Telegram Group & Telegram Channel
Катастрофы Романовского моста.

Из материалов историка-краеведа Георгия Мюллера.

Торжественным днем 6 октября 1910 года, когда закладывали стройку будущего моста, едва ли кто мог предвидеть грядущие катастрофы. После длительных перерасчетов, связанных с экономией строительных материалов, общая протяженность моста сократилась с 700 саженей в длину до 562.

Катастрофа при строительстве Романовского моста через Волгу в Зеленодольске в 1912 году.
Инженер И.Цишевский в целях экономии железных конструкций изменил технические условия проекта А.Белелюбского, настояв на сужении русла реки насыпкой с двух сторон дамб. Общество Московско-Казанской железной дороги сдало устройство кессонов и устоев моста германской фирме «Тиле и Дейчман». Подрядчиками выступили землеустроительные артели И.Аронова и Ш.Вейцера.

Технические условия запрещали насыпку дамб из песка на илистой почве без предварительного укрепления ее каменными подушками, но это не смутило подрядчиков. В итоге ледоход 1912 года срезал намытую 100-саженную верхнюю дамбу правого берега, истребив при этом несколько ферм и конструкций. Это был первый день ледохода, когда погибли лишь несколько рабочих. Вечером следующего дня смыло и нижнюю защитную дамбу правого берега. Тогда обрушились железные скрепы под новую ферму, утонул подъемный кран.

Возникла реальная угроза смыва главной, несущей железную дорогу, мостовой насыпи. Попытки оградить ее баркасами с камнем и плотами из бревен, кажется, вдохнули надежду, что беды позади. Лед прошел, и беда вроде бы миновала, как вдруг 20 апреля насыпь стала стремительно оседать. На ее подмостках стояла готовая ферма весом в 85 тысяч пудов и длиной в 75 сажен. Одним концом она опиралась на готовый бык, а другим — на подмостки насыпи. Лишь только вода промыла землю под подмостками, как эта ферма рухнула с высоты 20 саженей. При падении ее всю перекрутило и смело, гул от падения был слышен как в Вязовых, так и в Кабачищах. Жертв удалось на этот раз избежать, так как было раннее утро, и люди еще не успели занять рабочие места.

Основные жертвы на строительстве случились за полгода до описываемых событий. Тогда, 22 ноября 1911 года, в разгар рабочей пересменки, когда по деревянным мосткам, проложенным между быками, навстречу друг другу шли две рабочие смены. Льдина, отколовшаяся от ледяного массива, срезала деревянные свайные опоры. В ледяной воде, в полной темноте (все произошло после шести часов вечера), при сильном течении, оказались сотни людей. Сверху на них стали падать бочки с цементом, различная арматура. Подошедший на выручку ледокол смог вытащить только несколько человек.
Водолазы, опускавшиеся на дно, в один голос утверждали, что кругом из-под завалов камней, бочек и полосового железа торчат руки, ноги, головы. Тогда удалось поднять лишь 12 трупов, остальные схоронила река.

Ущерб от катастроф составил для Общества Московско-Казанской железной дороги 100 тысяч рублей, а для акционерного общества «Сормово», изготовлявшего металлические пролеты, — 500 тысяч. Начались судебные тяжбы, взаимообвинения пострадавших сторон. Негодовал автор проекта инженер Н.Белелюбский. В момент катастроф его не было на строительстве. Находясь то у себя, в Киеве, то в Москве, загруженный до предела проектными работами, он не знал о серьезных нарушениях в его проекте.

Катастрофы, однако, ничему не научили подрядчиков. Так вопреки проекту Н.Белелюбского, согласно которому Паратский затон должен был перекрывать арочный мост, вновь было допущено преступное отступление. Затон перекрыли, отсыпав песок на илистый грунт. В итоге рельсовая колея поползла в воду, потребовав новых переделок. Последний несчастный случай на строительстве имел место уже накануне пуска моста. Загорелся обширный деревянный сарай, сооруженный около арок дамбы со стороны Вязовых — сгорело несколько паровозов вместе со строительными материалами. На дворе стоял апрель 1913 года.

Руслан Бикуев | Историческая Казань



group-telegram.com/history_tatarstan/2254
Create:
Last Update:

Катастрофы Романовского моста.

Из материалов историка-краеведа Георгия Мюллера.

