Notice: file_put_contents(): Write of 9245 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 13341 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Фалко - мы дали лодкам крылья | Telegram Webview: fast_boats/638 -
Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
BY Фалко - мы дали лодкам крылья
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from ar
