«Заколдованное место»: кто виноват в регулярных ДТП у Воронежского-2?
Резонансное ДТП с детским автобусом в районе зоосада «Приамурский» стало началом масштабных проверок в крае: в центре внимания и перевозчики, и образовательные учреждения.
О том, кто должен отвечать за безопасность наших детей в поездках, мы поговорили в эфире радио «Питер FM» с исполнительным директором независимого союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Еленой Шадуя и главой Мичуринского сельского поселения Александром Шадриным.
Елена Шадуя, не снимая ответственности с перевозчиков, считает, что виноватых всё-таки должно определять следствие. Оно же должно показать, соблюдались ли необходимые нормы, а также было ли в курсе ГИБДД о готовящейся поездке — это необходимое условие при работе с детьми.
Считать ли водителя автобуса виновником — вопрос сложный. Ведь, возможно, именно его действия помогли выйти из ситуации с минимальными потерями для здоровья детей. Но окончательный вердикт, конечно, остаётся за правоохранителями.
Александр Шадрин признаёт, что инфраструктура в районе зоосада и других рекреационных мест на «втором Воронеже» не справляется с потоком посетителей. Но вопрос с обустройством освещения, разворотной площадки, парковки и расширением дороги — а там сейчас «однополоска» — висит уже более 10 лет.
При этом возможности для обустройства есть — от различных муниципальных и госпрограмм до инвесторов: «Мяч на стороне профильных министерств», — отметил Александр Шадрин.
Но пока вопрос решается — или НЕ решается, с дорогой надо что-то делать уже сегодня: район Воронежского-2 стал не только местом притяжения школьников и туристов, но и головной болью для водителей — а это почва для регулярных ДТП.
При этом, как показал наш разговор, крайними чаще всего остаются перевозчики — как последнее звено в длинной цепочке дорожно-транспортных проблем.
Резонансное ДТП с детским автобусом в районе зоосада «Приамурский» стало началом масштабных проверок в крае: в центре внимания и перевозчики, и образовательные учреждения.
О том, кто должен отвечать за безопасность наших детей в поездках, мы поговорили в эфире радио «Питер FM» с исполнительным директором независимого союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Еленой Шадуя и главой Мичуринского сельского поселения Александром Шадриным.
Елена Шадуя, не снимая ответственности с перевозчиков, считает, что виноватых всё-таки должно определять следствие. Оно же должно показать, соблюдались ли необходимые нормы, а также было ли в курсе ГИБДД о готовящейся поездке — это необходимое условие при работе с детьми.
Считать ли водителя автобуса виновником — вопрос сложный. Ведь, возможно, именно его действия помогли выйти из ситуации с минимальными потерями для здоровья детей. Но окончательный вердикт, конечно, остаётся за правоохранителями.
Александр Шадрин признаёт, что инфраструктура в районе зоосада и других рекреационных мест на «втором Воронеже» не справляется с потоком посетителей. Но вопрос с обустройством освещения, разворотной площадки, парковки и расширением дороги — а там сейчас «однополоска» — висит уже более 10 лет.
При этом возможности для обустройства есть — от различных муниципальных и госпрограмм до инвесторов: «Мяч на стороне профильных министерств», — отметил Александр Шадрин.
Но пока вопрос решается — или НЕ решается, с дорогой надо что-то делать уже сегодня: район Воронежского-2 стал не только местом притяжения школьников и туристов, но и головной болью для водителей — а это почва для регулярных ДТП.
При этом, как показал наш разговор, крайними чаще всего остаются перевозчики — как последнее звено в длинной цепочке дорожно-транспортных проблем.
Сегодня город Комсомольск-на-Амуре отмечает 93-летие со дня основания!
За эти годы он стал мощным промышленным центром на Дальнем Востоке, сохранив при этом свою уникальную историю и дух первостроителей.
Пусть Комсомольск продолжает развиваться, оставаться оплотом силы и созидания, а его жители — гордиться своим городом!
С днём рождения, Комсомольск! 🎉
За эти годы он стал мощным промышленным центром на Дальнем Востоке, сохранив при этом свою уникальную историю и дух первостроителей.
Пусть Комсомольск продолжает развиваться, оставаться оплотом силы и созидания, а его жители — гордиться своим городом!
С днём рождения, Комсомольск! 🎉
🎉 С Юбилеем, Александр Николаевич!
