Forwarded from Север
Руст
Архитектурный словарь "Севера" #архитектурный_словарь
Мы видели бесконечное множество зданий, где цокольная часть облицована массивными прямоугольными камнями (или их имитацией) с выраженной бороздкой между ними. Так вот, это и есть руст.
Руст применяют в первую очередь для облицовки тех частей здания, которые должны визуально восприниматься как самые массивные и прочные. Поэтому чаще всего им отделывают цоколь. Но не всегда. В эпоху модерна руст стали применять и для создания ритма в разных частях здания – тут основную роль стала играть явно выраженная разделительная бороздка. В русской архитектуре модерна, например, очень популярны были рустованные лопатки — не цельной вертикальной полосой, как обычно, а разбитой бороздками на прямоугольники.
Слово «руст» происходит от латинского «rus» – деревенский (вспоминаем пушкинское «O rus!..»), грубый, неотесанный. И изначально рустом называлась облицовка здания камнями, передняя сторона которых была подчеркнуто грубой, неотесанной. Так строили в древнем Риме (в том числе чтобы защитить нижнюю часть задний от ударов проезжавших по узким римским улицам телег), потом активно воспроизводили в эпоху ренессанса, причем рустом облицовывали не нижнюю часть, а все здание.
Но все изменилось, когда Людовик XIV построил Версаль, где цокольная часть была отделана не грубыми, а гладкими камнями, причем без вертикальных разделителей.
Так руст перестал быть связан исключительно с грубой отделкой и получил массовое распространение в архитектуре XVIII и XIX веков и так же массово используется до сих пор для придания зданиям строгости, солидности или помпезности. А собственно французским рустом стали называть большие ленточные блоки, часто во всю длину фасада, без разделения на вертикальные борозды. Такой руст имитирует скорее не камни, а доски.
Кстати, вы же помните, что такое бриллиантовый руст?
С рустом также связана одна загадка российской архитектуры последних 30 лет. По таинственной причине как только современный архитектор старается воспроизвести классические образцы и отделывает цоколь здания рустом — то тут же вся композиция здания рушится. Вроде руст — дело совсем нехитрое, но как только видишь цокольную часть, отделанную рустом, то никакого сомнения в том, что это новодел, не остается. Особенно это бросается в глаза там, где основная часть здания кажется издалека очень симпатичной и сделанной со вкусом, а потом взор падает на цоколь и ….
На картинках:
1. Здание Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета 1881 - 1890 г. Классический пример руста цокольного этажа.
2. Дом компании «Зингер» (Дом Книги) на Невском проспекте в Санкт-Петербурге. Архитектор Павел Сюзор 1902-1904 г. Тут разными типами руста отдела весь фасад. Внизу имитация классического, “грубого” руста. Сверху ленточного.
3. Сталинки на улице Стачек в Санкт-Петербурге. Приглядитесь к цокольным этажам. Классический руст.
4. Пример рустованной лопатки.
Архитектурный словарь "Севера" #архитектурный_словарь
Мы видели бесконечное множество зданий, где цокольная часть облицована массивными прямоугольными камнями (или их имитацией) с выраженной бороздкой между ними. Так вот, это и есть руст.
Руст применяют в первую очередь для облицовки тех частей здания, которые должны визуально восприниматься как самые массивные и прочные. Поэтому чаще всего им отделывают цоколь. Но не всегда. В эпоху модерна руст стали применять и для создания ритма в разных частях здания – тут основную роль стала играть явно выраженная разделительная бороздка. В русской архитектуре модерна, например, очень популярны были рустованные лопатки — не цельной вертикальной полосой, как обычно, а разбитой бороздками на прямоугольники.
Слово «руст» происходит от латинского «rus» – деревенский (вспоминаем пушкинское «O rus!..»), грубый, неотесанный. И изначально рустом называлась облицовка здания камнями, передняя сторона которых была подчеркнуто грубой, неотесанной. Так строили в древнем Риме (в том числе чтобы защитить нижнюю часть задний от ударов проезжавших по узким римским улицам телег), потом активно воспроизводили в эпоху ренессанса, причем рустом облицовывали не нижнюю часть, а все здание.
