Новый год начинается с исполнения желаний
Участвовать в воплощении чьей-то заветной мечты — это одновременно большая ответственность и волшебная возможность. 8-летний Матвей Потапов из Барнаула загадал увидеть, как производится электромобиль Атом. И благодаря проекту «Елка желаний» это удалось осуществить.
Вместе с главой Минпромторга России Антоном Алихановым наша команда организовала для Матвея и его семьи целое путешествие по проекту Атом.
Сначала семья Потаповых посетила наш Инженерный центр, где Матвею показали один из предсерийных прототипов первого российского серийного электромобиля. Здесь у мальчика была возможность не только рассмотреть прототип, но и задать вопросы инженерам Атома, увидеть, как на кузове тестируются новые технологии.
Затем они отправились на автомобильный завод, где познакомились с работой роботизированной линии сварки и узнали все о строгих правилах на производстве. Насыщенный день завершился индивидуальной экскурсией в павильоне «АТОМ» на ВДНХ.
То, как прошел этот день для Матвея, смотрите в фото, а мы скоро вернемся с другими важными новостями.
Участвовать в воплощении чьей-то заветной мечты — это одновременно большая ответственность и волшебная возможность. 8-летний Матвей Потапов из Барнаула загадал увидеть, как производится электромобиль Атом. И благодаря проекту «Елка желаний» это удалось осуществить.
Вместе с главой Минпромторга России Антоном Алихановым наша команда организовала для Матвея и его семьи целое путешествие по проекту Атом.
Сначала семья Потаповых посетила наш Инженерный центр, где Матвею показали один из предсерийных прототипов первого российского серийного электромобиля. Здесь у мальчика была возможность не только рассмотреть прототип, но и задать вопросы инженерам Атома, увидеть, как на кузове тестируются новые технологии.
Затем они отправились на автомобильный завод, где познакомились с работой роботизированной линии сварки и узнали все о строгих правилах на производстве. Насыщенный день завершился индивидуальной экскурсией в павильоне «АТОМ» на ВДНХ.
То, как прошел этот день для Матвея, смотрите в фото, а мы скоро вернемся с другими важными новостями.
Интересные статьи в Дзен, которые вы могли пропустить
В нашем канале мы не только публикуем важные анонсы и технические подробности об электромобиле Атом, но и рассказываем про новые технологии и исторические факты из мира автомобилестроения.
Вот подборка недавних статей, которые точно заслуживают внимания:
Поющие дороги России: как «Калинка-Малинка» может повлиять на дорожную безопасность
Что такое цифровые двойники и как они помогают развиваться промышленности
Как алгоритмы помогают светофорам управлять дорожным движением
Почему все современные автомобили похожи друг на друга
Как выглядели первые электромобили
Читать эти и другие материалы можно на нашем канале в Дзене. Подписывайтесь, чтобы не пропустить самое интересное!
В нашем канале мы не только публикуем важные анонсы и технические подробности об электромобиле Атом, но и рассказываем про новые технологии и исторические факты из мира автомобилестроения.
Вот подборка недавних статей, которые точно заслуживают внимания:
Поющие дороги России: как «Калинка-Малинка» может повлиять на дорожную безопасность
Что такое цифровые двойники и как они помогают развиваться промышленности
Как алгоритмы помогают светофорам управлять дорожным движением
Почему все современные автомобили похожи друг на друга
Как выглядели первые электромобили
Читать эти и другие материалы можно на нашем канале в Дзене. Подписывайтесь, чтобы не пропустить самое интересное!
Предсерийные прототипы Атома
В конце 2024 года у нас появились первые предсерийные прототипы Атома, и мы готовы их показать. Это полноценные автомобили с работающим функционалом. Их дизайн полностью соответствует будущей серийной версии. С момента начала разработки проектной документации Атома до сварки первого кузова на конвейерной линии прошло всего два года — это один из лучших показателей в автоиндустрии.
Нужно отметить, что эти предсерийные образцы собраны силами команды проекта вне конвейерной линии по несерийному технологическому процессу и предназначены для физических испытаний в лабораториях, на полигонах и дорогах общего пользования.
Сейчас предсерийные прототипы Атома проходят калибровку систем, настройку программного обеспечения, а также серию испытаний в реальных условиях.
В конце 2024 года у нас появились первые предсерийные прототипы Атома, и мы готовы их показать. Это полноценные автомобили с работающим функционалом. Их дизайн полностью соответствует будущей серийной версии. С момента начала разработки проектной документации Атома до сварки первого кузова на конвейерной линии прошло всего два года — это один из лучших показателей в автоиндустрии.
Нужно отметить, что эти предсерийные образцы собраны силами команды проекта вне конвейерной линии по несерийному технологическому процессу и предназначены для физических испытаний в лабораториях, на полигонах и дорогах общего пользования.
Сейчас предсерийные прототипы Атома проходят калибровку систем, настройку программного обеспечения, а также серию испытаний в реальных условиях.
Изменения для водителей в 2025 году
Если кратко: в этом году выросли штрафы за нарушения ПДД, а еще бесплатно проехать по платным трассам теперь смогут только владельцы российских электромобилей.
Штрафы за нарушения ПДД
Теперь за непристегнутый ремень нужно будет заплатить 1 500 рублей, за превышение скорости на 20–40 км/ч — 750 рублей, на 40–60 км/ч — 1 500–2 250 рублей. А за превышение скорости более чем на 60 км/ч могут оштрафовать на 3 000–7 500 рублей или даже лишить водительских прав на срок до полугода.
Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения теперь карается штрафом в размере 45 000 рублей и лишением водительских прав на срок до трех лет.
Если водитель совершает несколько нарушений ПДД подряд, например, резко тормозит, перестраивается без предупреждения или создает аварийную ситуацию, ему грозит штраф в размере 7 500 рублей.
За повторную езду без полиса ОСАГО придется заплатить 3 000–5 000 рублей.
До 1 января 2025 года за оплату штрафа в течение 20 дней предоставлялась скидка 50% на некоторые штрафы. Сейчас скидка уменьшена до 25%, но воспользоваться ею можно уже в течение не 20, а 30 дней.
Платные дороги теперь бесплатны только для отечественных электромобилей
С 10 января по 31 декабря 2025 года владельцы электромобилей могут снова бесплатно ездить по платным федеральным дорогам. А именно по трассам: М-1 «Беларусь», включая «Северный обход Одинцова», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 «ЦКАД».
Только в этом году есть изменения — автомобиль для этого должен быть произведен и зарегистрирован в России. Акция распространяется на обычных водителей, а также индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.
Для совершения бесплатных поездок зарегистрируйте транспондер T-pass и электромобиль в системе госкомпании «Автодор». А еще следите, чтобы баланс транспондера был положительным.
Если кратко: в этом году выросли штрафы за нарушения ПДД, а еще бесплатно проехать по платным трассам теперь смогут только владельцы российских электромобилей.
Штрафы за нарушения ПДД
Теперь за непристегнутый ремень нужно будет заплатить 1 500 рублей, за превышение скорости на 20–40 км/ч — 750 рублей, на 40–60 км/ч — 1 500–2 250 рублей. А за превышение скорости более чем на 60 км/ч могут оштрафовать на 3 000–7 500 рублей или даже лишить водительских прав на срок до полугода.
Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения теперь карается штрафом в размере 45 000 рублей и лишением водительских прав на срок до трех лет.
Если водитель совершает несколько нарушений ПДД подряд, например, резко тормозит, перестраивается без предупреждения или создает аварийную ситуацию, ему грозит штраф в размере 7 500 рублей.
За повторную езду без полиса ОСАГО придется заплатить 3 000–5 000 рублей.
До 1 января 2025 года за оплату штрафа в течение 20 дней предоставлялась скидка 50% на некоторые штрафы. Сейчас скидка уменьшена до 25%, но воспользоваться ею можно уже в течение не 20, а 30 дней.
Платные дороги теперь бесплатны только для отечественных электромобилей
С 10 января по 31 декабря 2025 года владельцы электромобилей могут снова бесплатно ездить по платным федеральным дорогам. А именно по трассам: М-1 «Беларусь», включая «Северный обход Одинцова», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 «ЦКАД».
Только в этом году есть изменения — автомобиль для этого должен быть произведен и зарегистрирован в России. Акция распространяется на обычных водителей, а также индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.
Для совершения бесплатных поездок зарегистрируйте транспондер T-pass и электромобиль в системе госкомпании «Автодор». А еще следите, чтобы баланс транспондера был положительным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый в мире пригодный для практического применения электродвигатель
Сегодня сложно представить прогресс без электродвигателей — ключевого элемента как в электромобилях, так и во множестве других технологий. За это открытие мы обязаны великому изобретателю и инженеру Борису Семеновичу Якоби, который в 1830–1840-х годах изменил ход научной мысли.
Сам принцип электродвигателя развивался с конца XVIII века, и другие ученые в Европе также внесли вклад в эту область. Например, в 1821 году Майкл Фарадей показал модель простого двигателя, но это был больше эксперимент. Якоби же разработал полноценный работающий двигатель, подходящий для практического использования. А теперь подробнее к истории.
В 1834 году Борис Якоби начал работать над созданием электромагнитных устройств. Через несколько лет, в 1838 году, Якоби представил миру свой первый практически применимый магнитно-электрический двигатель. Он работал благодаря принципу электромагнетизма, это когда электрический ток, проходящий через проводник, создает вокруг него магнитное поле.
Для реализации этой идеи Борис Семенович использовал простые элементы своего времени: катушки из медной проволоки, высокоэффективные токопроводящие элементы, магниты и механическую систему для передачи движения. Основной механической частью был ротор — вращающаяся деталь, приводимая в движение с использованием магнитного взаимодействия между неподвижными электромагнитами и подвижными элементами.
Чтобы доказать эффективность своего двигателя, Борис Якоби решил его испытать. В 1839 году, в Санкт-Петербурге, он установил электродвигатель на небольшую лодку, которая могла перевозить до 14 человек. Лодка двигалась благодаря электрической энергии, которую вырабатывал первичный источник — гальванические элементы, или химические батареи, подключенные к двигателю.
Испытания прошли на реке Неве. Лодка преодолела несколько километров со скоростью примерно 3-3,5 км/ч, что по тем временам выглядело просто фантастически. Эксперимент оказал огромное влияние на инженерное сообщество и привлек внимание научного мира к исследованиям в области электротехники.
Сегодня сложно представить прогресс без электродвигателей — ключевого элемента как в электромобилях, так и во множестве других технологий. За это открытие мы обязаны великому изобретателю и инженеру Борису Семеновичу Якоби, который в 1830–1840-х годах изменил ход научной мысли.
Сам принцип электродвигателя развивался с конца XVIII века, и другие ученые в Европе также внесли вклад в эту область. Например, в 1821 году Майкл Фарадей показал модель простого двигателя, но это был больше эксперимент. Якоби же разработал полноценный работающий двигатель, подходящий для практического использования. А теперь подробнее к истории.
В 1834 году Борис Якоби начал работать над созданием электромагнитных устройств. Через несколько лет, в 1838 году, Якоби представил миру свой первый практически применимый магнитно-электрический двигатель. Он работал благодаря принципу электромагнетизма, это когда электрический ток, проходящий через проводник, создает вокруг него магнитное поле.
Для реализации этой идеи Борис Семенович использовал простые элементы своего времени: катушки из медной проволоки, высокоэффективные токопроводящие элементы, магниты и механическую систему для передачи движения. Основной механической частью был ротор — вращающаяся деталь, приводимая в движение с использованием магнитного взаимодействия между неподвижными электромагнитами и подвижными элементами.
Чтобы доказать эффективность своего двигателя, Борис Якоби решил его испытать. В 1839 году, в Санкт-Петербурге, он установил электродвигатель на небольшую лодку, которая могла перевозить до 14 человек. Лодка двигалась благодаря электрической энергии, которую вырабатывал первичный источник — гальванические элементы, или химические батареи, подключенные к двигателю.
Испытания прошли на реке Неве. Лодка преодолела несколько километров со скоростью примерно 3-3,5 км/ч, что по тем временам выглядело просто фантастически. Эксперимент оказал огромное влияние на инженерное сообщество и привлек внимание научного мира к исследованиям в области электротехники.
Продолжаем проверять ваши знания об электромобиле Атом. Шины какого размера будут в нем использоваться?
Anonymous Quiz
25%
205/60 r16
42%
215/55 r17
14%
205/65 r15
19%
225/45 r17
Факты о салоне Атома
Отделка салона
Для отделки салона мы используем более 10 разных высококачественных искусственных материалов, включая разные виды пластика, ткань с приятной на ощупь текстурой и износостойкую экокожу. Доступно два цветовых варианта комбинированной отделки салона: темная и светлая.
Безопасность
В Атоме предусмотрено шесть подушек безопасности: фронтальные подушки для водителя и пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений, а также шторки безопасности. Крепления ремней безопасности переднего ряда интегрированы в спинки сидений. Результаты салазковых испытаний, о которых мы рассказывали в этом посте, подтвердили надежность и безопасность данного решения. Кроме того, на задних сидениях предусмотрены два крепления для детских сидений Isofix.
