Даешь метро сегодня_2
Часть 1 - тут.
В общем, оказалось, что вчера (27/11) было открытие на уровне короля. А пассажиров начнут катать с воскресенья. Ну, посмотрим)
/Скандалы королевского масштаба. В апреле 2021 года Bloomberg вышел с большой статьей про неоплаченные счета, которые висят на Рияде, а иностранные подрядчики ждут оплаты. Выяснилось, что проблемы начались давно и в 2020 году дошли до уровня дипломатических переговоров. Основной причиной задержек стал чихающий рынок нефти - основной источник платежей. Впервые штормить начало в 2014-2015 годах, а потом начался ковид и рынок снова начало трясти. В итоге к началу 2021 года международные подрядчики ждали оплаты счетов на миллиарды долларов.
/Не оплатишь - не поедешь. В начале 2021 просто вышли новости - ждите к осени этого года. Ни объяснений, ни оправданий (хотя бы формальных). В конце 2021 года заявлено о готовности 92%, при этом 90% было официально достигнуто в декабре 2019 года). В общем 1% за год)) И традиционно - перенесли на первый квартал 2022 года. А там уже и конец 2022 года забрезжил (напомню - первоначальный срок сдачи - 2018), тем более, что только к осени заказчик вроде как закрыл свои долги перед подрядчиками. Видимо, полтора года ребята не сильно были настроены доделывать свои куски без оплаченных счетов. В конце 2023 все спокойненько перенесли на конец 2024.
/Суперсложная структура подрядчиков. Не знаю, существует ли единая блок-схема, как это все выглядит в плане действующих лиц, но со стороны это кажется невероятным нагромождением участников. У каждой линии есть "генподрядчик", который реализует проект. Вот - например линию 3 курирует итальянская Webuild со своими подрядчиками. Линии 4-6 строятся другими подрядчиками (например, испанской FCC). А еще есть отдельные ребята про подвижной состав, всякие технические штуки и т.д. Основная часть всех товарищей описана тут. Смею предположить, что частично проблемы с задержками пусков лежат тут - в монструозной системе и желании запустить все и сразу.
/Нефть и метро. Основной приток денег в королевскую казну случается от продажи нефтепродуктов, начало стройки в 2013 году - результат высоких цен на нефть и низкой доходности иностранных инвестиций. В себя стало вкладывать выгоднее, что страна и сделала. Шатание на рынке энергоносителей зеркально отражается на платежеспособности государства. Собственно проблемы неплатежей (и остановки строительства) в 2020-2021 - из той же оперы.
/Что в итоге? Хотя первые тестовые пуски начались еще в 2018 году, метро так и не запущено до сих пор. Запуск сдвинули на 6 лет. Последние пару лет пустые вагоны просто катались по городу в режиме "тестирования" (скажу из личных ощущений - выглядит это супер странно и расточительно). В результате всех этих усилий сейчас в наличии 176 км автоматизированных путей, 85 станций. Теперь вроде обещают запустить 1 декабря 3 линии и 15 декабря остальные три.
В общем, наличие у вас денег, даже больших денег, даже очень больших (но нефтяных) денег на некий проект - это еще не гарантия успеха. С другой стороны, кажется, у подхода "пуск всей системы сразу" есть и плюсы - когда запускаешь по одной ветке в пару лет, эффект не такой большой. Осталось посмотреть, пересядут ли горожане из автомобилей в вагоны метро))
#транспорт
Часть 1 - тут.
В общем, оказалось, что вчера (27/11) было открытие на уровне короля. А пассажиров начнут катать с воскресенья. Ну, посмотрим)
/Скандалы королевского масштаба. В апреле 2021 года Bloomberg вышел с большой статьей про неоплаченные счета, которые висят на Рияде, а иностранные подрядчики ждут оплаты. Выяснилось, что проблемы начались давно и в 2020 году дошли до уровня дипломатических переговоров. Основной причиной задержек стал чихающий рынок нефти - основной источник платежей. Впервые штормить начало в 2014-2015 годах, а потом начался ковид и рынок снова начало трясти. В итоге к началу 2021 года международные подрядчики ждали оплаты счетов на миллиарды долларов.
/Не оплатишь - не поедешь. В начале 2021 просто вышли новости - ждите к осени этого года. Ни объяснений, ни оправданий (хотя бы формальных). В конце 2021 года заявлено о готовности 92%, при этом 90% было официально достигнуто в декабре 2019 года). В общем 1% за год)) И традиционно - перенесли на первый квартал 2022 года. А там уже и конец 2022 года забрезжил (напомню - первоначальный срок сдачи - 2018), тем более, что только к осени заказчик вроде как закрыл свои долги перед подрядчиками. Видимо, полтора года ребята не сильно были настроены доделывать свои куски без оплаченных счетов. В конце 2023 все спокойненько перенесли на конец 2024.