75 лет — это не просто цифра, а целая россыпь мудрости, доброты и ярких моментов. Как 75 страниц увлекательной книги, каждая из которых наполнена теплом, достойными поступками и искренней любовью близких!
Желаем, чтобы впереди вас ждали ещё много светлых глав, наполненных радостью, здоровьем и гармонией. Пусть каждый новый день приносит уют, вдохновение и счастливые мгновения в кругу родных и друзей!
Крепкого здоровья, душевного тепла и долгих лет жизни в атмосфере счастья!
Видео: Вести. Хабаровск
75 лет — это не просто цифра, а целая россыпь мудрости, доброты и ярких моментов. Как 75 страниц увлекательной книги, каждая из которых наполнена теплом, достойными поступками и искренней любовью близких!
Желаем, чтобы впереди вас ждали ещё много светлых глав, наполненных радостью, здоровьем и гармонией. Пусть каждый новый день приносит уют, вдохновение и счастливые мгновения в кругу родных и друзей!
Крепкого здоровья, душевного тепла и долгих лет жизни в атмосфере счастья!
Видео: Вести. Хабаровск
Telegram
Вести. Хабаровск
75-летний юбилей отметил экс-мэр Хабаровска Александр Соколов
Сегодня исполняется 75 лет человеку, жизнь которого, тесно связана с историей Хабаровска. Знаковую дату отмечает Александр Соколов.
Подробнее на сайте "Вести. Хабаровск"
Сегодня исполняется 75 лет человеку, жизнь которого, тесно связана с историей Хабаровска. Знаковую дату отмечает Александр Соколов.
Подробнее на сайте "Вести. Хабаровск"
«Метеоров» не будет?
Третий проваленный аукцион на перевозку пассажиров «Метеорами» по маршруту Комсомольск — Николаевск ставит, скорее всего, точку в вопросе навигации на Нижнем Амуре в этом сезоне. Жители Ульчского и Николаевского районов остаются без речного сообщения. Альтернативы не предложено.
Сёла Тахта, Тыр и другие фактически отрезаны. Доставка продуктов затруднена: большегрузные машины застревают на разбитых дорогах.
По словам жителей Ульчского района, сейчас, чтобы добраться из Тахты до Николаевска, приходится сначала нанимать лодку до Маго, а потом ехать на такси. Получается дороже, чем перелёт из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск.
Анонсированный ремонт дороги в село Мариинский рейд на 31 млн рублей — позитивный шаг, но не решит проблему в ближайшее время. Транспорт не может проехать в сёла уже сегодня, а короткий навигационный сезон, для которого ремонт критически важен, проходит без движения судов.
Ключевая причина отсутствия перевозчика — экономическая невыгодность. Министерство транспорта края снизило расчетную стоимость километра рейса: с 4800 рублей в 2024 году до 3700 рублей в 2025-м. Предыдущие аукционы предлагали всего около 2700 рублей за километр. Это ниже реальных затрат прошлого сезона, что исключило участие компаний.
Местные в отчаянии: ясно объяснить, будет ли навигация по Амуру в этом сезоне или нет, им не может никто. Уже полтора месяца река свободна ото льда, а «Метеоров» нет.
Ответ: рейсов, наверняка в этом году уже и не будет. Вопрос о том, как компенсировать изоляцию сёл в текущем сезоне, остаётся открытым. Проблема не в аукционах, а в отсутствии реалистичного финансирования и срочных мер поддержки территорий.
Третий проваленный аукцион на перевозку пассажиров «Метеорами» по маршруту Комсомольск — Николаевск ставит, скорее всего, точку в вопросе навигации на Нижнем Амуре в этом сезоне. Жители Ульчского и Николаевского районов остаются без речного сообщения. Альтернативы не предложено.
Сёла Тахта, Тыр и другие фактически отрезаны. Доставка продуктов затруднена: большегрузные машины застревают на разбитых дорогах.
По словам жителей Ульчского района, сейчас, чтобы добраться из Тахты до Николаевска, приходится сначала нанимать лодку до Маго, а потом ехать на такси. Получается дороже, чем перелёт из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск.
Анонсированный ремонт дороги в село Мариинский рейд на 31 млн рублей — позитивный шаг, но не решит проблему в ближайшее время. Транспорт не может проехать в сёла уже сегодня, а короткий навигационный сезон, для которого ремонт критически важен, проходит без движения судов.