Багажник
Общий объем багажника Атома составляет 345 литров. Задний диван складывается в пропорции 60:40, таким образом можно увеличить объем багажника до 1020 литров.
Подсветка
Интерактивная фоновая подсветка салона расположена на передней панели, в дверях. Атмосферная подсветка создает визуальный комфорт. Ее можно настраивать по цветам и под свои сценарии. Кроме того, подсветка синхронизирована с ADAS и является инструментом предупреждения водителя об опасностях дополнительно к традиционным звуковым и визуальным уведомлениям.
Обогрев и регулировка
Все сиденья Атома оснащены подогревом подушки и спинки, руль также имеет функцию обогрева. Передний ряд сидений оборудован электроприводом. Положение кресел можно отрегулировать в 6 направлениях: вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки вперед-назад. Также можно настроить наклон и вылет рулевой колонки.
Подробнее о конфигурации салона Атома мы рассказывали в этом посте.
Отделка салона
Для отделки салона мы используем более 10 разных высококачественных искусственных материалов, включая разные виды пластика, ткань с приятной на ощупь текстурой и износостойкую экокожу. Доступно два цветовых варианта комбинированной отделки салона: темная и светлая.
Безопасность
В Атоме предусмотрено шесть подушек безопасности: фронтальные подушки для водителя и пассажира, боковые подушки в спинках передних сидений, а также шторки безопасности. Крепления ремней безопасности переднего ряда интегрированы в спинки сидений. Результаты салазковых испытаний, о которых мы рассказывали в этом посте, подтвердили надежность и безопасность данного решения. Кроме того, на задних сидениях предусмотрены два крепления для детских сидений Isofix.
Багажник
Общий объем багажника Атома составляет 345 литров. Задний диван складывается в пропорции 60:40, таким образом можно увеличить объем багажника до 1020 литров.
Подсветка
Интерактивная фоновая подсветка салона расположена на передней панели, в дверях. Атмосферная подсветка создает визуальный комфорт. Ее можно настраивать по цветам и под свои сценарии. Кроме того, подсветка синхронизирована с ADAS и является инструментом предупреждения водителя об опасностях дополнительно к традиционным звуковым и визуальным уведомлениям.
Обогрев и регулировка
Все сиденья Атома оснащены подогревом подушки и спинки, руль также имеет функцию обогрева. Передний ряд сидений оборудован электроприводом. Положение кресел можно отрегулировать в 6 направлениях: вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки вперед-назад. Также можно настроить наклон и вылет рулевой колонки.
Подробнее о конфигурации салона Атома мы рассказывали в этом посте.
Как появились литий-ионные аккумуляторы?
Когда мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, трудно переоценить их влияние на современный мир. Эти устройства — основа мобильных технологий, от смартфонов до электромобилей. Однако как мы пришли к этому?
В 1972 году молодой химик Стэнли Уиттингем разработал батарею, не похожую на другие — аккумулятор с катодом из дисульфида титана и жидким электролитом, в котором использовались ионы лития. Батарея работала за счет интеркаляции — процесса внедрения ионов в кристаллическую решетку материала электрода. До этого использовали в основном никель-кадмиевый аккумулятор с напряжением 1,3 вольта, новое же изобретение Уиттингема обеспечивало 2,4 вольта.
Несмотря на такие показатели, проект не был успешен, вначале литий-ионные аккумуляторы производили в небольших объемах и использовали в элементах питания для часов.
К 1980 году Джон Гуденаф из Оксфордского университета и Коичи Мизушим усовершенствовали идею Уиттингема, заменили дисульфид титана на кобальтит лития. Это помогло поднять напряжение батареи до 4 вольт.
В 1983 году Акира Ёсино, 34-летний химик из японской компании, вместе с небольшой группой коллег соединили катод на основе оксида кобальта лития (LiCoO₂), который был разработан Джоном Гуденафом с пластиковым анодом — углеродным материалом, который мог интеркалировать ионы лития.
Полноценно мир стал готов к появлению литий-ионных аккумуляторов на рынке только в 1987 году, когда участвовавший в создании батареи вместе с Ёсино руководитель исследовательского отдела Asahi Kasei Исао Курибаяси презентовал компании Sony это изобретение. Исао на многое не рассчитывал, но так сложилось, что компания в тот момент рассматривала возможность разработки собственного литиевого аккумулятора, и готовый продукт был для них просто подарком. После этого инженеры два года превращали прототип в готовый продукт.
