Снижение цен на уголь к 2030 году в пределах 5% к уровням 2024-го может обвалить доходность его экспорта. В первую очередь это отразится на рынке энергетического угля, коксующийся покажет большую устойчивость в таких условиях благодаря запасу доходности, превышающей 1 тыс. руб. за тонну.
Рост убыточности угольных поставок за рубеж на всех направлениях (по расчетам NEFT Research, в базовом сценарии убыточность может составить 1,5 тыс. руб. за тонну на Северо-Западе, 1,3 тыс. руб. на Юге, 0,4 тыс. руб. на Востоке) повлечет за собой сокращение морского экспорта на 10%, до 150,2 млн т. Избежать этого могло бы снижение железнодорожных тарифов и ставок перевалки в портах. Тогда доходность в восточном направлении могла бы составить к 2030 году 1,7 тыс. руб. за тонну, на северо-западном — 1,6 тыс. руб., на южном — 1,9 тыс. руб.
В РЖД, в свою очередь, считают, что снижение стоимости железнодорожной логистики, которая к концу году достигла рекордной доли в цене реализации твердого топлива, не поможет восстановить рентабельность угольных поставок из-за высоких операционных расходов и колебания мировых котировок.
Про Логистику. Аналитика
Рост убыточности угольных поставок за рубеж на всех направлениях (по расчетам NEFT Research, в базовом сценарии убыточность может составить 1,5 тыс. руб. за тонну на Северо-Западе, 1,3 тыс. руб. на Юге, 0,4 тыс. руб. на Востоке) повлечет за собой сокращение морского экспорта на 10%, до 150,2 млн т. Избежать этого могло бы снижение железнодорожных тарифов и ставок перевалки в портах. Тогда доходность в восточном направлении могла бы составить к 2030 году 1,7 тыс. руб. за тонну, на северо-западном — 1,6 тыс. руб., на южном — 1,9 тыс. руб.
В РЖД, в свою очередь, считают, что снижение стоимости железнодорожной логистики, которая к концу году достигла рекордной доли в цене реализации твердого топлива, не поможет восстановить рентабельность угольных поставок из-за высоких операционных расходов и колебания мировых котировок.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
NEFT Research. Прогноз. Уголь.pdf
2 MB
Что будет с углем к 2030 г.?
✅ Угольная отрасль России имеет более низкую себестоимость по сравнению с ведущими странами-экспортерами и при правильном регулировании может быть прибыльной
✅ Перераспределение тарифов позволит создать равномерную положительную экономику для всех участников рынка
✅ Уголь – основа экономики портовых и операторских компаний,отсутствие угля – крах логистического рынка России
Эти и другие тезисы о перспективах угольной отрасли России – в крутом исследовании коллег из NEFT Research.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
✅ Угольная отрасль России имеет более низкую себестоимость по сравнению с ведущими странами-экспортерами и при правильном регулировании может быть прибыльной
✅ Перераспределение тарифов позволит создать равномерную положительную экономику для всех участников рынка
✅ Уголь – основа экономики портовых и операторских компаний,отсутствие угля – крах логистического рынка России
Эти и другие тезисы о перспективах угольной отрасли России – в крутом исследовании коллег из NEFT Research.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
РЖД перевезли через погранпереходы с Китаем 13,5 млн т грузов за январь-апрель 2025 года (+0,8% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года) в экспортно-импортном сообщении.
На экспорт отправлено 12,7 млн т грузов (+1,7%), большая часть поставок пришлась на погранпереход Забайкальск – Маньчжурия — 6,8 млн т, на 1,7% больше, чем годом ранее. Еще 2,9 млн т (+6,9%) транспортировали через Гродеково – Суйфэньхэ, через Нижнеленинское – Тунцзян и Камышовая – Хуньчунь – 1,9 млн т (+10,5%) и 780 тыс. т (-37,2%) соответственно.
Основным грузом в экспортных перевозках был уголь, его доля в структуре поставок составила 36%, транспортировано 5,6 млн т. Также в плюсе – железная руда (2,8 млн т, +22,1%), лесные грузы (2,5 млн т, +2,3%), бумага (1,3 млн т, +27,5%), нефтяные грузы (306 тыс. т, +28,5%), цветные металлы (412 тыс. т, рост в 1,7 раза) и удобрения (842 тыс. т, рост в 1,9 раза).
