На протяжении года в различных информационных источниках обсуждается, почему не вводят в эксплуатацию трассу «Автомобильная дорога «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42». А причина – в условиях кабального соглашения на строительство и эксплуатацию данной дороги.
19.12.2015г. экс-губернатором Хабаровского края Шпортом В.И. Распоряжением № 971-рн утвержден порядок заключения концессионного соглашения в отношении данного объекта капитального строительства. В соответствии с Распоряжением от 06.10.2017г. № 702-рп, на строительство «Обхода» выделено 29,4 млрд.руб., из которых 18,7 млрд.руб. – затраты федерального бюджета, и 10,7 млрд.руб. - капитальный грант краевого бюджета. То есть стоимость 1 км из 29 километров трассы составляет порядка 1 млрд.руб.
По условиям соглашения, после подписания акта о вводе в эксплуатацию, Хабаровский край должен выплатить концессионеру (группе компании "ВИС") в течение 10 лет 26,9 млрд.руб., а также недостающую сумму, предусмотренного соглашением краевого гранта (общие затраты на строительство и обслуживание трассы - 56,4 млрд.руб.).
В последующие после ввода в эксплуатацию 10 лет регион должен отдавать в среднем по 2,3 млрд.руб. ежегодно. Для понимания ситуации, эта выплата равна годовому фонду на ремонт и содержание дорожной сети всего края (на ремонт и содержание всей дорожной сети Хабаровского края в 2021 году было потрачено не более 2,3 млрд. руб.).
По расчетам экономического обоснования строительства «Обхода» безубыточность проекта могла бы наступить в случае экономического роста в Хабаровском крае и в соседних регионах не менее 25 % исследуемого 2015 года, цифра абсолютно недостижимая даже по самым смелым и оптимистичным прогнозам. Предполагалось открытие грузопассажирского таможенного перехода на о. Большой Уссурийский, что, безусловно, должно было увеличить грузопоток. Однако, погранпереход так и не был открыт. Вторым «узким местом» является недостроенная вторая очередь через Амурский мост. Как известно, экономического роста не произошло ни в Хабаровском крае, ни в соседних регионах. По сути, объект «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» изначально был убыточным проектом, а условия для Хабаровского края кабальными.
В 2018г. С.И. Фургал вместе с постом губернатора края получил и «наследство» в виде «Обхода г. Хабаровска». Для решения этой «проблемы» была создана рабочая группа, действовавшая в двух направлениях. Во-первых, объект законченного строительства вместе с обязательствами концессионеру планировалось передать в федеральную собственность. На момент ареста С.И. Фургала уже была установлена принципиальная договорённость на уровне федерального дорожного агентства, Министерства транспорта РФ. Во-вторых, по указанию С.И.Фургала, рабочая группа осуществляла мероприятия для пересмотра стоимости строительных работ в сторону значительного уменьшения от его первоначальной цены. Специалисты провели комплексную проверку. Выявлено, что при строительстве дороги, подрядчик, например, заменял материалы на аналоги более низкого класса, что приводило к удешевлению проекта, однако не уведомлял об этом заказчика. Также выяснено, что проектировщик и согласующий изменения проекта работали в организациях, входящих в группу "ВИС". По сути группа компаний "ВИС" согласовывала изменения проекта сама с собой. Однако, при удешевлении проекта для подрядчика его стоимость для Хабаровского края не менялась. До ареста С.И. Фургала рабочая группа успела проанализировать примерно 1/3 проекта. С приходом нового Правительства края рабочая группа была распущена, практически все сотрудники уволены.
В мае 2022г. наступает срок подписания акта ввода дороги в эксплуатацию и выплаты оставшейся части капитального гранта из краевого бюджета - порядка 3,5-4 млрд.
На протяжении года в различных информационных источниках обсуждается, почему не вводят в эксплуатацию трассу «Автомобильная дорога «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42». А причина – в условиях кабального соглашения на строительство и эксплуатацию данной дороги.
19.12.2015г. экс-губернатором Хабаровского края Шпортом В.И. Распоряжением № 971-рн утвержден порядок заключения концессионного соглашения в отношении данного объекта капитального строительства. В соответствии с Распоряжением от 06.10.2017г. № 702-рп, на строительство «Обхода» выделено 29,4 млрд.руб., из которых 18,7 млрд.руб. – затраты федерального бюджета, и 10,7 млрд.руб. - капитальный грант краевого бюджета. То есть стоимость 1 км из 29 километров трассы составляет порядка 1 млрд.руб.
По условиям соглашения, после подписания акта о вводе в эксплуатацию, Хабаровский край должен выплатить концессионеру (группе компании "ВИС") в течение 10 лет 26,9 млрд.руб., а также недостающую сумму, предусмотренного соглашением краевого гранта (общие затраты на строительство и обслуживание трассы - 56,4 млрд.руб.).
В последующие после ввода в эксплуатацию 10 лет регион должен отдавать в среднем по 2,3 млрд.руб. ежегодно. Для понимания ситуации, эта выплата равна годовому фонду на ремонт и содержание дорожной сети всего края (на ремонт и содержание всей дорожной сети Хабаровского края в 2021 году было потрачено не более 2,3 млрд. руб.).
По расчетам экономического обоснования строительства «Обхода» безубыточность проекта могла бы наступить в случае экономического роста в Хабаровском крае и в соседних регионах не менее 25 % исследуемого 2015 года, цифра абсолютно недостижимая даже по самым смелым и оптимистичным прогнозам. Предполагалось открытие грузопассажирского таможенного перехода на о. Большой Уссурийский, что, безусловно, должно было увеличить грузопоток. Однако, погранпереход так и не был открыт. Вторым «узким местом» является недостроенная вторая очередь через Амурский мост. Как известно, экономического роста не произошло ни в Хабаровском крае, ни в соседних регионах. По сути, объект «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» изначально был убыточным проектом, а условия для Хабаровского края кабальными.
В 2018г. С.И. Фургал вместе с постом губернатора края получил и «наследство» в виде «Обхода г. Хабаровска». Для решения этой «проблемы» была создана рабочая группа, действовавшая в двух направлениях. Во-первых, объект законченного строительства вместе с обязательствами концессионеру планировалось передать в федеральную собственность. На момент ареста С.И. Фургала уже была установлена принципиальная договорённость на уровне федерального дорожного агентства, Министерства транспорта РФ. Во-вторых, по указанию С.И.Фургала, рабочая группа осуществляла мероприятия для пересмотра стоимости строительных работ в сторону значительного уменьшения от его первоначальной цены. Специалисты провели комплексную проверку. Выявлено, что при строительстве дороги, подрядчик, например, заменял материалы на аналоги более низкого класса, что приводило к удешевлению проекта, однако не уведомлял об этом заказчика. Также выяснено, что проектировщик и согласующий изменения проекта работали в организациях, входящих в группу "ВИС". По сути группа компаний "ВИС" согласовывала изменения проекта сама с собой. Однако, при удешевлении проекта для подрядчика его стоимость для Хабаровского края не менялась. До ареста С.И. Фургала рабочая группа успела проанализировать примерно 1/3 проекта. С приходом нового Правительства края рабочая группа была распущена, практически все сотрудники уволены.
В мае 2022г. наступает срок подписания акта ввода дороги в эксплуатацию и выплаты оставшейся части капитального гранта из краевого бюджета - порядка 3,5-4 млрд.
BY МИХАИЛ СИДОРОВ | ЖИВУ В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications.
from ar
