До вчерашнего дня в истории SJ-100 было пять происшествий с потерей самолетов, в том числе две авиакатастрофы. Расследования в большинстве случаев приходили к выводу, что виной был человеческий фактор, но народ не обманешь — он на плохом счету у пассажиров, пилотов, авиапрофсоюзом. Производство SJ-100 сфокусировано на внутреннем рынке, так как иностранные компании жаловались на быстрый износ самолетов и сложность в их ремонте. Однако и российские компании не хотят выполнять госзаказ за собственный счет ввиду того, что проект сырой с множеством проблем. Ранее в распоряжении @moscow_laundry оказался проект доклада министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе», подготовленный к совещанию у президента. В нем говорится о перспективах, точнее, отсутствии таковых у отечественных самолетов. По SJ-100 «общее отставание от первоначального плана-графика заявителя составляет 19 месяцев», «к концу 2024 года самолет будет сертифицирован с ограничениями, критически влияющими на коммерческую эксплуатацию самолета в авиакомпаниях», а «менее существенные для эксплуатации, но влияющие на экономику самолета ограничения <...> разработчик планирует снять не ранее 2025 года».
До вчерашнего дня в истории SJ-100 было пять происшествий с потерей самолетов, в том числе две авиакатастрофы. Расследования в большинстве случаев приходили к выводу, что виной был человеческий фактор, но народ не обманешь — он на плохом счету у пассажиров, пилотов, авиапрофсоюзом. Производство SJ-100 сфокусировано на внутреннем рынке, так как иностранные компании жаловались на быстрый износ самолетов и сложность в их ремонте. Однако и российские компании не хотят выполнять госзаказ за собственный счет ввиду того, что проект сырой с множеством проблем. Ранее в распоряжении @moscow_laundry оказался проект доклада министра транспорта РФ «По вопросу развития воздушных перевозок в среднесрочной перспективе», подготовленный к совещанию у президента. В нем говорится о перспективах, точнее, отсутствии таковых у отечественных самолетов. По SJ-100 «общее отставание от первоначального плана-графика заявителя составляет 19 месяцев», «к концу 2024 года самолет будет сертифицирован с ограничениями, критически влияющими на коммерческую эксплуатацию самолета в авиакомпаниях», а «менее существенные для эксплуатации, но влияющие на экономику самолета ограничения <...> разработчик планирует снять не ранее 2025 года».
BY Московская прачечная
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy."
from ar