Про Логистику. Аналитика
На экспорт отправлено 12,7 млн т грузов (+1,7%), большая часть поставок пришлась на погранпереход Забайкальск – Маньчжурия — 6,8 млн т, на 1,7% больше, чем годом ранее. Еще 2,9 млн т (+6,9%) транспортировали через Гродеково – Суйфэньхэ, через Нижнеленинское – Тунцзян и Камышовая – Хуньчунь – 1,9 млн т (+10,5%) и 780 тыс. т (-37,2%) соответственно.
Основным грузом в экспортных перевозках был уголь, его доля в структуре поставок составила 36%, транспортировано 5,6 млн т. Также в плюсе – железная руда (2,8 млн т, +22,1%), лесные грузы (2,5 млн т, +2,3%), бумага (1,3 млн т, +27,5%), нефтяные грузы (306 тыс. т, +28,5%), цветные металлы (412 тыс. т, рост в 1,7 раза) и удобрения (842 тыс. т, рост в 1,9 раза).
Про Логистику. Аналитика
Правительство утвердило перечень предприятий непрерывного цикла, с которых (и в адрес них) перевозка грузов по железной дороге будет осуществляться в приоритетном порядке согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД (ПНД).
В этот список вошли 166 таких предприятий из разных сегментов промышленности — алюминиевой, металлургической, химической, стекольной, нефтяной, нефте- и газохимической. Среди них лидеры своих рынков: «Русал», «Северсталь», НЛМК, ММК, «Акрон», «ФосАгро», «Уралкалий», «Уралхим», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз», СИБУР и другие.
Ранее продукция предприятий непрерывного цикла отправлялась в шестой очереди во внутрироссийском сообщении. Теперь же она получит нормативно закрепленный отдельный приоритет по сравнению с основной массой грузов, перевозимых по железной дороге.
Про Логистику. Аналитика
В этот список вошли 166 таких предприятий из разных сегментов промышленности — алюминиевой, металлургической, химической, стекольной, нефтяной, нефте- и газохимической. Среди них лидеры своих рынков: «Русал», «Северсталь», НЛМК, ММК, «Акрон», «ФосАгро», «Уралкалий», «Уралхим», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть», «Сургутнефтегаз», СИБУР и другие.
Ранее продукция предприятий непрерывного цикла отправлялась в шестой очереди во внутрироссийском сообщении. Теперь же она получит нормативно закрепленный отдельный приоритет по сравнению с основной массой грузов, перевозимых по железной дороге.
Про Логистику. Аналитика
«Русский уголь» отреагировал на решение правительства о мерах поддержки угольной отрасли. В пятницу, 30 мая, премьер Михаил Мишустин утвердил соответствующий перечень.
В него вошли 12-процентные скидки на поставки твердого топлива в адрес портов Юга и Северо-Запада для сибирских производителей (список сформирует Минэнерго) и компенсации на логистические затраты некоторым предприятиям при дальних перевозках в виде субсидии.
Как мы писали ранее, Минфин выступил против покрытия выпадающих доходов РЖД из-за потенциального действия скидок и понижающих коэффициентов на транспортировку угля из средств бюджета, ввиду чего ведомство предложило остановиться на адресной помощи угольщикам. Оно также не поддержало предоставление налоговых и страховых отсрочек на год (в итоге они продлятся до 1 декабря 2025 года для всех отраслевых компаний), аргументируя это не определенным воздействием на бюджетную систему.
Одобренным Мишустиным планом также предусмотрена работа по оздоровлению угольных организаций, которая предполагает помощь акционеров и ограничения на выплату дивидендов, повышение оплаты труда высшему менеджменту, оптимизацию затрат. Будет предоставлена возможность реструктуризировать крупные финансовые задолженности.