В 1991 году компания официально представила новую батарею под ставшим уже привычным сейчас названием «литий-ионная». Ее сразу же начали использовать в портативных видеокамерах, а затем и в мобильных телефонах.
В 2019 году Стэнли Уиттингем, Джон Гуденафу, Акира Ёсино получили Нобелевскую премию по химии за свой вклад в создание литий-ионных аккумуляторов. Их труды в прошлом позволяют сейчас разрабатывать электромобили с большим запасом хода и способы эффективного хранения энергии из возобновляемых источников.
Когда мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, трудно переоценить их влияние на современный мир. Эти устройства — основа мобильных технологий, от смартфонов до электромобилей. Однако как мы пришли к этому?
В 1972 году молодой химик Стэнли Уиттингем разработал батарею, не похожую на другие — аккумулятор с катодом из дисульфида титана и жидким электролитом, в котором использовались ионы лития. Батарея работала за счет интеркаляции — процесса внедрения ионов в кристаллическую решетку материала электрода. До этого использовали в основном никель-кадмиевый аккумулятор с напряжением 1,3 вольта, новое же изобретение Уиттингема обеспечивало 2,4 вольта.
Несмотря на такие показатели, проект не был успешен, вначале литий-ионные аккумуляторы производили в небольших объемах и использовали в элементах питания для часов.
К 1980 году Джон Гуденаф из Оксфордского университета и Коичи Мизушим усовершенствовали идею Уиттингема, заменили дисульфид титана на кобальтит лития. Это помогло поднять напряжение батареи до 4 вольт.
В 1983 году Акира Ёсино, 34-летний химик из японской компании, вместе с небольшой группой коллег соединили катод на основе оксида кобальта лития (LiCoO₂), который был разработан Джоном Гуденафом с пластиковым анодом — углеродным материалом, который мог интеркалировать ионы лития.
Полноценно мир стал готов к появлению литий-ионных аккумуляторов на рынке только в 1987 году, когда участвовавший в создании батареи вместе с Ёсино руководитель исследовательского отдела Asahi Kasei Исао Курибаяси презентовал компании Sony это изобретение. Исао на многое не рассчитывал, но так сложилось, что компания в тот момент рассматривала возможность разработки собственного литиевого аккумулятора, и готовый продукт был для них просто подарком. После этого инженеры два года превращали прототип в готовый продукт.
В 1991 году компания официально представила новую батарею под ставшим уже привычным сейчас названием «литий-ионная». Ее сразу же начали использовать в портативных видеокамерах, а затем и в мобильных телефонах.
В 2019 году Стэнли Уиттингем, Джон Гуденафу, Акира Ёсино получили Нобелевскую премию по химии за свой вклад в создание литий-ионных аккумуляторов. Их труды в прошлом позволяют сейчас разрабатывать электромобили с большим запасом хода и способы эффективного хранения энергии из возобновляемых источников.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания технологии автономного вождения Атома
Наша команда провела важный эксперимент с функцией Drive Assist, которая является частью усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).
При помощи адаптивного круиз-контроля автомобиль может автоматически поддерживать установленную скорость и безопасное расстояние до впередиидущего транспортного средства, а также оставаться в пределах полосы.
Суть эксперимента заключалась в том, чтобы проверить работу технологии в реальных дорожных условиях на высоких скоростях, а также при пробеге на дальнюю дистанцию. Для этого наши водители-испытатели в режиме автономного вождения проехали на автомобиле-агрегатоносителе маршрут от Москвы до Казани по трассе М12.
И мы хотим поделиться результатами
Из 732 километров, которые преодолела наша команда испытателей, 95% маршрута было пройдено полностью в автономном режиме, без вмешательства водителя. При этом средняя скорость движения автомобиля составила 90 километров в час.
Даже с учетом изменений в дорожной обстановке, а также при ограниченной видимости и меняющейся погоде тестирование подтвердило высокую надежность системы и ее способность адаптироваться к разным условиям.
Важно отметить, что мы участвуем в экспериментальном правовом режиме, который позволяет нам проводить испытания технологий автономного вождения на дорогах общего пользования. При этом тесты проводились с соблюдением всех установленных норм безопасности. Для испытаний мы использовали специальный автомобиль-агрегатоноситель. Он был оборудован сенсорами и вычислительными приборами, которые будут применяться в серийных Атомах.
