group-telegram.com/mashkomnata/6603
Last Update:
Госдума проголосовала в первом чтении за законопроект, по которому срок работ по ОСАГО увеличивается с 30 до 45 дней. А Центробанк поддержал предложение, чтобы хозяева авто смогли сами выбирать сервис для ремонта после ДТП.
Мы взяли и пошли разбираться, что теперь ждёт систему ОСАГО. Пообщались с президентом Национального автомобильного союза Антоном Шапариным, рассказываем ниже:
Ремонт или деньги?
По закону об ОСАГО ремонт — это приоритетный способ возмещения вреда. Страховщики должны предлагать именно его. Но, по данным РСА, ремонтируют всего 5–7% автомобилей. Все остальные вынуждены забирать деньгами.
Когда в закон об ОСАГО вводили саму возможность ремонта, страховщики попытались пролоббировать использование б/у запчастей в официальных сервисах. Но поправку отклонили. В 2024 году опять попытались протащить б/у, но ребят тормознули Минпромторг и Национальный автомобильный союз, заявив, что сначала необходимо внести поправки в законодательство Таможенного союза, для чего уже нужно согласие стран-участниц.
Вторая базовая причина — цена запчастей в справочниках РСА. Автосервисы должны купить запчасти не дороже установленной стоимости, ведь больше им не заплатят. Но это получается примерно никогда: передний бампер для "пятёрки" БМВ страховые оценивают в 47 051 руб., а реально он стоит 198 317 руб. Или бампер для "Соляриса" — минимум 9035 руб., но по страховке целых 5684 руб. И даже для самой простой "Лады Гранта" в РСА занижают стоимость: бампер с реальной стоимостью 4433 руб. оценивают в три раза дешевле — 1567 деревянных.
За пару дней уложимся?
Нет конечно. Даже за 30 не всегда. Поэтому в Госдуме поддержали предложение увеличить срок ремонта до 45 дней. Причём и для иномарок из недружественных стран, и для отечественных вёдер.
А где ремонтируют ласточки?
У каждой страховой есть список "аккредитованных" сервисов, которые не боятся работать по заниженным ценам на запчасти. Нормо-час для "Порше" оценивают в 1050 рублей, на "Ладу" — 710.
Если клиенту неудобно ехать до такого сервиса, он может взять деньгами. Плюс ЦБ поддержал предложение разрешить автовладельцам самим выбирать контору для ремонта. Но в таком случае ответственность за качество и сроки несёт автовладелец.
А если деньгами?
Тут размер выплат упирается в стоимость запчастей. Плюс работа, материалы по цене в справочниках РСА, а также индекс "пу-пу-пууу" и "Петрович, подойди, глянь" и коэффициент износа автомобиля: он рассчитывается по сложной формуле с учётом возраста и пробега машины. Но по закону не может превышать 50%. Если на пальцах, то снесённый бампер за 4433 рубля в жизни и 1567 рябчиков по справочнику для пятилетней "Лады Гранта" с учётом износа в 44% принесёт владельцу 877 рублей компенсации. Судить вам.
При этом перечень повреждений и необходимых работ должны оценивать независимые оценщики. Но за годы работы системы ОСАГО так уж сложилось, что все эти оценщики находятся прямо в офисах страховых компаний.
А как считают тариф?
Тарифный коридор устанавливает ЦБ. В рамках него страховая выбирает базовую ставку, которую потом умножают на ряд коэффициентов. В зависимости от города, мощности, стажа, сезонности, количества водителей и т.д. Самый интересный из них бонус-малус (Лебедев не при чём). Он учитывает количество ДТП. При этом каждая авария ухудшает коэффициент радикально, и без разницы, царапина это или машину затоталили.
Я получил деньги, но мне не понравилось!
Понимаем, сочувствуем. Можете попробовать оспорить решение через суд. Чаще всего Фемида становится на сторону автовладельца. Но тут нужно найти независимого-независимого оценщика, попытаться урегулировать спор со страховой с помощью финансового омбудсмена, и только потом составлять иск.
В случае победы получите компенсацию, плюс допвыплату по закону "О защите прав потребителей".
