#а_как_у_них
Могут ли дизельные грузовики и автобусы беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Да. Могут ли пассажирские/грузовые поезда беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Ответ: нет. Эта проблема европейских железных дорог ждёт решения с тех пор, как Ирландия, Испания, Португалия, Финляндия и страны Балтии вступили в ЕС. В ЕС теперь четыре вида колеи — хуже, чем в Австралии, у которой их три.
В большинстве государств-членов блока колея составляет 1435 мм («стандартная»/SG), в Эстонии, Литве, Латвии и Финляндии — «российская» (1520 или 1524 мм), в Ирландии — 1600 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм («иберийская»). Среди стран с нестандартной колеёй за период членства в ЕС только Испания построила часть высокоскоростных линий с SG, а некоторые линии с двойной колеей или трёхрельсовым путём, что удваивает стоимость прокладки и ограничивает скорость.
Подробнее — в материале Vgudok.
Могут ли дизельные грузовики и автобусы беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Да. Могут ли пассажирские/грузовые поезда беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Ответ: нет. Эта проблема европейских железных дорог ждёт решения с тех пор, как Ирландия, Испания, Португалия, Финляндия и страны Балтии вступили в ЕС. В ЕС теперь четыре вида колеи — хуже, чем в Австралии, у которой их три.
В большинстве государств-членов блока колея составляет 1435 мм («стандартная»/SG), в Эстонии, Литве, Латвии и Финляндии — «российская» (1520 или 1524 мм), в Ирландии — 1600 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм («иберийская»). Среди стран с нестандартной колеёй за период членства в ЕС только Испания построила часть высокоскоростных линий с SG, а некоторые линии с двойной колеей или трёхрельсовым путём, что удваивает стоимость прокладки и ограничивает скорость.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Единая ЖД-зона Европы — фантазии длиною в вечность. Готова ли Финляндия отказаться от использования
Могут ли дизельные грузовики и автобусы беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Да. Могут ли пассажирские/грузовые поезда беспрепятственно ездить по всей территории ЕС? Ответ: нет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
На японской линии Odakyu electric Railway ходит туристический экспресс «Romancecar». Первые ряды в первом вагоне — видовые. Поэтому кабина машиниста расположена на втором этаже, прямо над пассажирами.
На японской линии Odakyu electric Railway ходит туристический экспресс «Romancecar». Первые ряды в первом вагоне — видовые. Поэтому кабина машиниста расположена на втором этаже, прямо над пассажирами.
#перевозки
Иногда очень простой показатель может помочь увидеть сложные и неочевидные вещи, которые очень важны не только для академических исследователей, но и полезны с прикладной точки зрения.
Как известно, на себестоимость железнодорожных перевозок влияет большое количество факторов (например, в работе Д.А. Мачерета и О.А. Ерёминой «Удешевление железнодорожных перевозок: исторический опыт, перспектива, ключевые факторы» выделяются 35 только «основных» факторов). Самые известные и очевидные — это грузонапряжённость, средняя дальность, уровень маршрутизации, менее очевидные — тип рельсов и шпал, тип балласта, план и профиль пути). Так вот, помимо прочего, существует связь между участковой скоростью и себестоимостью, и эта связь обратная.
То есть чем выше участковая скорость, тем ниже себестоимость перевозки. И всё же есть важное «но». Исследования показывают, что не всякий рост участковой скорости снижает себестоимость.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова специально для Vgudok.
Иногда очень простой показатель может помочь увидеть сложные и неочевидные вещи, которые очень важны не только для академических исследователей, но и полезны с прикладной точки зрения.
Как известно, на себестоимость железнодорожных перевозок влияет большое количество факторов (например, в работе Д.А. Мачерета и О.А. Ерёминой «Удешевление железнодорожных перевозок: исторический опыт, перспектива, ключевые факторы» выделяются 35 только «основных» факторов). Самые известные и очевидные — это грузонапряжённость, средняя дальность, уровень маршрутизации, менее очевидные — тип рельсов и шпал, тип балласта, план и профиль пути). Так вот, помимо прочего, существует связь между участковой скоростью и себестоимостью, и эта связь обратная.
То есть чем выше участковая скорость, тем ниже себестоимость перевозки. И всё же есть важное «но». Исследования показывают, что не всякий рост участковой скорости снижает себестоимость.
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова специально для Vgudok.