Торжественным днем 6 октября 1910 года, когда закладывали стройку будущего моста, едва ли кто мог предвидеть грядущие катастрофы. После длительных перерасчетов, связанных с экономией строительных материалов, общая протяженность моста сократилась с 700 саженей в длину до 562.

Катастрофа при строительстве Романовского моста через Волгу в Зеленодольске в 1912 году.
Инженер И.Цишевский в целях экономии железных конструкций изменил технические условия проекта А.Белелюбского, настояв на сужении русла реки насыпкой с двух сторон дамб. Общество Московско-Казанской железной дороги сдало устройство кессонов и устоев моста германской фирме «Тиле и Дейчман». Подрядчиками выступили землеустроительные артели И.Аронова и Ш.Вейцера.

Технические условия запрещали насыпку дамб из песка на илистой почве без предварительного укрепления ее каменными подушками, но это не смутило подрядчиков. В итоге ледоход 1912 года срезал намытую 100-саженную верхнюю дамбу правого берега, истребив при этом несколько ферм и конструкций. Это был первый день ледохода, когда погибли лишь несколько рабочих. Вечером следующего дня смыло и нижнюю защитную дамбу правого берега. Тогда обрушились железные скрепы под новую ферму, утонул подъемный кран.

Возникла реальная угроза смыва главной, несущей железную дорогу, мостовой насыпи. Попытки оградить ее баркасами с камнем и плотами из бревен, кажется, вдохнули надежду, что беды позади. Лед прошел, и беда вроде бы миновала, как вдруг 20 апреля насыпь стала стремительно оседать. На ее подмостках стояла готовая ферма весом в 85 тысяч пудов и длиной в 75 сажен. Одним концом она опиралась на готовый бык, а другим — на подмостки насыпи. Лишь только вода промыла землю под подмостками, как эта ферма рухнула с высоты 20 саженей. При падении ее всю перекрутило и смело, гул от падения был слышен как в Вязовых, так и в Кабачищах. Жертв удалось на этот раз избежать, так как было раннее утро, и люди еще не успели занять рабочие места.

Основные жертвы на строительстве случились за полгода до описываемых событий. Тогда, 22 ноября 1911 года, в разгар рабочей пересменки, когда по деревянным мосткам, проложенным между быками, навстречу друг другу шли две рабочие смены. Льдина, отколовшаяся от ледяного массива, срезала деревянные свайные опоры. В ледяной воде, в полной темноте (все произошло после шести часов вечера), при сильном течении, оказались сотни людей. Сверху на них стали падать бочки с цементом, различная арматура. Подошедший на выручку ледокол смог вытащить только несколько человек.
Водолазы, опускавшиеся на дно, в один голос утверждали, что кругом из-под завалов камней, бочек и полосового железа торчат руки, ноги, головы. Тогда удалось поднять лишь 12 трупов, остальные схоронила река.

Ущерб от катастроф составил для Общества Московско-Казанской железной дороги 100 тысяч рублей, а для акционерного общества «Сормово», изготовлявшего металлические пролеты, — 500 тысяч. Начались судебные тяжбы, взаимообвинения пострадавших сторон. Негодовал автор проекта инженер Н.Белелюбский. В момент катастроф его не было на строительстве. Находясь то у себя, в Киеве, то в Москве, загруженный до предела проектными работами, он не знал о серьезных нарушениях в его проекте.

Катастрофы, однако, ничему не научили подрядчиков. Так вопреки проекту Н.Белелюбского, согласно которому Паратский затон должен был перекрывать арочный мост, вновь было допущено преступное отступление. Затон перекрыли, отсыпав песок на илистый грунт. В итоге рельсовая колея поползла в воду, потребовав новых переделок. Последний несчастный случай на строительстве имел место уже накануне пуска моста. Загорелся обширный деревянный сарай, сооруженный около арок дамбы со стороны Вязовых — сгорело несколько паровозов вместе со строительными материалами. На дворе стоял апрель 1913 года.

Руслан Бикуев | Историческая Казань

BY Историческая Казань | Руслан Бикуев







Share with your friend now:
group-telegram.com/history_tatarstan/2254

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. To that end, when files are actively downloading, a new icon now appears in the Search bar that users can tap to view and manage downloads, pause and resume all downloads or just individual items, and select one to increase its priority or view it in a chat. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%.
from ar


Telegram Историческая Казань | Руслан Бикуев
FROM American