group-telegram.com/rollingstock/4818
Last Update:
1897 год: Россыпь технических новинок #Хронограф
В этом году начинается постройка пассажирских паровозов серии Ж. Автором проекта был инженер Московско-Казанской железной дороги Егор Нольтейн. В погоне за скоростью конструкторы паровозов долгое время шли по пути увеличения диаметра ведущих колес локомотива. К началу XX века он достигал почти двух метров. Тем временем на железных дорогах рос пассажиропоток, увеличивалась масса вагонов. Пассажирские поезда изрядно прибавили в весе, в связи с чем локомотивам требовалась уже не только скорость, но и повышенная мощность. Нольтейн предложил взять за основу нового паровоза тип 2–3–0 с уменьшенным диаметром колес. Так появился весьма удачный пассажирский паровоз для вождения тяжелых поездов со средними скоростями. Разными заводами Российской империи до 1909 года были построены 196 таких паровозов, 14 машин импортированы из Германии.
В свою очередь по проекту собственной технической конторы Путиловский завод выпускает пассажирский паровоз типа 2-2-0, получивший серию Пп. Локомотив имел оригинальную конструкцию и вес 58,1 т, развивая на спусках скорость с поездами до 110 км/ч. Им для вождения поездов массой 250 т были снабжены Варшавская, Балтийская, Риго-Орловская и Юго-Западная дороги. Всего по 1902 год включительно Путиловский завод произвел 121 такую машину.
Также в 1897 году инженер Ипполит Романов продемонстрировал в Русском техническом обществе в Петербурге модель электромонорельса. Другой конструктор, Иосиф (Осип) Ливчак, построил и испытал путеизмерительную тележку с электрическим «самодействующий прибором для проверки правильности и исправности железнодорожного пути».
В мае при станции Мытищи на Московско-Ярославской железной дороге открывается вагоностроительный завод. Он начал деятельность с выпуска вагонов для российской Северной железной дороги, затем производил трамваи и снегоочистители, первые в стране электропоезда. В дальнейшем этот завод станет «Метровагонмашем» – одним из ключевых предприятий российского и мирового транспортного машиностроения, известного своими поездам метро (подробная история – в статье по ссылке).
Железные же дороги продолжали неуклонно покорять Дальний Восток. 3 сентября 1897 года открывается сообщение по Уссурийской железной дороге от Владивостока до Хабаровска. Дорога имела протяженность 910 км и соединила Приморский край с побережьем Тихого океана. В этом же году начинается строительство Китайско-Восточной железной дороги. Строительство велось одновременно из пункта расположения строительного управления (поселок у реки Сунгари, будущий Харбин) по трем направлениям и из трех конечных пунктов КВЖД – станции Гродеково в Приморье, из Забайкалья и Порт-Артура.
Иллюстрация: Паровоз серии Ж, архив Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/4818