Vgudok
Статистические лайфхаки позволяют лучше понимать РЖД. Простые показатели могут подсказать ответ на сложные
на себестоимость железнодорожных перевозок влияет большое количество факторов. Самые известные и очевидные — это грузонапряжённость, средняя дальность, уровень маршрутизации, менее очевидные — тип рельсов и шпал, тип балласта, план и профиль пути. Помимо…
#РЖД #нампишут
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
Первый замначальника ЦФТО РЖД Сергей Колесников меняет работу.
Глава Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев уже подписал приказ (есть в распоряжении редакции) о переводе Колесникова на должность главного технолога.
В качестве причины перехода в приказе указана «личная инициатива» сотрудника.
#женщины
К 8 марта Forbes составил рейтинг женщин на руководящих постах крупнейших российских компаний. В списке — знакомые всё лица.
Например, Екатерина Ляхова, председатель совета директоров, «Атомэнергопром». Читатель Vgudok помнит госпожу Ляхову по кадровой экспансии «Росатома» в ГК «Дело». В компанию Сергея Шишкарёва она была делегирована в качестве гендиректора УК «Дело» осенью 2023 года. Но уже в январе 2025-го Екатерина вернулась в ряды Госкорпорации, уступив место Алексею Лебедеву.
В списке и Татьяна Нужденкова, гендиректор ОТЭКО. Высокий пост в холдинге она занимает с 2022 года.
В рейтинг включили Ирину Ольховскую, генерального директора ОВК. Вагоностроительную компанию она возглавила в феврале прошлого года, после того как «Траст» продал ОВК «неназванному инвестору», пишет Forbes.
Упомянули и Наталью Еремину из ОМК. В Объединенную металлургическую компанию (ОМК) она пришла в 2001 году на должность руководителя департамента контроллинга, а спустя 16 лет стала председателем правления. Сейчас Наталья Еремина — президент ОМК.
Марине Турянской, генеральному директору крупнейшего зернового трейдера «Родные Поля», повезло меньше. В начале этого года компания перешла в собственность государства, и сейчас судьба сотрудников под вопросом.
К 8 марта Forbes составил рейтинг женщин на руководящих постах крупнейших российских компаний. В списке — знакомые всё лица.
Например, Екатерина Ляхова, председатель совета директоров, «Атомэнергопром». Читатель Vgudok помнит госпожу Ляхову по кадровой экспансии «Росатома» в ГК «Дело». В компанию Сергея Шишкарёва она была делегирована в качестве гендиректора УК «Дело» осенью 2023 года. Но уже в январе 2025-го Екатерина вернулась в ряды Госкорпорации, уступив место Алексею Лебедеву.
В списке и Татьяна Нужденкова, гендиректор ОТЭКО. Высокий пост в холдинге она занимает с 2022 года.
В рейтинг включили Ирину Ольховскую, генерального директора ОВК. Вагоностроительную компанию она возглавила в феврале прошлого года, после того как «Траст» продал ОВК «неназванному инвестору», пишет Forbes.
Упомянули и Наталью Еремину из ОМК. В Объединенную металлургическую компанию (ОМК) она пришла в 2001 году на должность руководителя департамента контроллинга, а спустя 16 лет стала председателем правления. Сейчас Наталья Еремина — президент ОМК.
Марине Турянской, генеральному директору крупнейшего зернового трейдера «Родные Поля», повезло меньше. В начале этого года компания перешла в собственность государства, и сейчас судьба сотрудников под вопросом.
Forwarded from Московская железная дорога
Пространство для манёвра
Завершили реконструкцию парка на крупнейшей сортировочной станции Мосузла Орехово-Зуево.
Новая инфраструктура позволит перераспределить грузовые потоки из столицы (со ст. Люблино-Сортировочное, Перово и Лосиноостровская) на Большое кольцо московской магистрали.
В ходе модернизации:
✅ уложили 3 новых пути общей протяжённостью 3,5 км
✅ смонтировали 9 стрелочных переводов
✅ установили 5 замедлителей (устройства для снижения скорости вагонов при роспуске грузового состава с горки)
Всё это позволило увеличить ёмкость сортировочного парка и ускорить роспуск вагонов.
Для повышения безопасности и автоматизации на объекте внедрили цифровую систему управления движением на горке и комплексную систему автоматизации управления сортировочным процессом.
В итоге роспуск вагонов в автоматическом режиме увеличили почти до 94% и свели к минимуму вероятность ошибок при маневровых работах.