Но все изменилось, когда Людовик XIV построил Версаль, где цокольная часть была отделана не грубыми, а гладкими камнями, причем без вертикальных разделителей.
Так руст перестал быть связан исключительно с грубой отделкой и получил массовое распространение в архитектуре XVIII и XIX веков и так же массово используется до сих пор для придания зданиям строгости, солидности или помпезности. А собственно французским рустом стали называть большие ленточные блоки, часто во всю длину фасада, без разделения на вертикальные борозды. Такой руст имитирует скорее не камни, а доски.
Кстати, вы же помните, что такое бриллиантовый руст?
С рустом также связана одна загадка российской архитектуры последних 30 лет. По таинственной причине как только современный архитектор старается воспроизвести классические образцы и отделывает цоколь здания рустом — то тут же вся композиция здания рушится. Вроде руст — дело совсем нехитрое, но как только видишь цокольную часть, отделанную рустом, то никакого сомнения в том, что это новодел, не остается. Особенно это бросается в глаза там, где основная часть здания кажется издалека очень симпатичной и сделанной со вкусом, а потом взор падает на цоколь и ….
На картинках:
1. Здание Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета 1881 - 1890 г. Классический пример руста цокольного этажа.
2. Дом компании «Зингер» (Дом Книги) на Невском проспекте в Санкт-Петербурге. Архитектор Павел Сюзор 1902-1904 г. Тут разными типами руста отдела весь фасад. Внизу имитация классического, “грубого” руста. Сверху ленточного.
3. Сталинки на улице Стачек в Санкт-Петербурге. Приглядитесь к цокольным этажам. Классический руст.
4. Пример рустованной лопатки.
Forwarded from Вороньи мысли
MAKE PETERSBURG TRAM GREAT AGAIN
Иногда я рассматриваю исторические фотографии площади Восстания и не перестаю удивляться её былой красоте и комфорту для людей. Особенно меня поражает трамвайный узел, который, кажется, до сих пор остаётся уникальным для России по своей сложности.
В Санкт-Петербурге рано или поздно начнётся восстановление трамвайных путей. В Москве, например, этот процесс уже активно идёт. Например, была продлена трамвайная линия к Белорусскому вокзалу, а в прошлом году восстановили участок на улице Сергия Радонежского. В ближайшие несколько лет планируется построить ещё 9,3 километров трамвайных путей.
В Санкт-Петербурге тоже происходят изменения с трамвайной сетью. В 2010-е был запущен классный концессионный трамвай «Чижик». Сейчас по программе государственно-частного партнёрства строятся концептуально новые пути в Славянку. Поэтому я абсолютно уверен, что в нашем городе тоже начнут восстанавливать трамвайные пути. Вопрос лишь в том, какие именно участки выберут для «трамвайного ренессанса».
Мы с командой уже высказывали идею восстановления трамвайных путей на Невском проспекте и даже публиковали исследование под названием «Комфортный Невский проспект». Однако, на мой взгляд, более реалистично начать с небольшого, но очень важного участка, который принесёт пользу большинству людей и не вызовет сильного сопротивления. Я предлагаю соединить трамвайные пути от Лиговского проспекта до улицы Бакунина. Этот участок длиной 1920 метров позволит продлить трамвай до Московского вокзала и станции метро «Площадь Восстания». Благодаря этому люди смогут сократить время пересадки с 10 минут до 3. Кроме того, в 15-минутной доступности от нового участка пути проживает 150 тысяч человек. А соединение двух участков откроет возможности для запуска новых маршрутов.
Иногда я рассматриваю исторические фотографии площади Восстания и не перестаю удивляться её былой красоте и комфорту для людей. Особенно меня поражает трамвайный узел, который, кажется, до сих пор остаётся уникальным для России по своей сложности.
В Санкт-Петербурге рано или поздно начнётся восстановление трамвайных путей. В Москве, например, этот процесс уже активно идёт. Например, была продлена трамвайная линия к Белорусскому вокзалу, а в прошлом году восстановили участок на улице Сергия Радонежского. В ближайшие несколько лет планируется построить ещё 9,3 километров трамвайных путей.
