Неудаща

Продолжается борьба за итоги саммита G20 в Индии.
На данный момент итоги за Россией и Китаем: мало того, что Владимир Путин и Си Цзинпинь не приехали в Нью-Дели, так еще удалось продавить в итоговой декларации совместную решимость удовлетворить российские требования по зерновой сделке, формулировки относительно военных действий на Украине были смягчены, включены заявления о реформировании ВТО.
Это все, конечно, относится к разряду «вилами по воде писано», но тенденция есть, и она очевидна.

Тем не менее, хоть что-то надо выдать за провал России. Не могли же глобальные экономические лидеры осуждающие войну собраться и где-то не ущемить «главное планетарное зло».

За такое ущемление выдают новый маршрут поставок Индийских товаров в Европу, из которого исключена Россия. Он действительно был презентован на саммите, но это очевидный проект, а не релиз готового к работе маршрута.

Взгляните на две карты.

№1 — это два действующих маршрута. Один море из главного порта Индии города Мумбаи (бывший Бомбей). Один — традиционный маршрут морем, здесь конечным портом указан Санкт-Петербург, но в реальности там Роттердам — главный морской хаб Европы, до Санкт-Петербурга большая часть грузов идёт через этот голландский порт. Второй является периферией китайской инициативы «Один пояс – один путь», идет через Иран, Каспийское море и Волгу до Санкт-Петербурга.

№2 — это новый маршрут. Из Мумбаи морем в Катар, оттуда сушей через Саудовскую Аравию и Иорданию в Хайфу, из Хайфы в Европу (указан греческий Пирей, но на самом деле дальше куда угодно).

Не нужно быть каким-то особым специалистом по логистике, чтобы понять проблему. Дело в том, что железные дороги Аравийского полуострова очень слабо развиты, в отличие, допустим от того же Ирана, поэтому сейчас перевалка этим маршрутом может осуществляться только в незначительных объемах. Кроме того, «Один пояс — один путь» это прежде всего таможенное объединение, где к единым стандартам приведена тарификация и правила. На данный момент сложно представить Саудовскую Аравию и Израиль в едином таможенном союзе.

Поэтому это пока всего лишь эскиз. Тем не менее, нужно понимать, что любой эскиз стремиться стать полноценным произведением. Новый маршрут пока только в перспективе, но эти перспективы реальны.

Telegram

Неудаща

www.group-telegram.com/ar/dirtytatarstan.com/48309

18.1K viewsedited  Sep 12, 2023 at 08:14

Продолжается борьба за итоги саммита G20 в Индии.
На данный момент итоги за Россией и Китаем: мало того, что Владимир Путин и Си Цзинпинь не приехали в Нью-Дели, так еще удалось продавить в итоговой декларации совместную решимость удовлетворить российские требования по зерновой сделке, формулировки относительно военных действий на Украине были смягчены, включены заявления о реформировании ВТО.
Это все, конечно, относится к разряду «вилами по воде писано», но тенденция есть, и она очевидна.

Тем не менее, хоть что-то надо выдать за провал России. Не могли же глобальные экономические лидеры осуждающие войну собраться и где-то не ущемить «главное планетарное зло».

За такое ущемление выдают новый маршрут поставок Индийских товаров в Европу, из которого исключена Россия. Он действительно был презентован на саммите, но это очевидный проект, а не релиз готового к работе маршрута.

Взгляните на две карты.

№1 — это два действующих маршрута. Один море из главного порта Индии города Мумбаи (бывший Бомбей). Один — традиционный маршрут морем, здесь конечным портом указан Санкт-Петербург, но в реальности там Роттердам — главный морской хаб Европы, до Санкт-Петербурга большая часть грузов идёт через этот голландский порт. Второй является периферией китайской инициативы «Один пояс – один путь», идет через Иран, Каспийское море и Волгу до Санкт-Петербурга.

№2 — это новый маршрут. Из Мумбаи морем в Катар, оттуда сушей через Саудовскую Аравию и Иорданию в Хайфу, из Хайфы в Европу (указан греческий Пирей, но на самом деле дальше куда угодно).

Не нужно быть каким-то особым специалистом по логистике, чтобы понять проблему. Дело в том, что железные дороги Аравийского полуострова очень слабо развиты, в отличие, допустим от того же Ирана, поэтому сейчас перевалка этим маршрутом может осуществляться только в незначительных объемах. Кроме того, «Один пояс — один путь» это прежде всего таможенное объединение, где к единым стандартам приведена тарификация и правила. На данный момент сложно представить Саудовскую Аравию и Израиль в едином таможенном союзе.

Поэтому это пока всего лишь эскиз. Тем не менее, нужно понимать, что любой эскиз стремиться стать полноценным произведением. Новый маршрут пока только в перспективе, но эти перспективы реальны.

BY Неудаща