https://logirus.ru/news/transport/ekspert_rynok_gruzoperevozok_v_rf_prevrashchaetsya_v_birzhu_gde_net_mesta_dobavlennoy_stoimosti.html
.

Экспедиторов внесут в реестр

В России меняются правила игры для транспортных экспедиторов. Госдума одобрила в третьем чтении поправки к закону «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Законопроект № 682527-8 вводит обязательную цифровизацию документов и усиливает контроль над отраслью. Изменения вступят в силу поэтапно — с 2025 по 2026 год.

Первый этап стартует с 1 сентября 2025 года. Экспедиторам придется строго соблюдать законодательство при перевозке грузов, ограниченных в обороте: оружия, взрывчатых веществ и других потенциально опасных предметов. Кроме того, появится обязанность хранить договоры транспортной экспедиции минимум три года и предоставлять их, а также информацию о грузе, по запросу правоохранительных органов.

Далее, с 1 марта 2026 года, без регистрации на платформе «ГосЛог» заниматься экспедированием станет невозможно. Юридические лица и индивидуальные предприниматели должны будут быть внесены в специальный электронный реестр. За работу вне реестра предусмотрены штрафы: от 3 до 5 тысяч рублей для граждан и от 100 до 300 тысяч — для организаций.

Появятся и новые требования к деловой репутации. Руководитель компании не должен иметь судимости за экономические преступления, а сама компания — повторных нарушений закона о транспортной экспедиции (например, штрафов за работу без регистрации в реестре) в течение года.

Финальный этап наступит 1 сентября 2026 года. Все участники перевозочного процесса будут обязаны оформлять транспортные накладные, заказы и заявки исключительно в электронной форме. То же касается грузовых накладных в авиации и документов на железнодорожные перевозки. Перечень исключений определит Минтранс.

Китайские фуры заходят слишком далеко: что происходит на рынке автоперевозок России

На фоне снижения спроса и роста издержек российские автоперевозчики столкнулись с неожиданным и серьезным вызовом: китайские транспортные компании начали активно осваивать внутренний рынок, предлагая услуги на 20–50% дешевле. Формально они работают в рамках международных маршрутов, но фактически занимаются каботажем — перевозками внутри России, которые официально разрешены только участникам ЕАЭС. Об этом пишет vgudok.com, опросивший экспертов рынка.

Как работает схема

Китайские перевозчики оформляют заказы как международные, но делают частичную разгрузку по маршруту, маскируя внутренние доставки под внешнеэкономическую деятельность. Это позволяет им обходить запреты, не платить сборы за перегруз, использовать устаревший транспорт и демпинговать ценами.

Если для российских компаний рентабельный тариф составляет 80–90 рублей за километр, то китайские игроки предлагают 60–70 рублей, а порой и ниже — просто чтобы не возвращаться порожняком. В результате «белые» перевозчики оказываются вне конкуренции: у них выше издержки, дороже техника, строже требования.

Перегретый рынок

Одновременно с демпингом падает и спрос: доля грузов, ранее шедших по железной дороге, смещается в сторону автотранспорта, но сам рынок перенасыщен. Грузов становится меньше, а машин — больше. Многие компании, особенно небольшие, не выдерживают: лизинг под 28%, дефицит запчастей и операционные расходы делают бизнес убыточным.

«Рынок на дне», — признают логистические операторы. И виной тому не только иностранная конкуренция, но и последствия собственных стратегий: в 2022–2023 годах компании массово закупали технику по завышенным ценам, а теперь не могут справиться с выплатами. По оценкам Национальной ассоциации перевозчиков, до 20% игроков уже покинули рынок.

Почему китайцам проще

У китайских перевозчиков изначально иная экономическая модель: ниже стоимость владения техникой, более дешёвый труд, доступ к запчастям, поддержка со стороны производителей. Кроме того, они быстрее принимают решения и не утруждают себя соблюдением российских регламентов.

Хотя с марта 2023 года каботаж разрешён только компаниям из ЕАЭС, а в сентябре 2025 должна заработать система контроля, на практике отследить, была ли полная разгрузка на первом пункте, невозможно. И этим китайские операторы охотно пользуются.

Что дальше

На фоне ситуации российские перевозчики начали обращаться к властям с просьбой защитить внутренний рынок. Среди предложенных мер — усиление контроля за каботажными рейсами, лицензирование иностранных перевозчиков, цифровой мониторинг маршрутов и ужесточение проверок.

Пока все это обсуждается, но времени на раздумья у «белых» компаний остается все меньше. Если рынок не начнет регулироваться — он может попросту сменить игроков.

Стоимость российского энергетического угля на азиатском рынке достигла самого низкого уровня с 2021 года. По данным NEFT Research, цена угля марки 5500 ккал/кг с учетом стоимости доставки до порта в Южном Китае снизилась до $77,5 за тонну, в Индии — до $82,6. Годовое падение составило 25–30%.

