также прозвучало предложение о цифровизации процесса подачи заявлений на составление акта общей формы через платформы РЖД (АС ЭТРАН, Личный кабинет Клиента ОАО «РЖД»).
#ржд #грузоперевозки #росжелдор #общественныесоветы #инфраструктура #вагоны #ппжт
@sroprom
Сегодня состоялось очередное заседание Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор).
Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс», член Общественного совета Александр Маняхин выступил с докладом «О взаимодействии участников перевозочного процесса при подаче и уборке грузовых вагонов».
Он остановился на основных проблемах, связанных с сегодняшними вызовами на железнодорожном транспорте:
☑️ Сложности процедуры приема/сдачи грузовых вагонов
☑️ Работа системы ограничений ДМЗИ
☑️ Проблема скопления вагонов на станциях РЖД
Докладчик выступил с инициативой обращения в ОАО «РЖД» от имени Общественного совета Росжелдора с выражением обеспокоенности в связи с этими проблемами.
Также прозвучало предложение о цифровизации процесса подачи заявлений на составление акта общей формы через платформы РЖД (АС ЭТРАН, Личный кабинет Клиента ОАО «РЖД»).
#ржд #грузоперевозки #росжелдор #общественныесоветы #инфраструктура #вагоны #ппжт
@sroprom
❗❗ОСТОРОЖНО - ТОПЛИВО❗❗ Как влияет на стоимость дизельного топлива региональный фактор? Самый дорогой дизель в мае зафиксирован в Дальневосточном федеральном округе, где стоимость доходила до 93 рублей за литр , не повезло и Москве с ценой почти в 71 рубль за литр. Самым благополучным оказался Северо-Кавказский регион с ценой в 63 рубля.
Это и многое другое о ключевых факторах, влияющих на рентабельность железнодорожного бизнеса в новом аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс".
#топливо #БизнесАналитика #Грузоперевозки #ЖДТранспорт
Это и многое другое о ключевых факторах, влияющих на рентабельность железнодорожного бизнеса в новом аналитическом обзоре от Ассоциации "Промжелдортранс".
#топливо #БизнесАналитика #Грузоперевозки #ЖДТранспорт
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Новый порядок примыкания строящихся железнодорожных путей необщего пользования
Приказом Минтранса России №156 от 12.05.2025 г. утвержден новый Порядок примыкания к железнодорожному пути необщего пользования строящихся железнодорожных путей необщего пользования.
В отличие от действующего порядка, решение о примыкании к железнодорожному пути необщего пользования определяет владелец существующего железнодорожного пути.
Также новый порядок НЕ предусматривает необходимости получения позиций Росжелдора и Ространснадзора о возможности или невозможности примыкания, как это было в предыдущих редакциях проекта.
📌 Новый порядок вступает в силу с 1 марта 2026 г.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#нпа #ппжт #ждпути #инфраструктура #минтрас
@sroprom
Новый порядок примыкания строящихся железнодорожных путей необщего пользования
Приказом Минтранса России №156 от 12.05.2025 г. утвержден новый Порядок примыкания к железнодорожному пути необщего пользования строящихся железнодорожных путей необщего пользования.
В отличие от действующего порядка, решение о примыкании к железнодорожному пути необщего пользования определяет владелец существующего железнодорожного пути.
Также новый порядок НЕ предусматривает необходимости получения позиций Росжелдора и Ространснадзора о возможности или невозможности примыкания, как это было в предыдущих редакциях проекта.
📌 Новый порядок вступает в силу с 1 марта 2026 г.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#нпа #ппжт #ждпути #инфраструктура #минтрас
@sroprom
Forwarded from Октябрьская магистраль/Гудок
Строители демонтировали бетонный колодец и обнаружили в нём металлические элементы – фрагменты рельсов, один из которых прибыл в Мурманск из США более 100 лет назад.
⠀
По словам представителей
⠀
Глава города Юрий Сердечкин заявил, что находка будет передана в местный краеведческий музей.
⠀
Подробнее об этом читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
Александр Парфеньевич Бородин (1848 — 1898) — русский инженер и ученый в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России.
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути), разработал методику линейных испытаний паровозов.
В 1882 году по проекту Бородина был построен скоростной 4-цилиндровый паровоз типа «тандем-компаунд».
В мастерских под руководством Бородина впервые на железнодорожном транспорте находят широкое применение калибры, гидравлическая клепка и штамповка, машинная формовка, взаимозаменяемость отдельных узлов при ремонте подвижного состава. Кроме того, была создана химическая лаборатория, где исследовались применяемые на паровозах угли и смазочные материалы. Она также считается первой в мире.
Александр Парфеньевич был поборником всемерного развития в России технического образования, распространения и популяризации технических знаний. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта.
#железнаядорога #железнодорожники #паровозы #изобретения
Знаменитые железнодорожники России
Александр Парфеньевич Бородин (1848 — 1898) — русский инженер и ученый в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России.
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути), разработал методику линейных испытаний паровозов.
В 1882 году по проекту Бородина был построен скоростной 4-цилиндровый паровоз типа «тандем-компаунд».
В мастерских под руководством Бородина впервые на железнодорожном транспорте находят широкое применение калибры, гидравлическая клепка и штамповка, машинная формовка, взаимозаменяемость отдельных узлов при ремонте подвижного состава. Кроме того, была создана химическая лаборатория, где исследовались применяемые на паровозах угли и смазочные материалы. Она также считается первой в мире.
Александр Парфеньевич был поборником всемерного развития в России технического образования, распространения и популяризации технических знаний. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта.
#железнаядорога #железнодорожники #паровозы #изобретения
Или как регионы зарабатывают на "простое"?
Кому выгодно?
Предприятия с договорными тарифами могут зарабатывать до 5000 руб./вагон/сутки, но рискуют штрафами за нарушение ценообразования.
Отстой вагонов — перспективный бизнес, но требует учета региональных особенностей и нормативов.
📊Разбираемся в тарифах, сроках окупаемости и выгодных схемах для бизнеса.
Читайте полный анализ в нашем материале!
#тарифыППЖТ #логистика #железная_дорога #бизнес
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom
Как оформляется акт допуска локомотива на инфраструктуру РЖД после ремонта?
Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:
☑️ сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте;
☑️ сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава с их фактическим наличием.
По результатам осмотра оформляется акт допуска локомотива к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта. Такой порядок определен ПТЭ железных дорог РФ (пункт 135) и распоряжением ОАО «РЖД» № 1852р (пункт 12).
Учитывая, что после проведения ремонта в ремонтных предприятиях, расположенных на других железных дорогах, локомотив также допускается к эксплуатации на инфраструктуре, требования к допуску не изменяются. Акт допуска оформляется в соответствии с существующими требованиями и должен вручаться дежурному по железнодорожной станции, близлежащей к ремонтному предприятию.
Акт допуска является единым для железных дорог РФ и дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования не требуется.
📌 Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».
#нпа #ппжт #ржд #допусклоко #локомотивы #ремонтТПС #тепловозы #подвижнойсостав
@sroprom