ВТБ пересчитал все колидорные рельсы, шпалы и бетон

https://www.group-telegram.com/The_beauties_of_Iranii/9323
.

Вам на прослушивание

https://www.group-telegram.com/BILD_Russian/23197
.

Фрахт прежний

https://sealines.su/novosti/21-week-2025/
.

Железные дороги превратились в королеву драмы российской логистики. Каждый год даже далёкие от отрасли и её проблем зрители наблюдают очередную серию затянувшейся мыльной оперы о несчастном перевозчике, злых операторах и несправедливости жизни. Сезон про немаржинальный и раздражающий уголь завершился победой железнодорожников — ситуация в угольной отрасли во всём мире настолько плоха, что спасение ископаемого и зависящих от него российских регионов поставлено на паузу.

https://dzen.ru/a/aC3QMmrhYmEanXwV
.

Бандар-Анзали, исторически часть Персии, был поощрен к отделению от Ирана Советским Союзом в 1920 году и на короткое время стал столицей вновь провозглашенной Иранской Советской Социалистической Республики. Попытка провалилась по нескольким причинам, одной из которых было то, что Советы никогда всерьез не поддерживали восстание и поэтому ничего не сделали, когда оно потерпело неудачу. В конечном итоге Советы подписали договор с Великобританией, чтобы вернуть контроль Ирану.

Однако многие русские, переехавшие в город во время его краткого пребывания в качестве советской сателлитной нации, остались, вступили в браки и стали гражданами Ирана. Некоторая архитектура Бандар-Анзали отражает русское влияние.

https://dzen.ru/a/ZqtIGHKM62H2yA8_
.

ООО «Азовский морской порт» в 2024 году перевалило на экспорт 592,5 тыс. тонн грузов, что в 1,9 раза меньше, чем годом ранее (1,1 млн тонн). В целом за прошлый год предприятие обработало 721,5 тыс. тонн грузов.

Доля угля в общем грузообороте составила 55% (397 тыс. тонн, в 2,2 раза меньше показателя предыдущего года), зерновых и масличных культур — 27,1% (195,6 тыс. тонн, -20,2%), прочих грузов — 17,9% (128,9 тыс. тонн, рост в 41 раз). Перевалка импортных грузов в 2024 году, как и годом ранее, не осуществлялась.

За навигацию 2024 года на причалах порта было обработано 174 единицы флота, что в полтора раза меньше по сравнению с 2023 годом (266 единиц), и 4470 железнодорожных вагонов против 12,6 тыс. годом ранее.

https://portnews.ru/news/377203/
.

Сколько застарелых вопросов нерешаемых десятилетиями есть на территории России, а тут Африка....
https://vedomosti.ru/business/news/2025/05/22/1111883-rzhd-gotovi-uchastvovat
.

Без Багаевского гидроузла не будет нормального судоходства на Дону!


В Ростовской области всё чаще соленая вода проникает из Таганрогского залива в дельту Дона. При этом сама вода в Азовском море становится солонее и проникает всё дальше вглубь реки — вплоть до водозаборов крупных городов. Об этом говорится в статье «Проникновение морских вод в дельту Дона в маловодный период» коллектива ученых ЮНЦ РАН. Исследователи также приходят к выводу, что в дальнейшем, в том числе из-за Багаевского гидроузла, ситуация усугубится.

Устье Дона тянется на 291 километр — от условной линии между Должанской и Белосарайской косами на западе до станицы Раздорской на востоке. Через этот участок идет подавляющая часть экспорта зерна. Но, что важнее для людей, здесь расположены водозаборы, обеспечивающие водой Азов, часть Азовского района, Таганрог, а с 2023 года — ДНР. До ростовского водозабора тоже недалеко.

https://161.ru/text/ecology/2025/05/21/75483611/
.

Мост в Сургуте обещают сдать в 2025
https://dzen.ru/a/aC6oYwQk6RD2yq7T
.

К концу 2025 года в Ростовской области обещают запустить судоходство через шлюз Багаевского гидроузла. Строительство завершат к концу июня, еще два месяца уйдет на пусконаладку, сообщает донское правительство.
О строительстве гидроузла объявили в 2016 году и объяснили необходимость обмелением Дона. Сначала обещали, что после ввода Багаевского гидроузла на участке в 85 километров средняя глубина Дона увеличится до 4 метров. Это позволит пускать по реке суда с большей осадкой — 3,6 вместо 3,2 метра.

https://161.ru/text/business/2025/05/17/75458870/
.

https://nauka.tass.ru/nauka/24003593
.

уровень моря вырастет в ближайшие несколько столетий на 1-1,4 м даже в том случае, если человечество прямо сейчас полностью прекратит выбросы СО2. Это связано с необратимыми последствиями таяния ледников у берегов и на территории Антарктики и Гренландии
https://nauka.tass.ru/nauka/23994217
.

КамАЗ в пессимизме

https://interfax.ru/business/1027132
.

https://interfax.ru/russia/1027166
.

https://dzen.ru/a/aC7jcr3pv1ZamyJr
.

С 2014 года перевозка угля в восточном направлении принесла компании (РЖД) отрицательный финансовый результат в размере около 436 млрд рублей без учёта убытков от перевозки порожних вагонов под уголь, - сообщила глава Института экономики и развития транспорта Ирина Магнушевская.

По ее словам, железнодорожные перевозки угля сейчас окупаются только за счёт перекрёстного субсидирования от перевозки высокомаржинальных грузов. Но есть опасность, что их объемы могут снизиться, если будут введены дополнительные скидки для угольщиков на сети РЖД. При этом повысить рентабельность экспорта угля это все равно не поможет. «Доходность экспортных поставок энергетического угля может быть обеспечена, если мировые цены увеличатся хотя бы на 30%», - говорит Магнушевская. @banksta

Рахман Халилов, собственник перевозчика нефтеналивных грузов Railgo, стал совладельцем компании, контролирующей Таганрогский зерновой терминал мощностью 1,2 млн тонн в год. Этот бизнес сегодня испытывает сложности из-за снижения зернового экспорта. И в будущем стивидоры вряд ли смогут вернуться к рекордным тарифам 2023 года из-за увеличения портовых мощностей, полагают аналитики.

https://kommersant.ru/doc/7738635
.

https://portnews.ru/news/377250/
.

"Понятно, что самое простое в теме обмеления Каспийского моря — это свалить все на Волгу и регулирование водохранилищ. Но это не совсем так, или даже совсем не так. Там много факторов, в том числе осадки, климатические изменения, изменения температуры и, как следствие, увеличение испарений с самой поверхности моря", — ответил Кириллов на вопрос РИА Новости в кулуарах Невского международного экологического конгресса.

https://ria.ru/20250523/more-2018568106.html
.

В плейстоцене, который начался 2,5 млн лет назад, амплитуда колебаний уровня моря достигала 150 м; в голоцене, который начался примерно 12 тыс. лет назад, когда на берегах Каспия уже появились цивилизации, уровень моря падал и снова повышался в пределах 12–14 м. В историческое время (последние 2,5 тыс. лет) диапазон колебания уровня моря не превышал 10 м, но это тоже было гораздо больше 2,5 м. В XIII–XIV веке река Амударья впадала в Каспийское море, а затем вновь повернула к Аральскому морю, русло в Каспий пересохло, и пространство между Каспийским и Аральским морями превратилось в пустыню.

03.04.2020
https://kommersant.ru/doc/4310911
.