Альтернатива Суэцкому каналу — сколько будет стоить обслуживание транспортного коридора «Север — Юг»
В «ОСК» сообщили, что для бесперебойной работы направления потребуется не менее 45 контейнеровозов класса «Волго-Дон макс» с вместимостью более 5 тыс тонн. Общая стоимость теплоходов — ₽78 млрд, а также около ₽3 трлн на развитие самого маршрута. «Север — Юг» призван решить логистические проблемы, возникшие у нашей страны из-за санкций.
Инфраструктура — основной сдерживающий фактор, который мешает коридору. Волго-Донский канал не может пропускать крупногабаритные суда. Однако гораздо более серьезная проблема — возраст нашего флота. Сейчас в Каспийском море, являющемся частью коридора, работает около 250 российских судов. Примерно 125 из них в 2035 году достигнут предельного срока эксплуатации. Индия, которая является конечной точкой маршрута, недавно запретила вход в порты танкерам и сухогрузам старше 25 лет.
Это еще раз говорит о том, что России необходимы верфи. Санкции с нами надолго. На стареньком теневом флоте можно продержаться некоторое время, однако уже сейчас следует задуматься о том, чтобы пополнить его новыми кораблями.
Альтернатива Суэцкому каналу — сколько будет стоить обслуживание транспортного коридора «Север — Юг»
В «ОСК» сообщили, что для бесперебойной работы направления потребуется не менее 45 контейнеровозов класса «Волго-Дон макс» с вместимостью более 5 тыс тонн. Общая стоимость теплоходов — ₽78 млрд, а также около ₽3 трлн на развитие самого маршрута. «Север — Юг» призван решить логистические проблемы, возникшие у нашей страны из-за санкций.
Инфраструктура — основной сдерживающий фактор, который мешает коридору. Волго-Донский канал не может пропускать крупногабаритные суда. Однако гораздо более серьезная проблема — возраст нашего флота. Сейчас в Каспийском море, являющемся частью коридора, работает около 250 российских судов. Примерно 125 из них в 2035 году достигнут предельного срока эксплуатации. Индия, которая является конечной точкой маршрута, недавно запретила вход в порты танкерам и сухогрузам старше 25 лет.
Это еще раз говорит о том, что России необходимы верфи. Санкции с нами надолго. На стареньком теневом флоте можно продержаться некоторое время, однако уже сейчас следует задуматься о том, чтобы пополнить его новыми кораблями.
Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe.
from ar
