Акценты Севера

Рост китайского импорта и экспорта вызвал дефицит вагонов

Российские логистические компании сообщают о возникшем остром дефиците вагонов и фитинговых платформ для доставки грузов из Китая. Особенно острый на Дальнем Востоке. Дефицит приводит к росту ставок на доставку. За последние две недели тарифы выросли примерно на 20%, подтверждают игроки рынка.

Дефицит подвижного состава на Восточном полигоне РЖД также приводит к увеличению сроков доставки контейнеров из Китая в центральные регионы России. Основные трудности возникают при транспортировке грузов через погранпереход "Манчжурия - Забайкальск".

По состоянию на 11 сентября средний срок прямой железнодорожной доставки в Россию с учетом ожидания выхода поезда и возможных задержек в пути увеличился вдвое в краткосрочный период - до 35–40 суток. Среднее время ожидания свободного места в контейнерном поезде уже составляет три недели и продолжает расти, а срок перевозки из Китая по морю и железной дороге в сентябре по сравнению с маем вырос на 36% и достиг 55–60 дней.

Через Восточный полигон из Китая идет основной поток потребительских товаров: одежды, запчастей, электроники, гаджетов, сухофруктов и мебели.

Дефицит тяги и подвижного состава связан со значительной нехваткой провозных мощностей на Восточном полигоне, в первую очередь в экспортном сообщении. По его словам, платформы несвоевременно возвращаются в порты или на погранпереходы, в результате чего контейнеры скапливаются в ожидании погрузки.

Дисбаланс в экспортных и импортных потоках возник, в частности, из-за роста транзита грузов из Китая в Евросоюз на фоне ухудшения ситуации с судоходством в Красном море. Чаще всего грузы направляются в Польшу, куда из Китая поставляются машины, оборудование, одежда и прочие товары народного потребления.

В РЖД заявили, что платформ под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке не хватает из-за сложившегося дисбаланса в экспортных и импортных потоках. В монополии отметили, что эта проблема решается путем использования для вывоза контейнеров полувагонов, освобождающихся из-под перевозки угля.

Дефицит подвижного состава может привести к дальнейшему росту стоимости доставки и задержкам в поставках товаров из Китая в Россию. Это может сказаться на доступности и ценах потребительских товаров, а также на деятельности предприятий, зависящих от поставок из Китая.

Telegram

Акценты Сибири

Терракотовая армия Ермака. Китай хочет больше влиять на политику и экономику в Сибири

Китай усиливает влияние в сибирских регионах, причем не только экономическое, но и политическое. Бизнес-конференция прошла в столице провинции Ляонин в Шэньяне после…

www.group-telegram.com/ar/akcentynorth.com/3872

33.7K viewsedited  Sep 12 at 09:27

Рост китайского импорта и экспорта вызвал дефицит вагонов

Российские логистические компании сообщают о возникшем остром дефиците вагонов и фитинговых платформ для доставки грузов из Китая. Особенно острый на Дальнем Востоке. Дефицит приводит к росту ставок на доставку. За последние две недели тарифы выросли примерно на 20%, подтверждают игроки рынка.

Дефицит подвижного состава на Восточном полигоне РЖД также приводит к увеличению сроков доставки контейнеров из Китая в центральные регионы России. Основные трудности возникают при транспортировке грузов через погранпереход "Манчжурия - Забайкальск".

По состоянию на 11 сентября средний срок прямой железнодорожной доставки в Россию с учетом ожидания выхода поезда и возможных задержек в пути увеличился вдвое в краткосрочный период - до 35–40 суток. Среднее время ожидания свободного места в контейнерном поезде уже составляет три недели и продолжает расти, а срок перевозки из Китая по морю и железной дороге в сентябре по сравнению с маем вырос на 36% и достиг 55–60 дней.

Через Восточный полигон из Китая идет основной поток потребительских товаров: одежды, запчастей, электроники, гаджетов, сухофруктов и мебели.

Дефицит тяги и подвижного состава связан со значительной нехваткой провозных мощностей на Восточном полигоне, в первую очередь в экспортном сообщении. По его словам, платформы несвоевременно возвращаются в порты или на погранпереходы, в результате чего контейнеры скапливаются в ожидании погрузки.

Дисбаланс в экспортных и импортных потоках возник, в частности, из-за роста транзита грузов из Китая в Евросоюз на фоне ухудшения ситуации с судоходством в Красном море. Чаще всего грузы направляются в Польшу, куда из Китая поставляются машины, оборудование, одежда и прочие товары народного потребления.

В РЖД заявили, что платформ под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке не хватает из-за сложившегося дисбаланса в экспортных и импортных потоках. В монополии отметили, что эта проблема решается путем использования для вывоза контейнеров полувагонов, освобождающихся из-под перевозки угля.

Дефицит подвижного состава может привести к дальнейшему росту стоимости доставки и задержкам в поставках товаров из Китая в Россию. Это может сказаться на доступности и ценах потребительских товаров, а также на деятельности предприятий, зависящих от поставок из Китая.

BY Акценты Севера