В «Русском угле» приветствуют адресные субсидии и скидки производителям из Сибири. При этом, считает гендиректор компании Владимир Коротин, необходимо отслеживать динамику стоимости перевалки угля в портах: чтобы предоставленные скидки «не перетекли» в рост стоимости стивидорных услуг. Сейчас, по его оценке, угольная отрасль, в частности, в сегменте энергоугля, переживает острейших кризис с 90-х годов.
«На кону — сохранение тысяч рабочих мест в десятке регионов России, прежде всего — в Сибирском федеральном округе (СФО). Ключевыми проблемами отрасли являются объемы вывоза угля в восточном направлении из регионов СФО, а также критическая для производителей стоимость его транспортировки по железной дороге и перевалки в портах. Сейчас затраты на логистику делают нерентабельным экспорт энергетического угля. От экспорта угля зависят налоговые поступления нескольких регионов, а это прежде всего социальные программы, дороги, инфраструктура, зарплаты бюджетникам. В такой ситуации отрасли и угледобывающим регионам жизненно необходима господдержка», — резюмировал Коротин.
Про Логистику. Аналитика
В него вошли 12-процентные скидки на поставки твердого топлива в адрес портов Юга и Северо-Запада для сибирских производителей (список сформирует Минэнерго) и компенсации на логистические затраты некоторым предприятиям при дальних перевозках в виде субсидии.
Как мы писали ранее, Минфин выступил против покрытия выпадающих доходов РЖД из-за потенциального действия скидок и понижающих коэффициентов на транспортировку угля из средств бюджета, ввиду чего ведомство предложило остановиться на адресной помощи угольщикам. Оно также не поддержало предоставление налоговых и страховых отсрочек на год (в итоге они продлятся до 1 декабря 2025 года для всех отраслевых компаний), аргументируя это не определенным воздействием на бюджетную систему.
Одобренным Мишустиным планом также предусмотрена работа по оздоровлению угольных организаций, которая предполагает помощь акционеров и ограничения на выплату дивидендов, повышение оплаты труда высшему менеджменту, оптимизацию затрат. Будет предоставлена возможность реструктуризировать крупные финансовые задолженности.
В «Русском угле» приветствуют адресные субсидии и скидки производителям из Сибири. При этом, считает гендиректор компании Владимир Коротин, необходимо отслеживать динамику стоимости перевалки угля в портах: чтобы предоставленные скидки «не перетекли» в рост стоимости стивидорных услуг. Сейчас, по его оценке, угольная отрасль, в частности, в сегменте энергоугля, переживает острейших кризис с 90-х годов.
«На кону — сохранение тысяч рабочих мест в десятке регионов России, прежде всего — в Сибирском федеральном округе (СФО). Ключевыми проблемами отрасли являются объемы вывоза угля в восточном направлении из регионов СФО, а также критическая для производителей стоимость его транспортировки по железной дороге и перевалки в портах. Сейчас затраты на логистику делают нерентабельным экспорт энергетического угля. От экспорта угля зависят налоговые поступления нескольких регионов, а это прежде всего социальные программы, дороги, инфраструктура, зарплаты бюджетникам. В такой ситуации отрасли и угледобывающим регионам жизненно необходима господдержка», — резюмировал Коротин.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Казнить нельзя помиловать
Угольная задачка на пунктуацию
✅ Ключевой тезис в пользу поддержки отечественной угольной отрасли: сегодня экспорт энергетического угля прибылен для всех прочих участников цепочки поставок, помимо самих угольщиков! Ознакомиться обстоятельно и вдумчиво с другими выводами коллег из исследования NEFT Research «Драйверы и среднесрочные перспективы развития экспорта угля» можно тут
📊 По состоянию на 2024 г. все участники цепочки поставки, помимо самих угольщиков, имели положительную маржинальность. Суммарная доходность всей цепочки
составляла 1 835 руб./т, или 18%. Наибольший запас по доходности – у РЖД и портов (46% и 85% соответственно). Операторы полувагонов в 2024 г. работали на минимально необходимой операционной прибыльности. Доходность угольщиков уже в 2024 г. была отрицательной
✅ Глава Кабмина Михаил Мишустин подтвердил, что правительство разработало ряд мероприятий по поддержке угольной промышленности.
📊 Какие меры поддержки решили применить?