Основная причина — перепроизводство и снижение спроса в ключевых странах-импортерах. Китай, закупивший на 12% меньше угля, чем год назад, отдает приоритет местному топливу. Индия также наращивает собственное производство, а Турция сокращает потребление из-за роста выработки ГЭС.

Эксперты отмечают, что текущие цены делают экспорт нерентабельным: нетбэк кузбасского угля в дальневосточных портах ушел в минус (–271 руб./т). Угольные компании вынуждены сокращать поставки или искать альтернативные рынки, такие как Южная Корея и Вьетнам. @banksta

Зачем Россия десятилетиями продолжает субсидировать (налогами и тарифами РЖД и др.) экспорт из глубины страны дешёвых товаров стоимостью DAP/FOB $35-95 за тонну??? Лишь ради доходов акционеров экспортных терминалов, перевозчиков и трейдеров.

Стоимость российского энергетического угля на азиатском рынке опустилась до четырехлетнего минимума. Спрос на ключевых для российских экспортеров направлениях — в Китае и Индии — падает из-за глобального перепроизводства, более низких цен на собственный уголь и высоких запасов топлива на ТЭЦ и в портах.

энергетический уголь калорийностью 5500 ккал на 1 кг с учетом стоимости доставки до порта (CFR) в Южном Китае к 23 мая подешевел до $77,5 за тонну, в Западной Индии — до $82,6 за тонну. С начала года котировки снизились на 16,8% и 13,1%, год к году — на 27,1% и 25,5% соответственно. Цены на этот уголь в дальневосточных портах (FOB Восточный) упали до $63,5 за тонну, что на 30,6% меньше, чем годом ранее, и на 19,5% меньше, чем в начале текущего года.

https://kommersant.ru/doc/7775781
.

🇰🇿 Ограничения на отправку вагонов в порт Курык продлили почти на месяц

«Казахстанские железные дороги» опять ввели запрет на отправку со всех ж/д станций Казахстана в порт Курык экспортных грузов и порожних вагонов для последующей транспортировки на пароме.

Ограничения будут действовать в период по 30 июня 2025 года.

Причина — скопление более 1000 вагонов при среднесуточном накате 46 вагонов на суда в порту Курык.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Обращаем внимание на грузооборот авто (есть не только лишь грузооборот по ж/д)

@xtxixty

Орёлик не взлетает пока

https://myfin.by/article/biznes/transportnye-kompanii-buksuut-v-koridore-sever-ug-37955
.

«В связи с выявленным повреждением одного из путей на перегоне Евдаково — Сагуны в Воронежской области движение временно приостановлено. В пути следования задерживаются несколько пассажирских поездов», — рассказали в пресс-службе ЮВЖД. Это участок между Лисками и Россошью на магистрали, которая идет из Москвы в Ростов-на-Дону.

https://rbc.ru/politics/05/06/2025/6841545e9a79477271699945
.

Строительная готовность первого пускового комплекса Багаевского гидроузла, в который входят судоходный шлюз, водосбросная плотина и рыбоходно-нерестовый канал, превышает 95%.

https://dzen.ru/a/aEFYeWc4dRBoJmrC
.

В пиковую летнюю жару в Ростовской области в 2025 г. вновь могут быть веерные отключения электроэнергии.


Кроме того, свою лепту может внести и продолжающееся маловодье. По словам Кириченко, сейчас Цимлянская ГЭС сбрасывает всего 230 кубометров воды в секунду, работая лишь около трех часов в день. И увеличение объёма сброса не предполагается.

«И есть ещё сгонно-нагонные явления. Всё это может привести к снижению уровня воды в подводящем канале Новочеркасской ГРЭС. Сегодня там отметка +0,1 по Балтийской системе. Нормально станция работает при отметке метр и более», — говорит Кириченко.

https://161.ru/text/gorod/2025/05/30/75524423/
.

#л

Любые расширения и новые проекты нужно запускать в масштабе сразу на все доступные рынки, а не только импортозащемление в России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4589

Безграничный потенциал агроэкспорта России
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/4426

При должном развитии логистики
https://www.group-telegram.com/agrologistic.com/3205
.

США давно и сильно проиграли в судостроении Азии и Китаю

https://www.group-telegram.com/karfagen_official_te/9372
.

Сейчас можно многое прикупить недорого - фуры, вагоны и др.:

https://vtb-leasing.ru/market/
.
https://europlan.ru/auto/sale/truck
.
https://alfaleasing.ru/rasprodazha-avto-s-probegom/
.
https://gpbl.ru/sale-of-property/
.
https://sberleasing.ru/realizaciya-imushestva/
.

https://korabel.ru/news/comments/v_sovete_federacii_obsudili_konkurenciyu_transkaspiyskogo_koridora_s_mtk_sever-yug.html
.

Речь идет о научном ледоколе класса Arc7 водоизмещением порядка 9 тыс. тонн, двух многофункциональных крупнотоннажных научно-исследовательских судах и нескольких среднетоннажных и малотоннажных научных судах, в том числе для Каспийского и Черного морей
https://nauka.tass.ru/nauka/24120001
.