Ключевая причина отсутствия перевозчика — экономическая невыгодность. Министерство транспорта края снизило расчетную стоимость километра рейса: с 4800 рублей в 2024 году до 3700 рублей в 2025-м. Предыдущие аукционы предлагали всего около 2700 рублей за километр. Это ниже реальных затрат прошлого сезона, что исключило участие компаний.
Местные в отчаянии: ясно объяснить, будет ли навигация по Амуру в этом сезоне или нет, им не может никто. Уже полтора месяца река свободна ото льда, а «Метеоров» нет.
Ответ: рейсов, наверняка в этом году уже и не будет. Вопрос о том, как компенсировать изоляцию сёл в текущем сезоне, остаётся открытым. Проблема не в аукционах, а в отсутствии реалистичного финансирования и срочных мер поддержки территорий.
Хабаровский край улучшил показатели в рейтинге субъектов РФ по доходам населения
Рейтинг РИА Новости по уровню доходов населения за 2024 год ставит Хабаровский край на 24 место. Доходы жителей позволяют приобрести 1,98 фиксированного набора товаров и услуг. Для сравнения: лидеры (такие как ЯНАО, НАО, Чукотка) показывают значения от 3,21 до 3,94.
Динамика позиций края за четыре года требует внимания: 14-е место в 2021, 20-е в 2022, 25-е в 2023 и 24-е за 2024 год.
Параллельно фиксируется снижение доли населения за чертой бедности: 8,1% в 2024 году против 9,0% в 2023. Хотя этот показатель всё ещё превышает среднероссийский уровень в 7,2% и значительно выше, чем в регионах-лидерах по доходам (например, 3,5% в ЯНАО).
Здесь важен контекст: рейтинг основан на соотношении медианных доходов к стоимости набора товаров и услуг. Топовые позиции традиционно занимают нефтегазовые регионы с высокой зарплатой в добывающем секторе и относительно небольшим населением. Хабаровский край, с его экономической структурой, находится в иной весовой категории.
Рейтинг РИА Новости по уровню доходов населения за 2024 год ставит Хабаровский край на 24 место. Доходы жителей позволяют приобрести 1,98 фиксированного набора товаров и услуг. Для сравнения: лидеры (такие как ЯНАО, НАО, Чукотка) показывают значения от 3,21 до 3,94.
Динамика позиций края за четыре года требует внимания: 14-е место в 2021, 20-е в 2022, 25-е в 2023 и 24-е за 2024 год.
Параллельно фиксируется снижение доли населения за чертой бедности: 8,1% в 2024 году против 9,0% в 2023. Хотя этот показатель всё ещё превышает среднероссийский уровень в 7,2% и значительно выше, чем в регионах-лидерах по доходам (например, 3,5% в ЯНАО).
Здесь важен контекст: рейтинг основан на соотношении медианных доходов к стоимости набора товаров и услуг. Топовые позиции традиционно занимают нефтегазовые регионы с высокой зарплатой в добывающем секторе и относительно небольшим населением. Хабаровский край, с его экономической структурой, находится в иной весовой категории.
Запретительными мерами думают оградить население от спиртного в краевой Думе
Законодательное собрание Хабаровского края инициировало обсуждение изменений в закон о розничной продаже алкоголя.
Председатель краевого парламента Николай Шевцов обозначил приоритет: «оградить от бесконтрольного употребления алкоголя... население, в первую очередь молодёжь».
Дополнительные «сухие дни» законодатели хотят ввести 25 января, 8 июля, в дни последних звонков и выдачи аттестатов.
А такие предложения депутатов, как «рассмотреть возможность» увеличить время запрета продаж, минимальную площадь торговых точек в МКД, а также ввести «общественный контроль», в целом пока выглядят довольно абстрактными, поэтому за конкретными цифрами и предложениями парламентарии решили обратиться в краевое правительство.
Проблема алкоголизма, безусловно, требует внимания, но вопрос требует тщательной проработки и дополнительных мер для повышения мотивации молодёжи к здоровому образу жизни. Об этом на мероприятии также заявил и председатель Думы Николай Шевцов, но о расширении именно таких мер в информации Думы ничего не сказано.
Тема борьбы с алкоголизмом в обществе довольно популярна и, скорее всего, с одобрением воспримется общественностью. Но, с другой стороны, одними запретительными мерами уже боролись с алкоголизмом в 80-е прошлого столетия. Тогда употреблять алкоголь меньше не стали. Вместе с тем увеличилось число отравлений некачественным спиртным и снижением поступлений в бюджет от отрасли.
