ROLLINGSTOCK

ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам

Такую оценку в корпоративном журнале ТМХ озвучил Илья Германенко, руководитель профильного дивизиона в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). «Чтобы реализовать все проекты, которые у нас сегодня есть в портфеле, нужно локализовать около 4 тысяч позиций», – указал он.

Германенко указал, что номенклатура к локализации очень широка. «Это абсолютно разные комплектующие, начиная от резинотехнических изделий – уплотнения, сальники, манжеты, кольца специальных сечений и так далее, до изделий из металла – шайбы, пружины, метизы, крепления, болты, гайки, – говорит он. – Есть и множество более крупных деталей – например, механообработанные и штампованные изделия, поковки, отливки весом до 100 килограммов». Дополнительно по ним требуется освоение технологических процессов нанесения покрытий, мехобработки и сборки.

Дивизион тормозного оборудования был создан в 2022 году. В него перешла команда российского подразделения Knorr-Bremse, а затем ГК КСК также приобрела активы немецкой компании по железнодорожному производству в России, включая завод «КБ 1520». Дивизион сейчас выполняет поставки тормозных дисков для электропоездов «Сапсан», «Ласточка», «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Также освоен ремонт блоков колодочных тормозов для поездов метро Москвы, в рамках проекта уже было локализовано порядка 60 компонентов. По производству новых изделий Германенко говорит о необходимости локализации до 200-250 компонентов в зависимости от типа продукта.

Фото: КСК

@rollingstock

www.group-telegram.com/ar/rollingstock.com/7451

2.1K viewsedited  Aug 1, 2024 at 14:49

ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам

Такую оценку в корпоративном журнале ТМХ озвучил Илья Германенко, руководитель профильного дивизиона в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). «Чтобы реализовать все проекты, которые у нас сегодня есть в портфеле, нужно локализовать около 4 тысяч позиций», – указал он.

Германенко указал, что номенклатура к локализации очень широка. «Это абсолютно разные комплектующие, начиная от резинотехнических изделий – уплотнения, сальники, манжеты, кольца специальных сечений и так далее, до изделий из металла – шайбы, пружины, метизы, крепления, болты, гайки, – говорит он. – Есть и множество более крупных деталей – например, механообработанные и штампованные изделия, поковки, отливки весом до 100 килограммов». Дополнительно по ним требуется освоение технологических процессов нанесения покрытий, мехобработки и сборки.

Дивизион тормозного оборудования был создан в 2022 году. В него перешла команда российского подразделения Knorr-Bremse, а затем ГК КСК также приобрела активы немецкой компании по железнодорожному производству в России, включая завод «КБ 1520». Дивизион сейчас выполняет поставки тормозных дисков для электропоездов «Сапсан», «Ласточка», «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Также освоен ремонт блоков колодочных тормозов для поездов метро Москвы, в рамках проекта уже было локализовано порядка 60 компонентов. По производству новых изделий Германенко говорит о необходимости локализации до 200-250 компонентов в зависимости от типа продукта.

Фото: КСК

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK