Notice: file_put_contents(): Write of 12896 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3683 -
Telegram Group & Telegram Channel
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.

БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА

Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры измеряют атмосферное давление, а затем, исходя из него, показывают и высоту. Для этого нужно чётко откалибровать прибор, установив верное исходное давление.

В условиях стандартной атмосферы 1 мм рт.ст. соответствует 11 метрам высоты, а 1 hPA (гектопаскаль) 9 метрам. Стандартное давление на уровне моря составляет 760 мм ртутного столба или 1013 гектопаскалей.

А какое давление будет исходным, соответствующим нулю высоты? Ведь можно взять высоту аэродрома, а можно уровень моря. Но в ходе полёта атмосферное давление постоянно меняется... тогда и высота будет отображаться некорректно, что повлияет на безопасность продолжения полёта.

Для этого и ввели 3 показателя: QNH, QFE, QNE.

QNH – это давление, приведенное к уровню моря. Ставим его на высотомере, находясь на земле, и получаем превышение аэродрома над уровнем моря.

QFE – давление, измеренное на уровне аэродрома. Ставим его, опять же находясь на земле, и видим на высотомере ноль.

QNE – стандартное давление с постоянным значением: 760 мм рт.ст., 1013,25 гектопаскаль или 29,92 дюйма рт.ст. (так измеряют, например, в США).

При подготовке к вылету на высотомере устанавливают либо QNH, либо QFE. Зависит от конкретных правил. Далее на высоте перехода (transition altitude), которая может быть как индивидуальной для каждого аэродрома, так и единой для всех аэродромов страны, осуществляется «переход» на стандартное давление (QNE). В снижении, пересекая уже эшелон перехода (transition level), экипаж устанавливает QNH или QFE, измеренные на аэродроме посадки. Вот так и летаем. Главное – безопасно 😉

БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ И РАДИО ВЫСОТОМЕРЫ

Совершенно очевидно, что корректное измерение высоты – одно из самых важных условий для осуществления безопасного полёта.

Барометрический высотомер определяет высоту по давлению атмосферы. Теперь подробнее про радиовысотомер. В ходе работы он направляет радиосигналы в сторону земли, которые отражаются и возвращаются обратно. Анализируя время, которое потребовалось им для того, чтобы «сбегать» туда-обратно, а также длину волны, устройство определяет то, что требуется. Радиовысотомер, соответственно, определяет именно реальную высоту полета и не нуждается в таких настройках, как изменения давления в барометрическом.

Также стоит отметить, что радиовысотомер обычно включается в работу на высоте 2500 футов над местностью. Выше он особо не нужен, да и ограничен техническими характеристиками. На его показание может влиять любой объект, отражающий радиоволну, поэтому цифра может меняться как в меньшую, так и в большую сторону в зависимости от места, которое вы пролетаете.

Ниже: на первом видео – primary flight display Boeing 737, на нём можем видеть высоту от радиовысотомера и слышать звуковые команды, далее – баро VS радио высотомеры, затем – посадка и отсчёт высоты, получаемой с радиовысотомера. #inside_top



group-telegram.com/inside_avia/3683
Create:
Last Update:

Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.

БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА

Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры измеряют атмосферное давление, а затем, исходя из него, показывают и высоту. Для этого нужно чётко откалибровать прибор, установив верное исходное давление.

В условиях стандартной атмосферы 1 мм рт.ст. соответствует 11 метрам высоты, а 1 hPA (гектопаскаль) 9 метрам. Стандартное давление на уровне моря составляет 760 мм ртутного столба или 1013 гектопаскалей.

А какое давление будет исходным, соответствующим нулю высоты? Ведь можно взять высоту аэродрома, а можно уровень моря. Но в ходе полёта атмосферное давление постоянно меняется... тогда и высота будет отображаться некорректно, что повлияет на безопасность продолжения полёта.

Для этого и ввели 3 показателя: QNH, QFE, QNE.

QNH – это давление, приведенное к уровню моря. Ставим его на высотомере, находясь на земле, и получаем превышение аэродрома над уровнем моря.

QFE – давление, измеренное на уровне аэродрома. Ставим его, опять же находясь на земле, и видим на высотомере ноль.

QNE – стандартное давление с постоянным значением: 760 мм рт.ст., 1013,25 гектопаскаль или 29,92 дюйма рт.ст. (так измеряют, например, в США).

При подготовке к вылету на высотомере устанавливают либо QNH, либо QFE. Зависит от конкретных правил. Далее на высоте перехода (transition altitude), которая может быть как индивидуальной для каждого аэродрома, так и единой для всех аэродромов страны, осуществляется «переход» на стандартное давление (QNE). В снижении, пересекая уже эшелон перехода (transition level), экипаж устанавливает QNH или QFE, измеренные на аэродроме посадки. Вот так и летаем. Главное – безопасно 😉

БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ И РАДИО ВЫСОТОМЕРЫ

Совершенно очевидно, что корректное измерение высоты – одно из самых важных условий для осуществления безопасного полёта.

Барометрический высотомер определяет высоту по давлению атмосферы. Теперь подробнее про радиовысотомер. В ходе работы он направляет радиосигналы в сторону земли, которые отражаются и возвращаются обратно. Анализируя время, которое потребовалось им для того, чтобы «сбегать» туда-обратно, а также длину волны, устройство определяет то, что требуется. Радиовысотомер, соответственно, определяет именно реальную высоту полета и не нуждается в таких настройках, как изменения давления в барометрическом.

Также стоит отметить, что радиовысотомер обычно включается в работу на высоте 2500 футов над местностью. Выше он особо не нужен, да и ограничен техническими характеристиками. На его показание может влиять любой объект, отражающий радиоволну, поэтому цифра может меняться как в меньшую, так и в большую сторону в зависимости от места, которое вы пролетаете.

Ниже: на первом видео – primary flight display Boeing 737, на нём можем видеть высоту от радиовысотомера и слышать звуковые команды, далее – баро VS радио высотомеры, затем – посадка и отсчёт высоты, получаемой с радиовысотомера. #inside_top

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3683

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted.
from ar


Telegram Inside Avia
FROM American