Законодательное собрание Хабаровского края инициировало обсуждение изменений в закон о розничной продаже алкоголя.
Председатель краевого парламента Николай Шевцов обозначил приоритет: «оградить от бесконтрольного употребления алкоголя... население, в первую очередь молодёжь».
Дополнительные «сухие дни» законодатели хотят ввести 25 января, 8 июля, в дни последних звонков и выдачи аттестатов.
А такие предложения депутатов, как «рассмотреть возможность» увеличить время запрета продаж, минимальную площадь торговых точек в МКД, а также ввести «общественный контроль», в целом пока выглядят довольно абстрактными, поэтому за конкретными цифрами и предложениями парламентарии решили обратиться в краевое правительство.
Проблема алкоголизма, безусловно, требует внимания, но вопрос требует тщательной проработки и дополнительных мер для повышения мотивации молодёжи к здоровому образу жизни. Об этом на мероприятии также заявил и председатель Думы Николай Шевцов, но о расширении именно таких мер в информации Думы ничего не сказано.
Тема борьбы с алкоголизмом в обществе довольно популярна и, скорее всего, с одобрением воспримется общественностью. Но, с другой стороны, одними запретительными мерами уже боролись с алкоголизмом в 80-е прошлого столетия. Тогда употреблять алкоголь меньше не стали. Вместе с тем увеличилось число отравлений некачественным спиртным и снижением поступлений в бюджет от отрасли.
Нет дыма без огня?
Евгений Лупин, глава Ситинского сельского поселения района имени Лазо, ищет внимания Губернатора: на повестке вопросы противопожарной защиты.
В официальном обращении, с копией которого довелось ознакомиться и мне, Евгений Лупин упрекает чиновников краевого Правительства в «банальных отписках и недостоверной информации».
В частности, речь идёт об устройстве так называемых противопожарных разрывов или минерализованных полос: они, сообщает глава поселения, не соответствуют заявленным размерам, да и обустраиваются в неподходящее время — весной вместо положенной осени.
При этом главы муниципальных образований, пишет господин Лупин, «не имеют в наличии ни специализированной техники, ни бюджетных средств на оплату необходимых работ», но ответственность за противопожарную защиту несут — вплоть до уголовной.
Далее идёт перечисление ещё ряда наболевших вопросов, включая жильё и транспортную доступность.
Ближе к концу документа автор сетует, что «раньше не было жалоб, потому, что не было косяков» а в следующем абзаце просит предоставить бюджету Ситинского сельского поселения «целевые финансовые средства на исполнение мер противопожарной безопасности».
В постскриптуме Евгений Лупин и вовсе заявляет, что краевой комитет по гражданской защите в субсидиях ему отказал, а он, глава поселения, в итоге выглядит «лжецом».
Оставлю в стороне вопрос о тоне и стилистике текста, каждый сможет ознакомиться с ним сам, но рискну предположить, что это письмо вполне может стать предметом разбирательства со стороны Дмитрия Демешина по возвращении с ПМЭФ.
Слишком уж громкие в нём заявления: а это огненные риски как для жителей Ситинского сельского поселения, так и для имиджа самого Губернатора — человека слова.
Евгений Лупин, глава Ситинского сельского поселения района имени Лазо, ищет внимания Губернатора: на повестке вопросы противопожарной защиты.
В официальном обращении, с копией которого довелось ознакомиться и мне, Евгений Лупин упрекает чиновников краевого Правительства в «банальных отписках и недостоверной информации».
В частности, речь идёт об устройстве так называемых противопожарных разрывов или минерализованных полос: они, сообщает глава поселения, не соответствуют заявленным размерам, да и обустраиваются в неподходящее время — весной вместо положенной осени.
При этом главы муниципальных образований, пишет господин Лупин, «не имеют в наличии ни специализированной техники, ни бюджетных средств на оплату необходимых работ», но ответственность за противопожарную защиту несут — вплоть до уголовной.
Далее идёт перечисление ещё ряда наболевших вопросов, включая жильё и транспортную доступность.
Ближе к концу документа автор сетует, что «раньше не было жалоб, потому, что не было косяков» а в следующем абзаце просит предоставить бюджету Ситинского сельского поселения «целевые финансовые средства на исполнение мер противопожарной безопасности».