🟢 использовать адресный подход;
🟢 создать подкомиссию по оказанию финансовых мер господдержки. Ее возглавит Антон Силуанов, в состав войдут представители Минэкономразвития, ЦБ, ФНС, Росфинмониторинга и др.;
🟢 утвердить к следующему четвергу критерии, по которым будут рассматриваться заявки о господдержке отраслевых компаний. Ответственные - Минфин и Минэнерго;
🟢 ввести до 1 декабря для всех угольных компаний отсрочки по уплате НДПИ и страховым взносам. Подкомиссия Силуанова может этот срок продлить;
🟢 предоставить угольщикам адресные субсидии на компенсацию логистических затрат при экспорте на дальние расстояния;
🟢 дать скидки в размере 12,8% некоторым компаниям Сибири на жд поставки на Северо-Запад и Юг. Перечень сформирует Минэнерго и утвердит подкомиссия;
🟢 согласовать право крупных должников на реструктуризацию кредитной задолженности под надзором финансового регулятора в лице ЦБ;
🟢 утвердить планы финансового оздоровления предприятий отрасли, в том числе предусматривающие помощь непосредственных бенефициаров (акционеров), а также ограничения на выплату дивидендов, повышение оплаты труда высшему менеджменту, оптимизацию затрат.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Угольная задачка на пунктуацию
✅ Ключевой тезис в пользу поддержки отечественной угольной отрасли: сегодня экспорт энергетического угля прибылен для всех прочих участников цепочки поставок, помимо самих угольщиков! Ознакомиться обстоятельно и вдумчиво с другими выводами коллег из исследования NEFT Research «Драйверы и среднесрочные перспективы развития экспорта угля» можно тут
📊 По состоянию на 2024 г. все участники цепочки поставки, помимо самих угольщиков, имели положительную маржинальность. Суммарная доходность всей цепочки
составляла 1 835 руб./т, или 18%. Наибольший запас по доходности – у РЖД и портов (46% и 85% соответственно). Операторы полувагонов в 2024 г. работали на минимально необходимой операционной прибыльности. Доходность угольщиков уже в 2024 г. была отрицательной
✅ Глава Кабмина Михаил Мишустин подтвердил, что правительство разработало ряд мероприятий по поддержке угольной промышленности.
📊 Какие меры поддержки решили применить?
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷 В РЖД отметили снижение заявок к перевозке от крупнейших грузоотправителей металлургических грузов, к которым относятся «Русал», НЛМК, «Газпромнефть», «Северсталь», ММК и «Евраз». Холдинг связывает это с высокой ставкой ЦБ, санкциями и мировой конъюнктурой.
🔷 Падение цен на уголь на 5% к 2030 году по отношению к 2024-му может привести к убыточности его экспорта. Не допустить этого поможет перераспределение тарифов — приводим расчеты NEFT Research.
🔷 Правительство определило 166 предприятий непрерывного цикла, с которых (и в адрес них) грузы будут поставляться в приоритетном порядке согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. В список вошли лидеры разных сегментов промышленного рынка.
🔷 Премьер Михаил Мишустин утвердил решения по точечным мерам поддержки угольной отрасли. Ранее Минфин предложил рассмотреть адресную помощь ввиду отсутствия средств в бюджете на покрытие выпадающих доходов РЖД из-за применения угольщиками скидок на перевозки и понижающих коэффициентов, а также предоставления отраслевым компаниям налоговых отсрочек.
Про Логистику. Аналитика
🔷 В РЖД отметили снижение заявок к перевозке от крупнейших грузоотправителей металлургических грузов, к которым относятся «Русал», НЛМК, «Газпромнефть», «Северсталь», ММК и «Евраз». Холдинг связывает это с высокой ставкой ЦБ, санкциями и мировой конъюнктурой.
🔷 Падение цен на уголь на 5% к 2030 году по отношению к 2024-му может привести к убыточности его экспорта. Не допустить этого поможет перераспределение тарифов — приводим расчеты NEFT Research.
🔷 Правительство определило 166 предприятий непрерывного цикла, с которых (и в адрес них) грузы будут поставляться в приоритетном порядке согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. В список вошли лидеры разных сегментов промышленного рынка.
