Росавиация хочет запретить авиакомпаниям регистрировать самолеты за рубежом с 2023 года. Крупнейших перевозчиков попросили за сутки оценить возможные последствия.
Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.
Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.
Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.
Росавиация хочет запретить авиакомпаниям регистрировать самолеты за рубежом с 2023 года. Крупнейших перевозчиков попросили за сутки оценить возможные последствия.
Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.
Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.
Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.
BY Пристегните ремни | авиация
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Sebi said data, emails and other documents are being retrieved from the seized devices and detailed investigation is in progress. You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future.
from ar