Подробнее об эксперименте и ходе испытаний смотрите в нашем видео.
Наша команда провела важный эксперимент с функцией Drive Assist, которая является частью усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).
При помощи адаптивного круиз-контроля автомобиль может автоматически поддерживать установленную скорость и безопасное расстояние до впередиидущего транспортного средства, а также оставаться в пределах полосы.
Суть эксперимента заключалась в том, чтобы проверить работу технологии в реальных дорожных условиях на высоких скоростях, а также при пробеге на дальнюю дистанцию. Для этого наши водители-испытатели в режиме автономного вождения проехали на автомобиле-агрегатоносителе маршрут от Москвы до Казани по трассе М12.
И мы хотим поделиться результатами
Из 732 километров, которые преодолела наша команда испытателей, 95% маршрута было пройдено полностью в автономном режиме, без вмешательства водителя. При этом средняя скорость движения автомобиля составила 90 километров в час.
Даже с учетом изменений в дорожной обстановке, а также при ограниченной видимости и меняющейся погоде тестирование подтвердило высокую надежность системы и ее способность адаптироваться к разным условиям.
Важно отметить, что мы участвуем в экспериментальном правовом режиме, который позволяет нам проводить испытания технологий автономного вождения на дорогах общего пользования. При этом тесты проводились с соблюдением всех установленных норм безопасности. Для испытаний мы использовали специальный автомобиль-агрегатоноситель. Он был оборудован сенсорами и вычислительными приборами, которые будут применяться в серийных Атомах.
Подробнее об эксперименте и ходе испытаний смотрите в нашем видео.
Как работают зарядные станции
Может показаться, что зарядные станции для электромобилей работают схоже с зарядными устройствами для мобильных телефонов, просто значительно мощнее. На самом деле это более сложная экосистема.
Внутри каждой зарядной станции находится плата преобразователя энергии и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI). Последний защищает от утечек тока и предотвращает электрические удары, автоматически отключая питание при сбоях.
Электрическая энергия поступает в зарядную станцию из внешней электросети в виде переменного тока (AC). Для зарядки электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный (DC) с помощью встроенного AC/DC-преобразователя. После преобразования энергия подается в электромобиль через специализированные разъемы, которые соответствуют стандарту зарядки и обеспечивают надежное и безопасное соединение
Зарядные станции имеют защиту от замыкания на землю, перегрузки по току и механизмы аварийного отключения.
Есть три уровня зарядки.
Уровень 1 — Бытовая зарядка
Это простейшие устройства, которые подключаются к обычной бытовой сети — 110-120 В, 6-8 ампер в среднем, максимум 16. Они идеально подходят для зарядки электромобиля на ночь. Полный заряд может занять до 12 часов.
Зарядка 1-го уровня самая простая. В отличие от остальных, она лишь передает переменный ток (AC) без преобразования.
Уровень 2 — Полупрофессиональная зарядка
Работают от сети 220–240 В, до 30 А, что позволяет зарядить машину в 4–6 раз быстрее, чем на первом уровне. Эти станции устанавливают в офисах, торговых центрах и общественных местах.
Система зарядок 2-го уровня включает защиту от перегрузок, замыкания на землю и несколько плат.
- Плата контроля коммуникации: связывает станцию с автомобилем для передачи данных о состоянии зарядки и управления процессом.
- Коммуникационная плата: может включать Wi-Fi или модем для подключения к интернету, чтобы удаленно управлять зарядкой и собирать данные о ее использовании.
Уровень 3 — Быстрая зарядка (DC)
Данный уровень зарядки характеризуется использованием высокопроизводительных зарядных станций, способных обеспечивать мощность от 50 кВт и выше. Благодаря этому полная зарядка аккумулятора электромобиля занимает от 10 до 30 минут. Такие станции, как правило, размещаются вдоль крупных автомагистралей и вблизи мегаполисов. Они способны работать с токами в сотни ампер и напряжением в диапазоне от 400 до 800 В.
В отличие от зарядки уровней 1 и 2, в данном случае применяется усовершенствованная система управления и высокопроизводительный силовой модуль (power module). Постоянный ток (DC) подается непосредственно в аккумуляторную батарею, минуя встроенное зарядное устройство автомобиля. Это исключает необходимость дополнительного преобразования тока, что существенно сокращает время зарядки.