🔷 Премьер Михаил Мишустин утвердил решения по точечным мерам поддержки угольной отрасли. Ранее Минфин предложил рассмотреть адресную помощь ввиду отсутствия средств в бюджете на покрытие выпадающих доходов РЖД из-за применения угольщиками скидок на перевозки и понижающих коэффициентов, а также предоставления отраслевым компаниям налоговых отсрочек.
Про Логистику. Аналитика
Погрузка на сети РЖД в мае 2025 года сократилась на 9,4% год к году, до 94,6 млн т. Всего за январь-май объем перевозок упал на 7,3% по отношению к аналогичному периоду 2024-го, до 465,2 млн т.
Негативный тренд продолжает поддерживать снижение погрузки стройматериалов на внутренний рынок (-19,4%) из-за сокращения поставок продукции щебеночными предприятиями на стройки. На 8,9% сократилась отгрузка нефтяных грузов в связи с плановыми ремонтами на НПЗ. Снижение внутреннего спроса на металлы привело к падению перевозок черных металлов на 29,1% и металлолома на 40%.
Положительная динамика отмечена в отгрузках железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).
Про Логистику. Аналитика
Негативный тренд продолжает поддерживать снижение погрузки стройматериалов на внутренний рынок (-19,4%) из-за сокращения поставок продукции щебеночными предприятиями на стройки. На 8,9% сократилась отгрузка нефтяных грузов в связи с плановыми ремонтами на НПЗ. Снижение внутреннего спроса на металлы привело к падению перевозок черных металлов на 29,1% и металлолома на 40%.
Положительная динамика отмечена в отгрузках железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).
Про Логистику. Аналитика
В Группе «Дело» сообщили о планах по росту контейнерооборота терминала НУТЭП в 2025 году на 2,8% по отношению к 2024-му, до 630 тыс. TEU.
По итогам прошлого года контейнерооборот НУТЭП вырос на 1,7% к предыдущему году, до 613 тыс. TEU. За май 2025-го терминал обработал 77,3 тыс. TEU, обновив месячный рекорд марта 2023-го, когда показатель был на уровне 70,1 тыс. TEU.
Ожидается, что к 2027-му контейнерооборот терминала увеличится до 1 млн TEU за счет ввода глубоководного причала №38 после реконструкции, которая проводится сейчас.
Про Логистику. Аналитика
По итогам прошлого года контейнерооборот НУТЭП вырос на 1,7% к предыдущему году, до 613 тыс. TEU. За май 2025-го терминал обработал 77,3 тыс. TEU, обновив месячный рекорд марта 2023-го, когда показатель был на уровне 70,1 тыс. TEU.
Ожидается, что к 2027-му контейнерооборот терминала увеличится до 1 млн TEU за счет ввода глубоководного причала №38 после реконструкции, которая проводится сейчас.
Про Логистику. Аналитика
«Дальтрансуголь» в Ванино (входит в «Портовый альянс») нарастил перевалку угля по итогам мая 2025 года на 43% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 1,7 млн т.
Такому результату поспособствовал рост поставок твердого топлива по железной дороге. Как ранее сообщали в РЖД, перевозки грузов в адрес дальневосточных портов за январь-май увеличились на 1,3%, в том числе каменного угля — на 2,7%.
Всего за пять месяцев перевалка на терминале составила 6,8 млн т угля. Динамику за аналогичный период 2024-го стивидор не раскрывал.
Про Логистику. Аналитика
Такому результату поспособствовал рост поставок твердого топлива по железной дороге. Как ранее сообщали в РЖД, перевозки грузов в адрес дальневосточных портов за январь-май увеличились на 1,3%, в том числе каменного угля — на 2,7%.
Всего за пять месяцев перевалка на терминале составила 6,8 млн т угля. Динамику за аналогичный период 2024-го стивидор не раскрывал.
Про Логистику. Аналитика
Ситуация с инфлированными заявками грузоотправителей, которая в апреле описывалась компанией как новый вызов, усугубилась, заявили в РЖД.
