Шепелёвский маяк
Шепелёвский маяк — маяк, расположенный на южном берегу Финского залива на Шепелёвском мысу небольшого полуострова Каравалдай, что в полутора километрах к северо-западу от деревни Шепелёво. Изготовлен во Франции в 1910 г. и представляет собою круглую чугунную башню высотой 38 м, выкрашенную горизонтальными красными и белыми полосами. На вершине башни находится чёрного цвета галерея и фонарь. Фокальная плоскость маяка — на высоте 37 м. Даёт 2 долгих вспышки через каждые 16 секунд, цвет которых (красный или белый) зависит от направления движения к маяку.
Фото: ru.ko.spb
Шепелёвский маяк — маяк, расположенный на южном берегу Финского залива на Шепелёвском мысу небольшого полуострова Каравалдай, что в полутора километрах к северо-западу от деревни Шепелёво. Изготовлен во Франции в 1910 г. и представляет собою круглую чугунную башню высотой 38 м, выкрашенную горизонтальными красными и белыми полосами. На вершине башни находится чёрного цвета галерея и фонарь. Фокальная плоскость маяка — на высоте 37 м. Даёт 2 долгих вспышки через каждые 16 секунд, цвет которых (красный или белый) зависит от направления движения к маяку.
Фото: ru.ko.spb
Толбухин маяк
Недалеко от острова Котлин, на насыпном возвышении, располагается строение, являющее собой прямое воплощение воли Петра I. В ноябре 1718 году государь, радея о сохранности кораблей, повелел “сделать колм каменный с фонарём на косе Котлинской”. К письму, посланному вице-адмиралу Корнелю Крюйсу, был приложен схематический эскиз маяка, выполненный лично Петром.
Строительные работы начались уже в 1719 году и к августу на новом острове, возникшем на Котлинской косе, была сооружена деревянная постройка, увенчанная огромным фонарем.
Долгие годы маяк оставался деревянным, несмотря на то, что в 1736 году Адмиралтейская Коллегия приняла решение о возведении на острове каменного здания. Строительные работы шли крайне тяжело и медленно: в 1739 году был построен только фундамент. И лишь в 1810 году старую деревянную постройку сменила каменная башня. Автором проекта стал Леонтий Васильевич Спафарьев, директор маяков Финского залива.
В 1833 году произошла еще одна реконструкция - у караульного дома появился второй этаж и галерея, соединяющая его с башней. В 1867 году в чаше маяка был смонтирован современный диоптрический аппарат.
Во время следующей реконструкции, в 1970 году, рукотворный остров был укреплен бетонными блоками, рядом пристроен причал для кораблей.
И сейчас Толбухинский маяк находится в строю. Его яркий свет, видимый за 19 миль, является ориентиром для кораблей, идущих в порты Санкт-Петербурга и Кронштадта.
Фото: Роман Фомин
Недалеко от острова Котлин, на насыпном возвышении, располагается строение, являющее собой прямое воплощение воли Петра I. В ноябре 1718 году государь, радея о сохранности кораблей, повелел “сделать колм каменный с фонарём на косе Котлинской”. К письму, посланному вице-адмиралу Корнелю Крюйсу, был приложен схематический эскиз маяка, выполненный лично Петром.
Строительные работы начались уже в 1719 году и к августу на новом острове, возникшем на Котлинской косе, была сооружена деревянная постройка, увенчанная огромным фонарем.
Долгие годы маяк оставался деревянным, несмотря на то, что в 1736 году Адмиралтейская Коллегия приняла решение о возведении на острове каменного здания. Строительные работы шли крайне тяжело и медленно: в 1739 году был построен только фундамент. И лишь в 1810 году старую деревянную постройку сменила каменная башня. Автором проекта стал Леонтий Васильевич Спафарьев, директор маяков Финского залива.
В 1833 году произошла еще одна реконструкция - у караульного дома появился второй этаж и галерея, соединяющая его с башней. В 1867 году в чаше маяка был смонтирован современный диоптрический аппарат.
Во время следующей реконструкции, в 1970 году, рукотворный остров был укреплен бетонными блоками, рядом пристроен причал для кораблей.
И сейчас Толбухинский маяк находится в строю. Его яркий свет, видимый за 19 миль, является ориентиром для кораблей, идущих в порты Санкт-Петербурга и Кронштадта.
Фото: Роман Фомин
Вокзал станции «Новый Петергоф».
Вокзал станции Новый Петергоф был построен в 1854-1857 гг. в неоготическом стиле. При проектировании Петергофской железной дороги ему было уделено повышенное внимание, ведь он предназначался для поездок царской семьи. При этом, по замыслу Н. Бенуа, вокзал должен был быть еще более роскошным, однако управление железной дороги отказало ему в выделении дополнительных средств, сославшись на необходимость экономии.
Вначале вокзал был тупиковым и имел П-образную форму. До продления в 1864 году дороги до станции Ораниенбаум пути заканчивались под крышей вокзала тупиками, а арки закрывались чугунными воротами с орнаментом.
Фото: igorhalin
Вокзал станции Новый Петергоф был построен в 1854-1857 гг. в неоготическом стиле. При проектировании Петергофской железной дороги ему было уделено повышенное внимание, ведь он предназначался для поездок царской семьи. При этом, по замыслу Н. Бенуа, вокзал должен был быть еще более роскошным, однако управление железной дороги отказало ему в выделении дополнительных средств, сославшись на необходимость экономии.
Вначале вокзал был тупиковым и имел П-образную форму. До продления в 1864 году дороги до станции Ораниенбаум пути заканчивались под крышей вокзала тупиками, а арки закрывались чугунными воротами с орнаментом.
Фото: igorhalin