/Суперсложная структура подрядчиков. Не знаю, существует ли единая блок-схема, как это все выглядит в плане действующих лиц, но со стороны это кажется невероятным нагромождением участников. У каждой линии есть "генподрядчик", который реализует проект. Вот - например линию 3 курирует итальянская Webuild со своими подрядчиками. Линии 4-6 строятся другими подрядчиками (например, испанской FCC). А еще есть отдельные ребята про подвижной состав, всякие технические штуки и т.д. Основная часть всех товарищей описана тут. Смею предположить, что частично проблемы с задержками пусков лежат тут - в монструозной системе и желании запустить все и сразу.
/Нефть и метро. Основной приток денег в королевскую казну случается от продажи нефтепродуктов, начало стройки в 2013 году - результат высоких цен на нефть и низкой доходности иностранных инвестиций. В себя стало вкладывать выгоднее, что страна и сделала. Шатание на рынке энергоносителей зеркально отражается на платежеспособности государства. Собственно проблемы неплатежей (и остановки строительства) в 2020-2021 - из той же оперы.
/Что в итоге? Хотя первые тестовые пуски начались еще в 2018 году, метро так и не запущено до сих пор. Запуск сдвинули на 6 лет. Последние пару лет пустые вагоны просто катались по городу в режиме "тестирования" (скажу из личных ощущений - выглядит это супер странно и расточительно). В результате всех этих усилий сейчас в наличии 176 км автоматизированных путей, 85 станций. Теперь вроде обещают запустить 1 декабря 3 линии и 15 декабря остальные три.
В общем, наличие у вас денег, даже больших денег, даже очень больших (но нефтяных) денег на некий проект - это еще не гарантия успеха. С другой стороны, кажется, у подхода "пуск всей системы сразу" есть и плюсы - когда запускаешь по одной ветке в пару лет, эффект не такой большой. Осталось посмотреть, пересядут ли горожане из автомобилей в вагоны метро))
#транспорт
group-telegram.com/Vnu4ka_Jjacobs/1551
Create:
Last Update:
Last Update:
Даешь метро сегодня_2
Часть 1 - тут.
В общем, оказалось, что вчера (27/11) было открытие на уровне короля. А пассажиров начнут катать с воскресенья. Ну, посмотрим)
/Скандалы королевского масштаба. В апреле 2021 года Bloomberg вышел с большой статьей про неоплаченные счета, которые висят на Рияде, а иностранные подрядчики ждут оплаты. Выяснилось, что проблемы начались давно и в 2020 году дошли до уровня дипломатических переговоров. Основной причиной задержек стал чихающий рынок нефти - основной источник платежей. Впервые штормить начало в 2014-2015 годах, а потом начался ковид и рынок снова начало трясти. В итоге к началу 2021 года международные подрядчики ждали оплаты счетов на миллиарды долларов.
/Не оплатишь - не поедешь. В начале 2021 просто вышли новости - ждите к осени этого года. Ни объяснений, ни оправданий (хотя бы формальных). В конце 2021 года заявлено о готовности 92%, при этом 90% было официально достигнуто в декабре 2019 года). В общем 1% за год)) И традиционно - перенесли на первый квартал 2022 года. А там уже и конец 2022 года забрезжил (напомню - первоначальный срок сдачи - 2018), тем более, что только к осени заказчик вроде как закрыл свои долги перед подрядчиками. Видимо, полтора года ребята не сильно были настроены доделывать свои куски без оплаченных счетов. В конце 2023 все спокойненько перенесли на конец 2024.
/Суперсложная структура подрядчиков. Не знаю, существует ли единая блок-схема, как это все выглядит в плане действующих лиц, но со стороны это кажется невероятным нагромождением участников. У каждой линии есть "генподрядчик", который реализует проект. Вот - например линию 3 курирует итальянская Webuild со своими подрядчиками. Линии 4-6 строятся другими подрядчиками (например, испанской FCC). А еще есть отдельные ребята про подвижной состав, всякие технические штуки и т.д. Основная часть всех товарищей описана тут. Смею предположить, что частично проблемы с задержками пусков лежат тут - в монструозной системе и желании запустить все и сразу.
/Нефть и метро. Основной приток денег в королевскую казну случается от продажи нефтепродуктов, начало стройки в 2013 году - результат высоких цен на нефть и низкой доходности иностранных инвестиций. В себя стало вкладывать выгоднее, что страна и сделала. Шатание на рынке энергоносителей зеркально отражается на платежеспособности государства. Собственно проблемы неплатежей (и остановки строительства) в 2020-2021 - из той же оперы.