В мае из-за непредъявления грузов их владельцами по согласованным заявкам РЖД не перевезли 24 млн т, тогда как еще в марте по той же причине — около 4,5 млн т. Хуже всего на южном направлении — объем невывоза составил 16,4 млн т, на восточном — 3,9 млн т, на западном — 3,4 млн т. О каких конкретно грузах идет речь, в РЖД не пояснили.
Про Логистику. Аналитика
В мае из-за непредъявления грузов их владельцами по согласованным заявкам РЖД не перевезли 24 млн т, тогда как еще в марте по той же причине — около 4,5 млн т. Хуже всего на южном направлении — объем невывоза составил 16,4 млн т, на восточном — 3,9 млн т, на западном — 3,4 млн т. О каких конкретно грузах идет речь, в РЖД не пояснили.
Про Логистику. Аналитика
«Дальтрансуголь» (ДТУ, входит в «Портовый альянс») расширил мощности терминала на 36,7%, до 32,8 млн т и завершил строительство подъездного железнодорожного пути. Запуск объектов в промышленную эксплуатацию состоится в течение двух месяцев.
В последующем ДТУ рассчитывает увеличить мощности терминала до 40 млн т, пока что сдерживающим фактором реализации этих планов выступают инфраструктурные ограничения железной дороги. В прошлом году на терминал было отгружено 14,5 млн т угля, на 9% меньше к 2023-му. За пять месяцев 2025-го перевалка выросла на 43% год к году, до 6,8 млн т. Рекорд по погрузке на уровне 23,2 млн т был зафиксирован в 2020 году.
Строительство железнодорожной ветки общего пользования протяженностью 600 м позволило соединить инфраструктуру РЖД и пути необщего пользования протяженностью 11 км.
ДТУ ожидает роста грузооборота, чтобы окупить инвестиции, из которых 26,5 млрд руб. — кредитные средства.
Про Логистику. Аналитика
В последующем ДТУ рассчитывает увеличить мощности терминала до 40 млн т, пока что сдерживающим фактором реализации этих планов выступают инфраструктурные ограничения железной дороги. В прошлом году на терминал было отгружено 14,5 млн т угля, на 9% меньше к 2023-му. За пять месяцев 2025-го перевалка выросла на 43% год к году, до 6,8 млн т. Рекорд по погрузке на уровне 23,2 млн т был зафиксирован в 2020 году.
Строительство железнодорожной ветки общего пользования протяженностью 600 м позволило соединить инфраструктуру РЖД и пути необщего пользования протяженностью 11 км.
ДТУ ожидает роста грузооборота, чтобы окупить инвестиции, из которых 26,5 млрд руб. — кредитные средства.
Про Логистику. Аналитика
Транспортная группа FESCO (принадлежит «Росатому») планирует закрыть сделку по выкупу у Росимущества Калининградского морского торгового порта, который был национализирован два года назад. Прежними его собственниками была группа физических и юридических лиц, среди них — депутат Госудумы от Калининграда Андрей Колесник и бенефициар «Совфрахта» Дмитрий Пурим.
Стоимость актива оценивается в 2,7-2,8 млрд руб. Предполагается, что FESCO приобретет порт на свою «дочку» «М-Порт». По заявлению самого «Росатома», расширение портовых и терминальных мощностей входит в стратегию развития его логистического бизнеса и госзадачи по освоению Северного морского пути, оператором которого госкорпорация выступает.
В 2025 году «Росатом» должен ввести в эксплуатацию новое предприятие в Калининградской области — завод литийионных батарей мощностью 50 тыс. батарей для электромобилей в год. Объем инвестиций в него оценивался в порядка 26 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Стоимость актива оценивается в 2,7-2,8 млрд руб. Предполагается, что FESCO приобретет порт на свою «дочку» «М-Порт». По заявлению самого «Росатома», расширение портовых и терминальных мощностей входит в стратегию развития его логистического бизнеса и госзадачи по освоению Северного морского пути, оператором которого госкорпорация выступает.
В 2025 году «Росатом» должен ввести в эксплуатацию новое предприятие в Калининградской области — завод литийионных батарей мощностью 50 тыс. батарей для электромобилей в год. Объем инвестиций в него оценивался в порядка 26 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷 Погрузка на сети РЖД продолжает снижаться — в мае показатель упал на 9,4%, в основном за счет стройматериалов, нефтяных и металлургических грузов.