В Санкт-Петербурге тоже происходят изменения с трамвайной сетью. В 2010-е был запущен классный концессионный трамвай «Чижик». Сейчас по программе государственно-частного партнёрства строятся концептуально новые пути в Славянку. Поэтому я абсолютно уверен, что в нашем городе тоже начнут восстанавливать трамвайные пути. Вопрос лишь в том, какие именно участки выберут для «трамвайного ренессанса».
Мы с командой уже высказывали идею восстановления трамвайных путей на Невском проспекте и даже публиковали исследование под названием «Комфортный Невский проспект». Однако, на мой взгляд, более реалистично начать с небольшого, но очень важного участка, который принесёт пользу большинству людей и не вызовет сильного сопротивления. Я предлагаю соединить трамвайные пути от Лиговского проспекта до улицы Бакунина. Этот участок длиной 1920 метров позволит продлить трамвай до Московского вокзала и станции метро «Площадь Восстания». Благодаря этому люди смогут сократить время пересадки с 10 минут до 3. Кроме того, в 15-минутной доступности от нового участка пути проживает 150 тысяч человек. А соединение двух участков откроет возможности для запуска новых маршрутов.
Forwarded from Шпилька архитекторки
Хорошая новость:
Морской вокзал Петербурга включён в список выявленных памятников. Это знаковое событие для архитектуры ленинградского модернизма, шедевры которого переживают, пожалуй, свои худшие времена.
Построенный в 1982 году, Морской вокзал действительно был "воротами в город". Его архитектура - неожиданно смелая и очень ленинградская - напоминает одновременно и волны, и паруса, и целую флотилию плывущих кораблей.
Идея его создания - как части ансамбля Васильевского острова, была определена ещё Генеральным планом Николая Баранова в 1948 году, а первый образ здания - со "вспарушенной" оболочкой, предложили в 1958 архитекторы "Ленпроекта" Сергей Сперанский и Владимир Маслов. Однако образ парусов ждал своего более экспрессивного воплощения ещё полтора десятилетия.
Автору окончательного проекта, Виталию Сохину, победившему в конкурсе "Ленпроекта", пришлось отстаивать свою идею в борьбе с Николаем Барановым (автором того самого Генплана и бывшим главным архитектором Ленинграда) и чиновниками Госгражданстроя. В результате авторский коллектив не только сохранил задуманную форму парусов, но и воплотил её в более удачном, чем железобетон, материале: паруса выполнили из металла.
Теперь, получив статус памятника, здание нельзя будет радикально перестраивать - лишь адаптировать под новые функции. Архитектуру удалось спасти, но хотелось бы, чтобы и её суть и символ не утратились, и хотя-бы частично сохранилось первоначальное назначение - не отрывая "паруса" от моря.
Морской вокзал Петербурга включён в список выявленных памятников. Это знаковое событие для архитектуры ленинградского модернизма, шедевры которого переживают, пожалуй, свои худшие времена.
Построенный в 1982 году, Морской вокзал действительно был "воротами в город". Его архитектура - неожиданно смелая и очень ленинградская - напоминает одновременно и волны, и паруса, и целую флотилию плывущих кораблей.
Идея его создания - как части ансамбля Васильевского острова, была определена ещё Генеральным планом Николая Баранова в 1948 году, а первый образ здания - со "вспарушенной" оболочкой, предложили в 1958 архитекторы "Ленпроекта" Сергей Сперанский и Владимир Маслов. Однако образ парусов ждал своего более экспрессивного воплощения ещё полтора десятилетия.
Автору окончательного проекта, Виталию Сохину, победившему в конкурсе "Ленпроекта", пришлось отстаивать свою идею в борьбе с Николаем Барановым (автором того самого Генплана и бывшим главным архитектором Ленинграда) и чиновниками Госгражданстроя. В результате авторский коллектив не только сохранил задуманную форму парусов, но и воплотил её в более удачном, чем железобетон, материале: паруса выполнили из металла.
Теперь, получив статус памятника, здание нельзя будет радикально перестраивать - лишь адаптировать под новые функции. Архитектуру удалось спасти, но хотелось бы, чтобы и её суть и символ не утратились, и хотя-бы частично сохранилось первоначальное назначение - не отрывая "паруса" от моря.