В постскриптуме Евгений Лупин и вовсе заявляет, что краевой комитет по гражданской защите в субсидиях ему отказал, а он, глава поселения, в итоге выглядит «лжецом».
Оставлю в стороне вопрос о тоне и стилистике текста, каждый сможет ознакомиться с ним сам, но рискну предположить, что это письмо вполне может стать предметом разбирательства со стороны Дмитрия Демешина по возвращении с ПМЭФ.
Слишком уж громкие в нём заявления: а это огненные риски как для жителей Ситинского сельского поселения, так и для имиджа самого Губернатора — человека слова.
Деньги на дороги хотят забрать у поселений в Хабаровском районе
С таким предложением районные парламентарии обратились к краевой Думе. Правом инициативы воспользовался глава района Сергей Будкин.
В свою очередь предложение было сформировано в отделе по дорожной деятельности, который в итоге может быть преобразован в управление с увеличенным в несколько раз штатом сотрудников. И это при том, что в районе не хватает средств на строительство школ и детских садов.
Депутатов не остановило ни постановление главы Хабаровского района о запрете расширения штата, ни отсутствие на заседании Собрания позиции глав сельских поселений.
Дорожный фонд Хабаровского района распределяется сегодня так: 50% идёт на дороги районного значения, а другие 50% — на дороги сельских поселений. Удивительно, что на 150 км районных дорог средств столько же, сколько на 900 км поселенческих дорог в 70 населенных пунктах.
При этом чиновники района создали еще и задолженность перед подрядчиком за обслуживание районных дорог. Он уже уведомил район о прекращении работ и, скорее всего, обратится в суд.
В целом же любопытно развиваются события в Хабаровском районе с дорогами после перевернувшегося автобуса с детьми вблизи зоосада.
В ходе нашего последнего разговора о той ситуации в эфире «Питер FM» мне удалось выяснить, что та самая опасная дорога возле зоосада находится в ведении именно администрации Хабаровского района.
После эфира на радиостанции, в котором участвовали глава Мичуринского сельского поселения Александр Шадрин и руководитель союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Елена Шадуя, в публичное пространство через анонимный ТГ-канал начали вбрасывать сведения о принадлежности той злополучной дороги уже к Мичуринскому сельскому поселению и активной критикой главы поселения, что совершенно не красит желающих уйти от ответственности лиц.
В целом же вся эта ситуация, несомненно, отражает состояние дел в администрации Хабаровского района, которая является серьёзным вызовом для нового для региона, недавно избранного главы района Сергея Будкина.
С таким предложением районные парламентарии обратились к краевой Думе. Правом инициативы воспользовался глава района Сергей Будкин.
В свою очередь предложение было сформировано в отделе по дорожной деятельности, который в итоге может быть преобразован в управление с увеличенным в несколько раз штатом сотрудников. И это при том, что в районе не хватает средств на строительство школ и детских садов.
Депутатов не остановило ни постановление главы Хабаровского района о запрете расширения штата, ни отсутствие на заседании Собрания позиции глав сельских поселений.
Дорожный фонд Хабаровского района распределяется сегодня так: 50% идёт на дороги районного значения, а другие 50% — на дороги сельских поселений. Удивительно, что на 150 км районных дорог средств столько же, сколько на 900 км поселенческих дорог в 70 населенных пунктах.
При этом чиновники района создали еще и задолженность перед подрядчиком за обслуживание районных дорог. Он уже уведомил район о прекращении работ и, скорее всего, обратится в суд.
В целом же любопытно развиваются события в Хабаровском районе с дорогами после перевернувшегося автобуса с детьми вблизи зоосада.
В ходе нашего последнего разговора о той ситуации в эфире «Питер FM» мне удалось выяснить, что та самая опасная дорога возле зоосада находится в ведении именно администрации Хабаровского района.
После эфира на радиостанции, в котором участвовали глава Мичуринского сельского поселения Александр Шадрин и руководитель союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Елена Шадуя, в публичное пространство через анонимный ТГ-канал начали вбрасывать сведения о принадлежности той злополучной дороги уже к Мичуринскому сельскому поселению и активной критикой главы поселения, что совершенно не красит желающих уйти от ответственности лиц.
В целом же вся эта ситуация, несомненно, отражает состояние дел в администрации Хабаровского района, которая является серьёзным вызовом для нового для региона, недавно избранного главы района Сергея Будкина.