🔷 Морскому терминалу по перевалке генеральных и навалочных грузов в Новороссийске потребовалась господдержка. Стоимость проекта оценивается в 120,7 млрд руб., инвесторы вложили 20% от этой суммы, остаток должен покрыться займами через ВЭБ.РФ.
🔷 РЖД пожаловались на рост инфлированных заявок грузоотправителей. В мае они не предъявили к перевозке 24 млн т грузов. Еще в марте отклонение составляло 4,5 млн т, по оценкам холдинга.
🔷 «Дальтрансуголь» расширил перевалочные мощности до 32,8 млн т. В планах порта — увеличить их до 40 млн т, но пока этому препятствует загруженность железнодорожной инфраструктуры.
🔷 Группа FESCO собирается купить Калининградский морской торговый порт за 2,7-2,8 млрд руб через свое дочернее предприятие. Расширение портовых и терминальных мощность заложено в планах развития логистического бизнеса «Росатома», которому принадлежит транспортная группа.
Про Логистику. Аналитика
🔷 Погрузка на сети РЖД продолжает снижаться — в мае показатель упал на 9,4%, в основном за счет стройматериалов, нефтяных и металлургических грузов.
🔷 Морскому терминалу по перевалке генеральных и навалочных грузов в Новороссийске потребовалась господдержка. Стоимость проекта оценивается в 120,7 млрд руб., инвесторы вложили 20% от этой суммы, остаток должен покрыться займами через ВЭБ.РФ.
🔷 РЖД пожаловались на рост инфлированных заявок грузоотправителей. В мае они не предъявили к перевозке 24 млн т грузов. Еще в марте отклонение составляло 4,5 млн т, по оценкам холдинга.
🔷 «Дальтрансуголь» расширил перевалочные мощности до 32,8 млн т. В планах порта — увеличить их до 40 млн т, но пока этому препятствует загруженность железнодорожной инфраструктуры.
🔷 Группа FESCO собирается купить Калининградский морской торговый порт за 2,7-2,8 млрд руб через свое дочернее предприятие. Расширение портовых и терминальных мощность заложено в планах развития логистического бизнеса «Росатома», которому принадлежит транспортная группа.
Про Логистику. Аналитика
Перевозки контейнеров по железной дороге снизились в январе-мае 2025 года на 1,7% год к году, до 3,2 млн TEU во всех видах сообщения, сообщили РЖД.
Среди «лидеров по объемам» — химикаты и сода (транспортировано 342,4 тыс. TEU такой продукции), лесные грузы (251 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (199 тыс. TEU). Особенно заметно выросли отправки соли (в 1,8 раза), цветных металлов (на 33,7% больше, чем за аналогичный период 2024-го) и сахара (+27,5%).
Всего в контейнерах транспортировано 33,8 млн т различных грузов за пять месяцев.
Про Логистику. Аналитика
Среди «лидеров по объемам» — химикаты и сода (транспортировано 342,4 тыс. TEU такой продукции), лесные грузы (251 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (199 тыс. TEU). Особенно заметно выросли отправки соли (в 1,8 раза), цветных металлов (на 33,7% больше, чем за аналогичный период 2024-го) и сахара (+27,5%).
Всего в контейнерах транспортировано 33,8 млн т различных грузов за пять месяцев.
Про Логистику. Аналитика
ЕС может добавить в новый санкционный пакет 70 российских судов. В итоге общее количество судов, находящихся в «черном списке», превысит 400 единиц.
Новые ограничения также могут распространиться на 22 банка — предлагается отключить их от системы SWIFT.
Кроме того, Еврокомиссия намеревается наложить санкции против капитана танкера, гражданина Индии, который занимается транспортировкой нефти из России.
Про Логистику. Аналитика
Новые ограничения также могут распространиться на 22 банка — предлагается отключить их от системы SWIFT.
Кроме того, Еврокомиссия намеревается наложить санкции против капитана танкера, гражданина Индии, который занимается транспортировкой нефти из России.
