Находкинский морской торговый порт – крупнейшая стивидорная компания в порту Находка – перевалил почти 9,9 млн т грузов (+7,4% г/г) по итогам 2024-го. Для сравнения, в 2023-м было 9,2 млн т. Мощности порта позволяют обрабатывать более 10 млн т ежегодно.
Преобладающая доля в общем грузообороте – уголь и металлопрокат.
Почти 8,6 млн т ушли на экспорт;
1,28 млн т – импорт.
Про Логистику. Аналитика
Преобладающая доля в общем грузообороте – уголь и металлопрокат.
Почти 8,6 млн т ушли на экспорт;
1,28 млн т – импорт.
Про Логистику. Аналитика
Туапсинский балкерный терминал из группы «Портовый альянс» отгрузил по итогам 2024-го 2 млн т минеральных удобрений (+17% г/г). Это рекордный показатель для терминала. Для сравнения, в 2023-м было обработано 1,7 млн т. В 2025 году топ-менеджмент готовится к перевалке 2,3 млн т минудобрений. Проектная мощность рассчитана на приём, накопление и отгрузку навалом на суда до 2,3 млн т в год. Росту перевалки, кроме стабильно высокого спроса на удобрения, способствовали увеличение доли крупнотоннажного флота в общих объёмах обработки; также снижение погрузки «вагон - борт судна».
Мобилизационная экономика
Мобилизационная экономика
Соглашение РЖД с Кузбассом на 2025 год предусматривает, что объём угля, вывозимого в приоритетном порядке на восточный полигон сократится примерно до 54 млн т (то есть, до размеров квоты установленной для Кузбасса). Кроме того, общая провозная мощность БАМа и Транссиба вырастет на 7 млн т в год и достигнет 180 млн т. РЖД планирует, что этим воспользуются экспортёры из других отраслей, что, впрочем, неочевидно в силу известных проблем на железной дороге (нехватка тяговых ресурсов и локомотивных бригад прежде всего). Топ-менеджмент РЖД считает, что все проблемы на сети из-за переизбытка подвижного состава, и с конца октября 2024 года вводит жёсткие ограничения на передвижения вагонов с целью увеличить их оборот. Но не только. Предпринимаются также меры стимулировать операторов сокращать парк.
Например, соглашение РЖД с Кузбассом на 2025 год предусматривает переход на отправки угля в восточном направлении в инновационном подвижном составе. Требование не касается отправок на российско-китайские сухопутные погранпереходы и фактические отправки в типовых (неинновационных) вагонах будут возможны, но будут жёстко квотироваться. Квоты для отдельных компаний с 1 апреля будут рассчитываться не в вагонах, а в тоннах, а выбираться они будут исходя из средней статической нагрузки на инновационный парк.
Например, в каждом типовом вагоне будет отправляться 69 тонн угля, а квота расчитана по 75 тонн на вагон. Потеря шести тонн разницы пересчитываться не будет. Таким образом использование стандартного парка станет экономически невыгодным.
Про Логистику. Аналитика
Например, соглашение РЖД с Кузбассом на 2025 год предусматривает переход на отправки угля в восточном направлении в инновационном подвижном составе. Требование не касается отправок на российско-китайские сухопутные погранпереходы и фактические отправки в типовых (неинновационных) вагонах будут возможны, но будут жёстко квотироваться. Квоты для отдельных компаний с 1 апреля будут рассчитываться не в вагонах, а в тоннах, а выбираться они будут исходя из средней статической нагрузки на инновационный парк.
Например, в каждом типовом вагоне будет отправляться 69 тонн угля, а квота расчитана по 75 тонн на вагон. Потеря шести тонн разницы пересчитываться не будет. Таким образом использование стандартного парка станет экономически невыгодным.
Про Логистику. Аналитика
Telegram
Про Логистику. Аналитика
По итогам 2024 года на сети РЖД замедлился оборот подвижного состава. В среднем оборот вырос на 48 часов и составляет 20,5 суток. Топ-менеджмент РЖД уверен, что замедление движения связано с избыточным подвижным составом. По данным Росстата, выпуск грузовых…
Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года снизилась на 1,8% к уровню аналогичного периода прошлого года, составив 93,1 млн т. Согласно оперативным данным РЖД, положительная динамика была отмечена в перевозках каменного угля (плюс 2,1%, до 29,7 млн т), железной руды (плюс 3,9%, до 8,8 млн т), металлолома (плюс 17,4%, до 474,4 млн т), удобрений (плюс 10,7%, до 6,2 млн т), цветной руды (плюс 1,9%, до 1,4 млн т) и химикатов (плюс 2,4%, до 1,8 млн т).