Выбрать подходящую станцию и приобрести ее дешевле, чем в среднем на рынке, можно на сайте Заряд Атома.
Может показаться, что зарядные станции для электромобилей работают схоже с зарядными устройствами для мобильных телефонов, просто значительно мощнее. На самом деле это более сложная экосистема.
Внутри каждой зарядной станции находится плата преобразователя энергии и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI). Последний защищает от утечек тока и предотвращает электрические удары, автоматически отключая питание при сбоях.
Электрическая энергия поступает в зарядную станцию из внешней электросети в виде переменного тока (AC). Для зарядки электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный (DC) с помощью встроенного AC/DC-преобразователя. После преобразования энергия подается в электромобиль через специализированные разъемы, которые соответствуют стандарту зарядки и обеспечивают надежное и безопасное соединение
Зарядные станции имеют защиту от замыкания на землю, перегрузки по току и механизмы аварийного отключения.
Есть три уровня зарядки.
Уровень 1 — Бытовая зарядка
Это простейшие устройства, которые подключаются к обычной бытовой сети — 110-120 В, 6-8 ампер в среднем, максимум 16. Они идеально подходят для зарядки электромобиля на ночь. Полный заряд может занять до 12 часов.
Зарядка 1-го уровня самая простая. В отличие от остальных, она лишь передает переменный ток (AC) без преобразования.
Уровень 2 — Полупрофессиональная зарядка
Работают от сети 220–240 В, до 30 А, что позволяет зарядить машину в 4–6 раз быстрее, чем на первом уровне. Эти станции устанавливают в офисах, торговых центрах и общественных местах.
Система зарядок 2-го уровня включает защиту от перегрузок, замыкания на землю и несколько плат.
- Плата контроля коммуникации: связывает станцию с автомобилем для передачи данных о состоянии зарядки и управления процессом.
- Коммуникационная плата: может включать Wi-Fi или модем для подключения к интернету, чтобы удаленно управлять зарядкой и собирать данные о ее использовании.
Уровень 3 — Быстрая зарядка (DC)
Данный уровень зарядки характеризуется использованием высокопроизводительных зарядных станций, способных обеспечивать мощность от 50 кВт и выше. Благодаря этому полная зарядка аккумулятора электромобиля занимает от 10 до 30 минут. Такие станции, как правило, размещаются вдоль крупных автомагистралей и вблизи мегаполисов. Они способны работать с токами в сотни ампер и напряжением в диапазоне от 400 до 800 В.
В отличие от зарядки уровней 1 и 2, в данном случае применяется усовершенствованная система управления и высокопроизводительный силовой модуль (power module). Постоянный ток (DC) подается непосредственно в аккумуляторную батарею, минуя встроенное зарядное устройство автомобиля. Это исключает необходимость дополнительного преобразования тока, что существенно сокращает время зарядки.
Выбрать подходящую станцию и приобрести ее дешевле, чем в среднем на рынке, можно на сайте Заряд Атома.
Факт об Атоме
150 кВт или 204 л.с. — мощность электродвигателя Атома.
Это максимальное значение, которое может выдать электродвигатель. Обращаем внимание, что максимальная 30-минутная мощность другая — 70 кВт или 95 л.с. Именно она указывается в ЭПТС, и именно от нее рассчитывается транспортный налог и стоимость страховки.
Более подробно о мощностях и их различии мы писали в этом посте.
150 кВт или 204 л.с. — мощность электродвигателя Атома.
Это максимальное значение, которое может выдать электродвигатель. Обращаем внимание, что максимальная 30-минутная мощность другая — 70 кВт или 95 л.с. Именно она указывается в ЭПТС, и именно от нее рассчитывается транспортный налог и стоимость страховки.
Более подробно о мощностях и их различии мы писали в этом посте.
Круглосуточная ЭЗС в Краснодаре, ул. Новороссийская, 212/2
Как пользоваться?
Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/FY2QU7U
Чем заняться во время зарядки автомобиля?
- Сходить в кино или поиграть в боулинг на Уральской, 79. Идти до этого развлекательного центра от ЭЗС 10 минут.
- Прогуляться в парке «Краснодар», который часто называют «парком Галицкого» в честь его создателя. До места можно добраться пешком за 25 минут или за 8 минут на такси. Внутри множество разных инсталляций: водный и музыкальный лабиринты, амфитеатр, арт-объекты, фонтаны и скейт-парк.