Про Логистику. Аналитика
Стоимость фрахта балкеров в Усть-Луге в конце мая 2025 года сократились до минимума с февраля этого года, невзирая на санкции ЕС, на фоне которых в первое время ставки, наоборот, росли. Стоимость транспортировки тонны угля в Западную Индию оценивались в указанный период в $35, Восточную Индию — $40, Китай — $41.
В конце февраля, после публикации очередного, 16-го, пакета санкций ЕС, включавшего ограничения на операции с некоторыми российскими портами и аэропортами, ставки фрахта балкеров подскочили с $36-40 до $42-44. При этом прошлым летом они составляли более $50.
Балкеры китайских судовладельцев заменили флот греческих компаний, заняв существенную долю в Усть-Луге. Количество китайских угольных сухогрузов в феврале-апреле увеличилось до 12 в месяц с восьми в четвертом квартале 2024-го. Количество судозаходов греческих балкеров упало в 1,5 раза, до восьми ежемесячно.
Поставки угля в Китай через Усть-Лугу за четыре месяца этого года увеличились почти в 4 раза, до 2,3 млн т, в годовом выражении — сократились на 25%, до 10 млн т, что, в частности, остановило рост ставок.
Про Логистику. Аналитика
В конце февраля, после публикации очередного, 16-го, пакета санкций ЕС, включавшего ограничения на операции с некоторыми российскими портами и аэропортами, ставки фрахта балкеров подскочили с $36-40 до $42-44. При этом прошлым летом они составляли более $50.
Балкеры китайских судовладельцев заменили флот греческих компаний, заняв существенную долю в Усть-Луге. Количество китайских угольных сухогрузов в феврале-апреле увеличилось до 12 в месяц с восьми в четвертом квартале 2024-го. Количество судозаходов греческих балкеров упало в 1,5 раза, до восьми ежемесячно.
Поставки угля в Китай через Усть-Лугу за четыре месяца этого года увеличились почти в 4 раза, до 2,3 млн т, в годовом выражении — сократились на 25%, до 10 млн т, что, в частности, остановило рост ставок.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
«Тольяттиазот» (ТОАЗ) зафрахтовал второе судно класса-река море для поставок порядка 5 тыс. т карбамида речным транспортом. Первое было отправлено в мае.
Рост темпов отгрузки мочевины связан с открытием речной навигации и расширением логистических возможностей. Кроме того, такие перевозки дешевле железнодорожных, речной маршрут позволяет сократить срок доставки турецким потребителям. В прошлом году ТОАЗ отправил 30 тыс. т гранул, всего было выполнено шесть речных рейсов.
Перед началом грузоперевозок в порту Тольятти был выполнен ремонт оборудования, в месте погрузки ведется мониторинг воды и воздуха.
В 2024-2035 годах ТОАЗ рассчитывает увеличить мощности по производству аммиака на 14%, до 4 млн т, в частности, карбамида — в 2,2 раза, до 3,9 млн т. В 2023-м предприятие выпустило 1,64 млн т карбамида (+1,8 раза год к году) и 1,601 млн т аммиака (+13,4%). Тогда большая часть поставок, 74%, пришлась на железнодорожный транспорт.
Нефтегазохимия. Аналитика
Рост темпов отгрузки мочевины связан с открытием речной навигации и расширением логистических возможностей. Кроме того, такие перевозки дешевле железнодорожных, речной маршрут позволяет сократить срок доставки турецким потребителям. В прошлом году ТОАЗ отправил 30 тыс. т гранул, всего было выполнено шесть речных рейсов.
Перед началом грузоперевозок в порту Тольятти был выполнен ремонт оборудования, в месте погрузки ведется мониторинг воды и воздуха.
В 2024-2035 годах ТОАЗ рассчитывает увеличить мощности по производству аммиака на 14%, до 4 млн т, в частности, карбамида — в 2,2 раза, до 3,9 млн т. В 2023-м предприятие выпустило 1,64 млн т карбамида (+1,8 раза год к году) и 1,601 млн т аммиака (+13,4%). Тогда большая часть поставок, 74%, пришлась на железнодорожный транспорт.
Нефтегазохимия. Аналитика