Чёрный Лебедь

Нужны ли России продовольственные карточки повсеместно?

12 декабря губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных объявил о возобновлении в следующем году программы поддержки малоимущих в регионе в виде дополнительных выплат на социальные карты, чтобы те могли купить себе базовые продукты питания. Эта инициатива проработана совместно с местными розничными сетями.

Новость из Калининграда вызвала дискуссию, насколько этот опыт стоит масштабировать на всю страну. Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков призвал вспомнить пример СССР, где были талоны на еду для определенных социальных групп населения. А вот депутат Валерий Селезнёв критически отозвался на предложение вернуться к продуктовым соцкартам, отметив, что нужно работать в целом на повышение уровня жизни граждан.

Понятное дело, что идея с карточками или талонами на еду возникла не на пустом месте. Официальная инфляция на 9 декабря достигла 9,2% в годовом выражении, то есть максимума с февраля 2023 года. При этом некоторые ходовые продукты питания (хлеб, картофель, лук, капуста, яблоки, молоко, сливочное масло) демонстрируют двухзначный процентный скачок.

Инфляция — это многоплановое явление. К сожалению, её подстёгивает и удорожание кредитов из-за высокой ключевой ставки ЦБ РФ, что напрягает бизнес-процессы по всей цепочке создания стоимости.

Но есть вопросы и другого порядка. Взять, например, Яндекс такси. Агрегатор доминирует в сервисе перевозок людей. Но нужно учитывать, что немалое число МСП пользуются грузовой услугой товаров. Дорогая перевозка в итоге выливается в повышенный ценник для конечного потребителя. Так что вопрос увеличения конкуренции в сфере такси уже перезрел: нужно больше агрегаторов такси.

В сфере услуг далеко не всё очень дешево, а это добавляет ощущения «дороговизны всего». Например, приехали вы с двумя тяжёлыми чемоданами из поездки на железной дороге. И хотите, чтобы при выходе из вагона их погрузили на обычную железную тележку и отвезли ко входу к вокзал, где вы уже вызовете такси. Сколько это стоит? На вокзалах в Москве и Санкт-Петербурге — 440 руб. Причём, как мы читаем, эта стоимость за перемещение одного места багажа. А у вас два чемодана — считайте сами, много это или мало.

Конкуренция должна быть, и нужна планомерная стратегия по наращиванию предложения товаров, а не по зажиму спроса, на что ориентирована действующая политика ЦБ РФ. Конечно, государству необходимо систематически регулировать и ситуацию с наценкой в розничных сетях. Она, безусловно, далеко не маленькая. В среднем — 45%. Накинуть на товар 100% — тоже не редкость.

А ведь подобная маржа очень мало стимулирует розницу шевелиться в сторону автоматизации и внедрять всё больше роботов во все свои бизнес-процессы. А это нужно, чтобы на рынке труда были люди, которых можно было бы направить в производство. Роботизация — это далеко не только вопрос автоматизации реального сектора, но и сферы услуг. И, как можно, быстрее.

www.group-telegram.com/ar/swaneconomy.com/3016

33.0K viewsDec 16, 2024 at 07:04

Нужны ли России продовольственные карточки повсеместно?

12 декабря губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных объявил о возобновлении в следующем году программы поддержки малоимущих в регионе в виде дополнительных выплат на социальные карты, чтобы те могли купить себе базовые продукты питания. Эта инициатива проработана совместно с местными розничными сетями.

Новость из Калининграда вызвала дискуссию, насколько этот опыт стоит масштабировать на всю страну. Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков призвал вспомнить пример СССР, где были талоны на еду для определенных социальных групп населения. А вот депутат Валерий Селезнёв критически отозвался на предложение вернуться к продуктовым соцкартам, отметив, что нужно работать в целом на повышение уровня жизни граждан.

Понятное дело, что идея с карточками или талонами на еду возникла не на пустом месте. Официальная инфляция на 9 декабря достигла 9,2% в годовом выражении, то есть максимума с февраля 2023 года. При этом некоторые ходовые продукты питания (хлеб, картофель, лук, капуста, яблоки, молоко, сливочное масло) демонстрируют двухзначный процентный скачок.

Инфляция — это многоплановое явление. К сожалению, её подстёгивает и удорожание кредитов из-за высокой ключевой ставки ЦБ РФ, что напрягает бизнес-процессы по всей цепочке создания стоимости.

Но есть вопросы и другого порядка. Взять, например, Яндекс такси. Агрегатор доминирует в сервисе перевозок людей. Но нужно учитывать, что немалое число МСП пользуются грузовой услугой товаров. Дорогая перевозка в итоге выливается в повышенный ценник для конечного потребителя. Так что вопрос увеличения конкуренции в сфере такси уже перезрел: нужно больше агрегаторов такси.

В сфере услуг далеко не всё очень дешево, а это добавляет ощущения «дороговизны всего». Например, приехали вы с двумя тяжёлыми чемоданами из поездки на железной дороге. И хотите, чтобы при выходе из вагона их погрузили на обычную железную тележку и отвезли ко входу к вокзал, где вы уже вызовете такси. Сколько это стоит? На вокзалах в Москве и Санкт-Петербурге — 440 руб. Причём, как мы читаем, эта стоимость за перемещение одного места багажа. А у вас два чемодана — считайте сами, много это или мало.

Конкуренция должна быть, и нужна планомерная стратегия по наращиванию предложения товаров, а не по зажиму спроса, на что ориентирована действующая политика ЦБ РФ. Конечно, государству необходимо систематически регулировать и ситуацию с наценкой в розничных сетях. Она, безусловно, далеко не маленькая. В среднем — 45%. Накинуть на товар 100% — тоже не редкость.

А ведь подобная маржа очень мало стимулирует розницу шевелиться в сторону автоматизации и внедрять всё больше роботов во все свои бизнес-процессы. А это нужно, чтобы на рынке труда были люди, которых можно было бы направить в производство. Роботизация — это далеко не только вопрос автоматизации реального сектора, но и сферы услуг. И, как можно, быстрее.

BY Чёрный Лебедь