- Рядом находится еще одна достопримечательность Краснодара — Японский сад. Желающих туда попасть много, особенно в сезон цветения. Есть один лайфхак, как пройти без очереди: арендовать столик в местном кафе с депозитом, тогда выдадут QR-код и быстрей пропустят.
- Познакомиться с культурой края в Краснодарском краевом художественном музее имени Ф.А. Коваленко. Этот памятник архитектуры находится в 16 минутах езды от ЭЗС. В музее можно посмотреть различные выставки, начиная с древнерусской живописи XVI века и заканчивая английской гравюрой и японской цветной ксилографией.
- Посетить спектакль в Краснодарском академическом театре драмы имени Максима Горького. Он расположен на улице Буденного, в 5 минутах езды от музея имени Ф.А. Коваленко. Здесь можно увидеть как классические произведения, так и постановки современных сценариев. А помимо спектаклей, гости могут посетить выставки и принять участие в мастер-классах.
Как пользоваться?
Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/FY2QU7U
Чем заняться во время зарядки автомобиля?
- Сходить в кино или поиграть в боулинг на Уральской, 79. Идти до этого развлекательного центра от ЭЗС 10 минут.
- Прогуляться в парке «Краснодар», который часто называют «парком Галицкого» в честь его создателя. До места можно добраться пешком за 25 минут или за 8 минут на такси. Внутри множество разных инсталляций: водный и музыкальный лабиринты, амфитеатр, арт-объекты, фонтаны и скейт-парк.
- Рядом находится еще одна достопримечательность Краснодара — Японский сад. Желающих туда попасть много, особенно в сезон цветения. Есть один лайфхак, как пройти без очереди: арендовать столик в местном кафе с депозитом, тогда выдадут QR-код и быстрей пропустят.
- Познакомиться с культурой края в Краснодарском краевом художественном музее имени Ф.А. Коваленко. Этот памятник архитектуры находится в 16 минутах езды от ЭЗС. В музее можно посмотреть различные выставки, начиная с древнерусской живописи XVI века и заканчивая английской гравюрой и японской цветной ксилографией.
- Посетить спектакль в Краснодарском академическом театре драмы имени Максима Горького. Он расположен на улице Буденного, в 5 минутах езды от музея имени Ф.А. Коваленко. Здесь можно увидеть как классические произведения, так и постановки современных сценариев. А помимо спектаклей, гости могут посетить выставки и принять участие в мастер-классах.
Новые правила регистрации автомобилей с 1 марта 2025 года
Хорошие новости: процесс передачи прав на транспортное средство значительно упростится.
Отмена требования о регистрации в течение 10 дней
Теперь новый владелец автомобиля не обязан ставить на учет машину в течение 10 дней после покупки. Регистрация на прежнего владельца будет автоматически аннулирована сразу после продажи.
Полис ОСАГО
При регистрации автомобиля больше не нужно предъявлять полис ОСАГО. Однако управлять транспортом без страховки по-прежнему запрещено.
Снятие с учета через Госуслуги
Если договор купли-продажи был оформлен через Госуслуги, у нотариуса или по решению суда, прекратить регистрацию можно через этот же сервис. Если сделка заключена в письменной форме, придется обращаться в ГИБДД в течение 10 дней.
Проверка наличия ОСАГО
С 1 марта 2025 года также начнется проверка наличия обязательной страховки с помощью камер дорожного движения. В течение первого года уведомления об отсутствии ОСАГО будут приходить через Госуслуги без штрафов.
Хорошие новости: процесс передачи прав на транспортное средство значительно упростится.
Отмена требования о регистрации в течение 10 дней
Теперь новый владелец автомобиля не обязан ставить на учет машину в течение 10 дней после покупки. Регистрация на прежнего владельца будет автоматически аннулирована сразу после продажи.
Полис ОСАГО
При регистрации автомобиля больше не нужно предъявлять полис ОСАГО. Однако управлять транспортом без страховки по-прежнему запрещено.
Снятие с учета через Госуслуги
Если договор купли-продажи был оформлен через Госуслуги, у нотариуса или по решению суда, прекратить регистрацию можно через этот же сервис. Если сделка заключена в письменной форме, придется обращаться в ГИБДД в течение 10 дней.
Проверка наличия ОСАГО
С 1 марта 2025 года также начнется проверка наличия обязательной страховки с помощью камер дорожного движения. В течение первого года уведомления об отсутствии ОСАГО будут приходить через Госуслуги без штрафов.