Завершили реконструкцию парка на крупнейшей сортировочной станции Мосузла Орехово-Зуево.
Новая инфраструктура позволит перераспределить грузовые потоки из столицы (со ст. Люблино-Сортировочное, Перово и Лосиноостровская) на Большое кольцо московской магистрали.
В ходе модернизации:
✅ уложили 3 новых пути общей протяжённостью 3,5 км
✅ смонтировали 9 стрелочных переводов
✅ установили 5 замедлителей (устройства для снижения скорости вагонов при роспуске грузового состава с горки)
Всё это позволило увеличить ёмкость сортировочного парка и ускорить роспуск вагонов.
Для повышения безопасности и автоматизации на объекте внедрили цифровую систему управления движением на горке и комплексную систему автоматизации управления сортировочным процессом.
В итоге роспуск вагонов в автоматическом режиме увеличили почти до 94% и свели к минимуму вероятность ошибок при маневровых работах.
#РЖД
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
Чистая прибыль РЖД в 2024 году по РСБУ составила 13,9 млрд руб., следует из отчетности компании. Это в 8,5 раза ниже, чем годом ранее.
При этом показатель Ebitda вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб.
Доходы холдинга за год увеличились на 8,6%, до 2,8 трлн руб. Суммарные активы РЖД выросли на 15,6%, до 10,3 трлн руб.
По итогам года погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост на 7% — 1,28 млрд человек.
Возвращаясь к падению чистой прибыли компании отметим, что тарифное повышение, которое кратно увеличило бюджеты на логистику клиентов монополии, саму её совершенно не спасло от убытков.
Нужно что-то ещё кроме тарифного давления и чеков из ФНБ.
Forwarded from Техника железных дорог
ТМХ поставит ещё 20 вагонов метро Минскому метрополитену в 2025 году
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7). Новые вагоны, которые будут сформированы в четыре пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны «Минск-2024» разработаны «ТМХ Инжиниринг» (входит в ТМХ). В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Подвижной состав обеспечен шумо- и теплоизоляцией, асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Все вагоны новых поездов моторные. Их конструкционная скорость – 90 км/ч,.Поезда рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 20 новых вагонов метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7). Новые вагоны, которые будут сформированы в четыре пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны «Минск-2024» разработаны «ТМХ Инжиниринг» (входит в ТМХ). В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
Вагоны оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм). В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Подвижной состав обеспечен шумо- и теплоизоляцией, асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Все вагоны новых поездов моторные. Их конструкционная скорость – 90 км/ч,.Поезда рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Нет, не перевелись ещё богатыри на земле русской, не оскудела в сердцах молодецкая удаль!
Спешат поздравить своих Алёнушек и Любав😉
Нет, не перевелись ещё богатыри на земле русской, не оскудела в сердцах молодецкая удаль!
Спешат поздравить своих Алёнушек и Любав😉
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Калининград, который мы потеряли.
Празднование 750-летия города в 2005 году.
Празднование 750-летия города в 2005 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
Премьер Армении Никол Пашинян выложил ролик о том, как он якобы ездит на работу на общественном транспорте.
Старшие поколения, заставшие Советский Союз на излёте его существования, вспомнят, как первый секретарь Московского горкома КПСС Борис Ельцин в конце 80-х демонстративно катался на троллейбусе по улице Горького (ныне – Тверской) из своей квартиры до работы. Так сказать, демонстрировал демократизм и близость к плебсу. Чем этот популизм закончился для СССР – знают все.
#вагоны
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Среди «болезней» рынка вагоностроения: сокращение выпуска вагонов, потенциальные простои предприятий и, как следствие, экономические потрясения федерального масштаба. Всем понятно, что вагоностроители производят больше, чем нужно на внутреннем рынке.
Но задача не в том, чтоб всё впихнуть на нашу сеть или сокращать производство, задача превратить производство в экспортное. 6 000 000 рублей для российского рынка — это дорого, а 60 тысяч долларов для внешнего? Мы не знаем, но это дешевле автомобиля бизнес-класса. Может, пора задуматься?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Российским вагоностроителям пора думать об экспорте. Спасти сеть РЖД от вагонного коллапса могут СНГ и Иран
Типовые полувагоны теряют в цене. С начала корректировки стоимости такого вида подвижного состава прошлой осенью, их отпускная цена упала уже на 10-15%. В феврале этого года она достигла 5,3–6 млн руб. без учета НДС.