Как пишет РБК, в госмонополии такой результат объяснили повышением приоритета более доходных грузов — контейнерных, металлургических, нефтяных — в соответствии с Правилами недискриминационного доступа, приостановленных с марта 2022 года и возобновленных с 1 января 2025 года. Тем не менее эти грузы, ранее вытесняемые «тяжелым» углем и занимающим 70% пропускной способности Восточного полигона (в общей сложности, по данным агентства NEFT Research, его загруженность к концу года достигала 97,3%), легче, за счет чего их масса непропорциональна объему.
В 2024 году РЖД заключили соглашения с шестью регионами — Кузбассом, Якутией, Хакасией, Бурятией, Иркутской областью и Тувой — на вывоз угля на экспорт на Восток в объеме порядка 99,3 млн т, что, по утверждению близкого к РЖД Института экономики и развития транспорта, не допустило на железную дорогу около 15 млн т «высокотехнологичных грузов». К ним относятся вышеупомянутые грузы в контейнерах, черные металлы, нефтепродукты, а также химикаты, удобрения и хлебные грузы. Эффект от ограничений доступа на сеть этих номенклатур аналитики оценили в 206 млрд руб. финансовых потерь РЖД и более 100 млрд руб. потерь ВВП России. На 2025 год квота на вывоз угля была предоставлена уже только Кузбассу.
Другим фактором снижения погрузки в январе в РЖД обозначили снижение объема перевозок стройматериалов (минус 27,2%, до 5,2 млн т) из-за завершения некоторых инфраструктурных проектов и смещения сроков реализации новых.
Про Логистику. Аналитика
Как пишет РБК, в госмонополии такой результат объяснили повышением приоритета более доходных грузов — контейнерных, металлургических, нефтяных — в соответствии с Правилами недискриминационного доступа, приостановленных с марта 2022 года и возобновленных с 1 января 2025 года. Тем не менее эти грузы, ранее вытесняемые «тяжелым» углем и занимающим 70% пропускной способности Восточного полигона (в общей сложности, по данным агентства NEFT Research, его загруженность к концу года достигала 97,3%), легче, за счет чего их масса непропорциональна объему.
В 2024 году РЖД заключили соглашения с шестью регионами — Кузбассом, Якутией, Хакасией, Бурятией, Иркутской областью и Тувой — на вывоз угля на экспорт на Восток в объеме порядка 99,3 млн т, что, по утверждению близкого к РЖД Института экономики и развития транспорта, не допустило на железную дорогу около 15 млн т «высокотехнологичных грузов». К ним относятся вышеупомянутые грузы в контейнерах, черные металлы, нефтепродукты, а также химикаты, удобрения и хлебные грузы. Эффект от ограничений доступа на сеть этих номенклатур аналитики оценили в 206 млрд руб. финансовых потерь РЖД и более 100 млрд руб. потерь ВВП России. На 2025 год квота на вывоз угля была предоставлена уже только Кузбассу.
Другим фактором снижения погрузки в январе в РЖД обозначили снижение объема перевозок стройматериалов (минус 27,2%, до 5,2 млн т) из-за завершения некоторых инфраструктурных проектов и смещения сроков реализации новых.
Про Логистику. Аналитика
Правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения угольного терминала в порту Ванино на пять лет, следует из соответствующего распоряжения премьер-министра Михаила Мишустина от 4 февраля 2025 года.
Проект, рассчитанный на обеспечение перевалки на уровне 12 млн т ежегодно на первом этапе (реализован в 2020 году) и 24 млн т на втором (должен был быть введен в 2025 году), выполняют «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, входит в группу «Колмар») и «Саха (Якутская) транспортная компания».
Как сообщалось ранее, ВТУ пока не может завершить инвестпроект из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. В январе-июне 2024 года перевалка угля на терминале снизилась на 34,8% к аналогичному периоду прошлого года, до 4 млн т. В июле губернатор региона Дмитрий Демешин сообщал Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению порта.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Проект, рассчитанный на обеспечение перевалки на уровне 12 млн т ежегодно на первом этапе (реализован в 2020 году) и 24 млн т на втором (должен был быть введен в 2025 году), выполняют «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, входит в группу «Колмар») и «Саха (Якутская) транспортная компания».
