Notice: file_put_contents(): Write of 5931 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 14123 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Авиаторщина | Telegram Webview: aviatorshina/5556 -
Telegram Group & Telegram Channel
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Командир Smartavia, выбивший Tail Strike в Сочи, заявил о неисправном самолете и попытках руководства скрыть данный факт при расследовании.

Бывший командир Boeing 737 авиакомпании «Смартавиа» Олег Ряполов, который на самолете с бортовым номером RA-73659 18 августа при посадке в Сочи совершил мощнейший Tail Strike c перегрузкой 2,81G, дал большое интервью авиаблогеру Игорю Зырянову, в котором рассказал нюансы с воздушным судном и самим расследованием серьезного авиаинцидента, ранее не учитывавшихся комиссиями Росавиации, Ространснадзора и авиакомпании.

По словам экс-пилота, еще за два месяца до события в Сочи у этого Boeing 737 появилась особенность в работе автоматической системы выпуска и уборки спойлеров (воздушных тормозов). При посадке у борта они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнал технического состояния TLB. С данной неисправностью самолет продолжал летать согласно переченя минимального исправного оборудования. Потом дефект закрывали, а позже снова открывали.

В день инцидента в Сочи такая запись в журнале была зафиксирована дважды. Ряполов и ранее замечал некорректную работу автоматической системы выпуска спойлеров, но не придал особого значения. Более того, за пять дней до Сочи другой КВС на этом же самолете дважды отскочил от полосы из-за невыпустившихся спойлеров в Архангельске. Но там пилотам удалось уйти на второй круг, убрав их вручную. Ряполов в Сочи не стал уходить на второй круг из-за пункта в руководстве по производству полетов авиакомпании, в котором указано, что уход на второй круг при двух работающих двигателях производится до высоты 50 футов.

Второй особенностью борта экс-пилот назвал поведение самолета. «Он немножко как бы подпрыгивал, как теннисный мячик отскакивает от пола». Олег связал это с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин. В связи с этими особенностями он назвал причиной Tail Strike некорректную работы спойлеров.

Но как заявил летчик, «Смартавиа» не хотела это признавать и решила обвинить пилота, каждый день придумывая поводы не в пользу Олега. Позже перевозчиком был нанят адвокат, но не для защиты экипажа, а самой авиакомпании. Ряполов сказал, что его пытались уговорить признать вину, чтобы закончить разбирательства с минимальным ущербом для него. Когда он не согласился, со стороны руководства начались «уговаривающе-запугивающие» разговоры, мол будет сложно, а Росавиация все равно проведет расследование по их выводам, сославшись на договоренность с начальником управления летной эксплуатации Росавиации Владимиром Израилевым, который входил в состав комиссии по расследованию.

Также КВС предположил, что бортпроводников, работавших на рейсе в Сочи, уговорили подписать некие бумаги о низком уровне управления ресурсами кабинного экипажа командиром. И как заявляет Олег, отчет Росавиации вышел таким, каким и угрожало ему руководство «Смартавиа», в котором «все описывается так, чтобы людей убедить, что виноват виновный», указанный в отчете.

Кроме того, по нашим данным Ряполов написал жалобу в надзорные органы на фрагментарное расследование с нарушением принципа многофакторности. Он указал, что комиссия не оценивала технические аспекты авиаинцидента и проигнорировала другие события, связанные с невыпуском спойлеров на этом же самолете RA-73659. В связи с этим он попросил всесторонне оценить факторы инцидента и провести анализ технического состояния борта.



group-telegram.com/aviatorshina/5556
Create:
Last Update:

Командир Smartavia, выбивший Tail Strike в Сочи, заявил о неисправном самолете и попытках руководства скрыть данный факт при расследовании.

Бывший командир Boeing 737 авиакомпании «Смартавиа» Олег Ряполов, который на самолете с бортовым номером RA-73659 18 августа при посадке в Сочи совершил мощнейший Tail Strike c перегрузкой 2,81G, дал большое интервью авиаблогеру Игорю Зырянову, в котором рассказал нюансы с воздушным судном и самим расследованием серьезного авиаинцидента, ранее не учитывавшихся комиссиями Росавиации, Ространснадзора и авиакомпании.

По словам экс-пилота, еще за два месяца до события в Сочи у этого Boeing 737 появилась особенность в работе автоматической системы выпуска и уборки спойлеров (воздушных тормозов). При посадке у борта они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнал технического состояния TLB. С данной неисправностью самолет продолжал летать согласно переченя минимального исправного оборудования. Потом дефект закрывали, а позже снова открывали.

В день инцидента в Сочи такая запись в журнале была зафиксирована дважды. Ряполов и ранее замечал некорректную работу автоматической системы выпуска спойлеров, но не придал особого значения. Более того, за пять дней до Сочи другой КВС на этом же самолете дважды отскочил от полосы из-за невыпустившихся спойлеров в Архангельске. Но там пилотам удалось уйти на второй круг, убрав их вручную. Ряполов в Сочи не стал уходить на второй круг из-за пункта в руководстве по производству полетов авиакомпании, в котором указано, что уход на второй круг при двух работающих двигателях производится до высоты 50 футов.

Второй особенностью борта экс-пилот назвал поведение самолета. «Он немножко как бы подпрыгивал, как теннисный мячик отскакивает от пола». Олег связал это с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин. В связи с этими особенностями он назвал причиной Tail Strike некорректную работы спойлеров.

Но как заявил летчик, «Смартавиа» не хотела это признавать и решила обвинить пилота, каждый день придумывая поводы не в пользу Олега. Позже перевозчиком был нанят адвокат, но не для защиты экипажа, а самой авиакомпании. Ряполов сказал, что его пытались уговорить признать вину, чтобы закончить разбирательства с минимальным ущербом для него. Когда он не согласился, со стороны руководства начались «уговаривающе-запугивающие» разговоры, мол будет сложно, а Росавиация все равно проведет расследование по их выводам, сославшись на договоренность с начальником управления летной эксплуатации Росавиации Владимиром Израилевым, который входил в состав комиссии по расследованию.

Также КВС предположил, что бортпроводников, работавших на рейсе в Сочи, уговорили подписать некие бумаги о низком уровне управления ресурсами кабинного экипажа командиром. И как заявляет Олег, отчет Росавиации вышел таким, каким и угрожало ему руководство «Смартавиа», в котором «все описывается так, чтобы людей убедить, что виноват виновный», указанный в отчете.

Кроме того, по нашим данным Ряполов написал жалобу в надзорные органы на фрагментарное расследование с нарушением принципа многофакторности. Он указал, что комиссия не оценивала технические аспекты авиаинцидента и проигнорировала другие события, связанные с невыпуском спойлеров на этом же самолете RA-73659. В связи с этим он попросил всесторонне оценить факторы инцидента и провести анализ технического состояния борта.

BY Авиаторщина


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/aviatorshina/5556

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge.
from ar


Telegram Авиаторщина
FROM American