Среднетоннажник «Валдай 12» весит 11 990 килограммов, что позволяет не платить по системе «Платон», под действие которой попадают грузовики массой выше 12 тонн. Эксперты «За Рулем» считают, что новый «Валдай 12» — глоток воздуха для российского авторынка, ведь парк среднетоннажников считается возрастным. А у новинки все впереди — гарантия на нее 3 года или 200 тыс. км.
Грузовик — надежный партнер для клиентов в сегменте внутригородских перевозок: пневматическая подвеска позволяет при погрузке регулировать уровень пола под высоту пандуса, дополнительный моторный тормоз продлевает срок службы колодок, а передние колеса поворачиваются на 50 градусов, что добавляет маневренности. Камера заднего вида, тахограф, концидионер, круиз-контроль и мультимедийная система включены в базовую комплектацию.
Двигатель — 4-цилиндровый дизель серии ЯМЗ-530 (170 л.с.), коробка передач — 6-ступенчатая, передняя подвеска на малолистовых рессорах, задняя — на пневмобаллонах. О других технических характеристиках читайте по ссылке.
Среднетоннажник «Валдай 12» весит 11 990 килограммов, что позволяет не платить по системе «Платон», под действие которой попадают грузовики массой выше 12 тонн. Эксперты «За Рулем» считают, что новый «Валдай 12» — глоток воздуха для российского авторынка, ведь парк среднетоннажников считается возрастным. А у новинки все впереди — гарантия на нее 3 года или 200 тыс. км.
Грузовик — надежный партнер для клиентов в сегменте внутригородских перевозок: пневматическая подвеска позволяет при погрузке регулировать уровень пола под высоту пандуса, дополнительный моторный тормоз продлевает срок службы колодок, а передние колеса поворачиваются на 50 градусов, что добавляет маневренности. Камера заднего вида, тахограф, концидионер, круиз-контроль и мультимедийная система включены в базовую комплектацию.
Двигатель — 4-цилиндровый дизель серии ЯМЗ-530 (170 л.с.), коробка передач — 6-ступенчатая, передняя подвеска на малолистовых рессорах, задняя — на пневмобаллонах. О других технических характеристиках читайте по ссылке.
But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts.
from ar