Как сообщалось ранее, ВТУ пока не может завершить инвестпроект из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. В январе-июне 2024 года перевалка угля на терминале снизилась на 34,8% к аналогичному периоду прошлого года, до 4 млн т. В июле губернатор региона Дмитрий Демешин сообщал Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению порта.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Экспорт угля по железной дороге вырос в январе 2025 года на 6,5% к аналогичному периоду прошлого года, до 16,2 млн т, сообщила пресс-служба РЖД.
Через погранпереходы было перевезено 1,7 млн т угля (на 12,8% больше, чем в январе 2024 года), в направлении портов — 14,5 млн т (+5,9%), отдельно в адрес южных — 2,8 млн т (рост в 1,7 раза).
Экспортные перевозки в восточном направлении в первый месяц года показали рост на уровне 5,5%, до 1,7 млн т, основная доля поставок твердого топлива традиционно пришлась на Кузбасс, откуда РЖД вывезли 4,6 млн т (+2,4%), отправки увеличились также из Новосибирской области, Хабаровского и Забайкальского края — они составили 738,5 тыс. т, 539 тыс. т (рост в 1,6 раза) и 429,2 тыс. т (+20%) соответственно.
В общей сложности за отчетный период погрузка угля на сети РЖД составила 29,7 млн т, на 2,1% больше, чем годом ранее. Прирост по погрузке в адрес российских потребителей отмечен в Хакасии — 1,2 млн т (+27,7%), Иркутской области — 1,2 млн т (+7,7%) и в Бурятии — 493,3 тыс. т (+5,6%).
Напомним, в течение всего 2024 года погрузка РЖД сохраняла отрицательную динамику, в частности, это касалось угля. Только к декабрю перевозки твердого топлива начали восстанавливаться, тогда прирост составил 3,1% в месячном выражении.
Про Логистику. Аналитика
Через погранпереходы было перевезено 1,7 млн т угля (на 12,8% больше, чем в январе 2024 года), в направлении портов — 14,5 млн т (+5,9%), отдельно в адрес южных — 2,8 млн т (рост в 1,7 раза).
Экспортные перевозки в восточном направлении в первый месяц года показали рост на уровне 5,5%, до 1,7 млн т, основная доля поставок твердого топлива традиционно пришлась на Кузбасс, откуда РЖД вывезли 4,6 млн т (+2,4%), отправки увеличились также из Новосибирской области, Хабаровского и Забайкальского края — они составили 738,5 тыс. т, 539 тыс. т (рост в 1,6 раза) и 429,2 тыс. т (+20%) соответственно.
В общей сложности за отчетный период погрузка угля на сети РЖД составила 29,7 млн т, на 2,1% больше, чем годом ранее. Прирост по погрузке в адрес российских потребителей отмечен в Хакасии — 1,2 млн т (+27,7%), Иркутской области — 1,2 млн т (+7,7%) и в Бурятии — 493,3 тыс. т (+5,6%).
Напомним, в течение всего 2024 года погрузка РЖД сохраняла отрицательную динамику, в частности, это касалось угля. Только к декабрю перевозки твердого топлива начали восстанавливаться, тогда прирост составил 3,1% в месячном выражении.
Про Логистику. Аналитика
Перевалка угля на терминале «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, входит в группу «Колмар») снизилась по итогам 2024 года на 30,4% относительного предыдущего года, до 8 млн т.
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Ставки аренды полувагонов продолжили снижаться в январе 2025 года (в декабре цена аренды упала до наименьшего значения с сентября 2023 года) на фоне роста предложения и слабого спроса. Операторы подвижного состава, в свою очередь, арендуют меньше сторонних вагонов в силу сокращения грузовой базы и сложностей в управления парком.
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
Инвестиционные затраты РЖД в 2024 году достигли 1,5 трлн руб. против 1,2 трлн руб. годом ранее. Этот показатель в очередной раз стал рекордным.
Изначально инвестпрограмму на прошлый год РЖД планировали на уровне 1,3 трлн руб., но в конце года она была скорректирована.
Из данных компании также следует, что показатель EBITDA увеличился на 14,3% относительно 2023 года, до 0,8 трлн руб.
На 2025 год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако накануне стало известно о том, что объем затрат превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Про Логистику. Аналитика
Изначально инвестпрограмму на прошлый год РЖД планировали на уровне 1,3 трлн руб., но в конце года она была скорректирована.
Из данных компании также следует, что показатель EBITDA увеличился на 14,3% относительно 2023 года, до 0,8 трлн руб.
На 2025 год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако накануне стало известно о том, что объем затрат превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Про Логистику. Аналитика
РЖД по итогам 2025 года ожидают снижение погрузки при росте перевозок грузов второго и третьего тарифных классов. Перевозчик намерен сконцентрироваться на максимизации доходности.
