group-telegram.com/katotheca/84041
Last Update:
2 тижні тому Дептранс КМДА провів виїзну нараду під з усіма КП з приводу Глибочицької для того щоб визначити яку організацію дорожнього руху запровадити на постійній основі після ремонту.
В сухому залишку - позиція чиновників КМДА наступна:
- Замість реконструкції вулиці або окремо будівництва трамвайних платформ і окремо ремонту колій вирішили робити тільки ремонт колій і проїзної частини, що, за словами присутніх, унеможливлює облаштування що платформ та "віденських" зупинок (Примітка: хоча це не відповідає дійсності бо острівці і "віденські" зупинки робляться поточним ремонтом, як унормовані засоби заспокоєння руху).
- Основна пропозиції - дозволити проїзд авто по трамвайним коліям і зробити паркомісця (за рахунок тротуару, подекуди "ялинкою"). Тобто жодних дій для поращення трафіку на вулиці, окрім нового асфальту не буде. Може стати тільки повільніше.
- При цьому ремонтувати тротуари (місцями з принципі відсутнім покриттям) у 2025 році не планують, можливо наступного року, за наявності фінансування.
- ДТІ і ШЕУ категорично відмовились від нового озеленення на вулиці в тих місцях, де його взагалі немає і влітку перебувати дуже важко, аргументуючи це тим, що вони "не зеленбуд" і взагалі дерева там не виживуть.
- Окремо варто відзначити послідовність дій - спочатку починаємо ремонт, а потім робимо схему ОДР (яка включатиме, зокрема, і зміни геометрії).
Якщо на цьому місці ваша реакція співпадає з нашою 🤬, то видихніть - це просто 10 Києвів з 10 за шкалою Дептрансу КМДА.
З огляду на ці обмеження, яких звісно можна було б уникнути, якщо процес прийняття рішень був логічним і адекватним, ми напрацювали нові пропозиції в додаток до існуючих.
Одразу варто зазначити - це компромісні пропозиції з урахуванням побажань Дептрансу щодо паркування, ми б таке ніколи не пропонували в інших умовах, але маємо те, що маємо:
0) Облаштування "віденських" або звичайних плафторм-острівців в рамках ремонту або окремим проєктом. Це обов'язкова вимога часу, з точки безбар'єрності, і дозволено в рамках поточного ремонту чинними нормами.
От приїде мер відкривати Глибочицьку і розказувати, що "зроблено за усіма принципами безбар'єрності", а його знову будуть тикати носом у її відсутність. Буде негарно(
1) Трамвайні колії мають бути розміткою, знаками та фізично відділені від руху авто, бо саме авто створюють затримки руху трамваїв, а не навпаки.
2) Пропонуємо організувати 1 смугу руху на авто на усій протяжності, але дозволити лівий поворот з трамвайних колій перед перехрестями.
Через ненормативну ширину проїзної частини (5+ метрів на різних ділянках), неможливо облаштувати 2 смуги руху для авто.
Крім того, базовий принцип транспортного планування каже, що пропусна здатність мережі, як правило, обмежуєтьсмя пропусною здатністю вузлів (перехресть), а не перегонів. Тому, саме на перехрестях додають додаткові смуги. А у випадку однакової кількості смуг на перегоні і перехресті надлишкова пропусна здатність, зазвичай, ліквідується паркомісцями.
3) Зменшити надлишкову ширину смуг руху за рахунок нових паркомісць або односторонніх велосипедних смуг шириною 1,5 метри (і буферу 0,5 м).
Нагадаємо, Глибочицька є частиною магістрального веломаршруту Солом'янка - Поділ.
4) Облаштування антикишень на перехрестях.
5) Облаштування паркувальних кишень для повздовжнього паркування за умови забезпечення нормативної ширини тротуару (для цієї категорії вулиці - 3 м).
При цьому паркувальні місця мають максимально використовувати ненормативну ширину проїзної частини і мінімально використовувати тротуар. Облаштування паркувальних кишень виключно за умови, що це не зачіпатиме транзитні зони тротуарів.
А взагалі, в таких параметрах Глибочицьку нічого не врятує. Коли пройде кілька років їй треба буде робити повноцінну реконструкцію. Шкода тільки часу і грошей, які будуть викинуті дарма.
Фото: Телеканал Київ24
А ви що думаєте? Маєте краще компромісне рішення? Пишіть в коментарях 👇