/Что в итоге? Хотя первые тестовые пуски начались еще в 2018 году, метро так и не запущено до сих пор. Запуск сдвинули на 6 лет. Последние пару лет пустые вагоны просто катались по городу в режиме "тестирования" (скажу из личных ощущений - выглядит это супер странно и расточительно). В результате всех этих усилий сейчас в наличии 176 км автоматизированных путей, 85 станций. Теперь вроде обещают запустить 1 декабря 3 линии и 15 декабря остальные три.
В общем, наличие у вас денег, даже больших денег, даже очень больших (но нефтяных) денег на некий проект - это еще не гарантия успеха. С другой стороны, кажется, у подхода "пуск всей системы сразу" есть и плюсы - когда запускаешь по одной ветке в пару лет, эффект не такой большой. Осталось посмотреть, пересядут ли горожане из автомобилей в вагоны метро))
#транспорт
Часть 1 - тут.
В общем, оказалось, что вчера (27/11) было открытие на уровне короля. А пассажиров начнут катать с воскресенья. Ну, посмотрим)
/Скандалы королевского масштаба. В апреле 2021 года Bloomberg вышел с большой статьей про неоплаченные счета, которые висят на Рияде, а иностранные подрядчики ждут оплаты. Выяснилось, что проблемы начались давно и в 2020 году дошли до уровня дипломатических переговоров. Основной причиной задержек стал чихающий рынок нефти - основной источник платежей. Впервые штормить начало в 2014-2015 годах, а потом начался ковид и рынок снова начало трясти. В итоге к началу 2021 года международные подрядчики ждали оплаты счетов на миллиарды долларов.
/Не оплатишь - не поедешь. В начале 2021 просто вышли новости - ждите к осени этого года. Ни объяснений, ни оправданий (хотя бы формальных). В конце 2021 года заявлено о готовности 92%, при этом 90% было официально достигнуто в декабре 2019 года). В общем 1% за год)) И традиционно - перенесли на первый квартал 2022 года. А там уже и конец 2022 года забрезжил (напомню - первоначальный срок сдачи - 2018), тем более, что только к осени заказчик вроде как закрыл свои долги перед подрядчиками. Видимо, полтора года ребята не сильно были настроены доделывать свои куски без оплаченных счетов. В конце 2023 все спокойненько перенесли на конец 2024.
/Суперсложная структура подрядчиков. Не знаю, существует ли единая блок-схема, как это все выглядит в плане действующих лиц, но со стороны это кажется невероятным нагромождением участников. У каждой линии есть "генподрядчик", который реализует проект. Вот - например линию 3 курирует итальянская Webuild со своими подрядчиками. Линии 4-6 строятся другими подрядчиками (например, испанской FCC). А еще есть отдельные ребята про подвижной состав, всякие технические штуки и т.д. Основная часть всех товарищей описана тут. Смею предположить, что частично проблемы с задержками пусков лежат тут - в монструозной системе и желании запустить все и сразу.
/Нефть и метро. Основной приток денег в королевскую казну случается от продажи нефтепродуктов, начало стройки в 2013 году - результат высоких цен на нефть и низкой доходности иностранных инвестиций. В себя стало вкладывать выгоднее, что страна и сделала. Шатание на рынке энергоносителей зеркально отражается на платежеспособности государства. Собственно проблемы неплатежей (и остановки строительства) в 2020-2021 - из той же оперы.
/Что в итоге? Хотя первые тестовые пуски начались еще в 2018 году, метро так и не запущено до сих пор. Запуск сдвинули на 6 лет. Последние пару лет пустые вагоны просто катались по городу в режиме "тестирования" (скажу из личных ощущений - выглядит это супер странно и расточительно). В результате всех этих усилий сейчас в наличии 176 км автоматизированных путей, 85 станций. Теперь вроде обещают запустить 1 декабря 3 линии и 15 декабря остальные три.
В общем, наличие у вас денег, даже больших денег, даже очень больших (но нефтяных) денег на некий проект - это еще не гарантия успеха. С другой стороны, кажется, у подхода "пуск всей системы сразу" есть и плюсы - когда запускаешь по одной ветке в пару лет, эффект не такой большой. Осталось посмотреть, пересядут ли горожане из автомобилей в вагоны метро))
#транспорт
BY Внучка Джейн_Джекобс
Share with your friend now:
group-telegram.com/Vnu4ka_Jjacobs/1551