Напомним, в январе сокращение погрузки относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано на уровне 1,8%, до 93,1 млн т. В РЖД это объясняли прежде всего серьезным снижением перевозок стройматериалов (на 27,2%, до 5,2 млн т).
В конце прошлого года крупные СМИ, освещая финансовый план РЖД на этот год, писали, что, согласно его параметрам, погрузка может прирасти примерно на 5%.
К грузам второго тарифного класса относятся нефть и нефтепродукты, бензин, сельхозпродукция и ЛПК, продовольственные товары, стройматериалы, удобрения, к грузам третьего класса — бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование и прочие.
Про Логистика. Аналитика
Напомним, в январе сокращение погрузки относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано на уровне 1,8%, до 93,1 млн т. В РЖД это объясняли прежде всего серьезным снижением перевозок стройматериалов (на 27,2%, до 5,2 млн т).
В конце прошлого года крупные СМИ, освещая финансовый план РЖД на этот год, писали, что, согласно его параметрам, погрузка может прирасти примерно на 5%.
К грузам второго тарифного класса относятся нефть и нефтепродукты, бензин, сельхозпродукция и ЛПК, продовольственные товары, стройматериалы, удобрения, к грузам третьего класса — бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование и прочие.
Про Логистика. Аналитика
Грузооборот морских российский портов сократился в январе 2025 года на 1,6% относительно аналогичного периода прошлого года, до 71,6 млн т.
Наибольшее снижение, -6,1%, отмечено в перевалке наливных грузов, она составила 37,3 млн т, в частности, нефти 21,2 млн т, что на 8,5 ниже, чем в январе годом ранее. При этом на 4,4%, до 3,4 млн т выросла перевалка сжиженного газа.
Перевалка сухих грузов увеличилась на 3,7% в первый месяц года, до 34,2 млн т, в том числе на 6,2%, до 15,3 млн т угля. В целом практически у всех номенклатур грузов — контейнерных, минеральных удобрений, черных металлов, руды и паромных, — кроме зерна на фоне падения его спроса, объем перегрузки вырос в диапазоне 11,1-95,7%.
Лидерами по грузообороту стали балтийские порты (в частности, Усть-Луга) — рост составил 1,9%, до 23,6 млн т, основная доля перевалки пришлась на наливные грузы, хотя она и снизилась на 6,5%, до 12,6 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Наибольшее снижение, -6,1%, отмечено в перевалке наливных грузов, она составила 37,3 млн т, в частности, нефти 21,2 млн т, что на 8,5 ниже, чем в январе годом ранее. При этом на 4,4%, до 3,4 млн т выросла перевалка сжиженного газа.
Перевалка сухих грузов увеличилась на 3,7% в первый месяц года, до 34,2 млн т, в том числе на 6,2%, до 15,3 млн т угля. В целом практически у всех номенклатур грузов — контейнерных, минеральных удобрений, черных металлов, руды и паромных, — кроме зерна на фоне падения его спроса, объем перегрузки вырос в диапазоне 11,1-95,7%.
Лидерами по грузообороту стали балтийские порты (в частности, Усть-Луга) — рост составил 1,9%, до 23,6 млн т, основная доля перевалки пришлась на наливные грузы, хотя она и снизилась на 6,5%, до 12,6 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Власти Мурманской области попросили пересмотреть сроки реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», пишет телеграм-канал «Арктический обозреватель».
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
Порт Мурманск может стать важной точкой для маршрутов в Южную Америку и Африку, считают в Минпромторге. Власти Мурманской области, в свою очередь, полагают, что Севморпуть «абсолютно востребован», а порт Мурманск — «важная площадка для отправки грузов». К таким выводам пришли статс-секретарь – замминистра промышленности и торговли и губернатор региона в ходе встречи на тему новых логистических маршрутов и возможностей для развития Севморпути.
Про Логистику. Аналитика
Про Логистику. Аналитика
Перевалка угля на терминале «Дальтрансуголь» (расположен в порту Ванино, входит в «Портовый альянс») выросла в январе 2025 года на 28% к аналогичному периоду прошлого года (самого низкого по грузообороту, на уровне 742,4 тыс. т), до 949,7 тыс. т. Этому поспособствовало разовое увеличение поставок.
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
ОТЭКО — оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань — начал предоставлять скидки на перевалку угля в зависимости от объема партии, поставляемой в экспортном направлении.
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика